嘗試豐田 C-HR 220PH,因為當今需要多種技術

插電式豐田C-HR測試

整體而言,移動出行,尤其是汽車產業似乎只有一條道路:全面電氣化。我之所以這麼說,是因為將所有雞蛋放在同一個籃子裡可能不是最好的選擇,至少在目前和短期內是如此。 豐田 相信如此,這就是為什麼它有 多技術模型.

其最成功的產品之一推出了一種新變體 零標籤,Toyota C-HR 插電式混合動力車。第一代 C-HR 於 2017 年上市,而第二代跨界車幾個月前才首次亮相,但僅配備傳統混合動力引擎。現在它提供為 插電式混合動力,我們已經推動了它。

C-HR 混合動力版的動態展示於去年 11 月在伊維薩島舉行。這次選擇的地點非常不同,因為我們穿過加利西亞西部,在內陸道路上行駛,也穿過大西洋沿岸的地區。不管怎樣,我向你們介紹的是主角。

豐田C-HR 220PH,它在美觀上有變化嗎?

豐田C-HR車尾輪廓測試

和預想的一樣好 沒有明顯的美感變化 與自充電式插頭相比。事實上,如果我們想區分一種變體和另一種變體,我們可以看三個細節。第一個是尾門上的銘文,第二個是每個尾翼上是否有一個蓋子(用於插入電源和加油),第三個是環境徽章,在 HEV 版本中將是 Eco PHEV 為零。

我們也可以透過以下方式來區分 樹幹說實話,這也是豐田C-HR插電式油電混合車的缺點之一。我們談論的是一輛 4,36 公尺的跨界車。傳統混合動力車型的 388 公升容量與其尺寸相符,但對於 PHEV,電池會佔用空間並降低充電容量, 減少至 310 公升;老實說,體積看起來有點小。

豐田 C-HR 插電式混合動力車:電池、動力、充電和自主性

測試豐田 C-HR PHEV

也就是說,豐田 C-HR 220PH 有一個 2.0升汽油發動機 其功率為 152 HP,與 200H 版本完全相同。從邏輯上講,電氣部分的一切都發生了變化,因為 電動馬達功率升至 163 HP 以及為其供電的電池達到 13,6千瓦時容量。總而言之,我們發現了一種力量 223 CV,0-100公里/小時加速時間為7,2秒。

La 批准的自治權 該車輛在 100% 電動模式下的功率為 66公里儘管在本次測試中,正常使用並在慢速道路和快速道路上行駛時,實際行駛里程並沒有達到50公里。無論如何,好處是 當我們耗盡電池電量時,它的表現就像傳統的混合動力車一樣,表現出很高的效率並且不會增加汽油消耗。

為了給它充電,如果我們使用 Wallbox,我們可以以高達 6,6 kW 的功率進行充電,因此需要 充滿電大約需要2個半小時。我們也可以使用傳統的家用插頭(Schuko)進行此操作,儘管時間將增加到大約 6 個半小時。老實說,如果我們在家裡睡覺時進行大部分充電,這並不是一件壞事。

方向盤後面

在裡面測試豐田 C-HR

就駕駛而言, Toyota C-HR 220PH 是一款易於駕駛的汽車。底盤層面,與200H版本相比沒有什麼差別。它有一個很好的懸吊設置,相當平衡,並且不會感覺比其他機械裝置更笨拙或更敏捷。也就是說,插電式混合動力車的幾公斤額外重量完全被忽略了。

它不是一輛在彎曲道路上快速行駛的車輛,因為轉向資訊不是很豐富 - 儘管它足夠快 - 並且懸吊允許輕微擺動,因為他們選擇了一種配置 優先考慮乘員舒適度而非運動性。即便如此,當我們加快步伐時,他仍能很好地保護自己。

關於發動機,我們有幾種可選擇的混合動力系統運行模式,它們是 EV模式、自動EV/HV模式、HV模式與充電模式。為此我們必須添加 地理圍欄功能,它可以優化整個旅程中的電池使用,分析規劃的路線,並在低排放區域外行駛時自動在電動和混合動力模式之間切換,以在進入低排放區域時最大限度地提高電動行駛里程。

測試豐田 C-HR 220PH

不乏駕駛模式 正常、環保和運動,加上第四種可自訂模式。無論如何,它們都會改變引擎、轉向和空調的反應。

不用說,插電式混合動力系統的反應是 柔軟,實際上有很好的推力 在正常駕駛和四種操作模式中的任何一種模式下。在電動模式下,無論是在城市還是在高速公路上,它都有足夠的能力來實現令人滿意的加速。無論如何,如果我們用力踩油門,熱機就會啟動,產生高達 223 匹馬力的綜合動力。

豐田 C-HR 220PH 的價格和裝備

豐田C-HR插電式混合動力價格

豐田跨界車的插電式混合動力版本有 Advance、Advance Plus 和 GR Sport 裝飾,以及特殊的 Premiere 和 GR Sport Premiere 版本。銷量最高的 Advance 和 Advance Plus 的起始價格為 38.500歐元 和 41.000 歐元起,而 GR Sport 起價為 42.000 歐元。一切都沒有折扣或政府援助。


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