測試豐田 GR Supra A90 3.0 Turbo 340 HP Auto 8v

既不大於也不小於 17年已經過去了豐田 出售神話的繼任者 豐田 Supra mkIV. 這個日本品牌讓我們習慣了高效的混合動力汽車，旨在以平靜的速度從每一滴汽油中榨出所有能量。這次 我們完全改變了第三個：引人注目的設計、兩人座、強大的渦輪發動機和限滑後輪驅動。你能要求更多嗎？新的也是如此豐田 Supra A90. 我們要試試看！

傳奇的遺產

如果一些汽油流過你的血管，你很容易 許多回憶 與 上面的詞，除了那個穿著貼紙和橙色油漆的單位，出現在 速度與激情.

在這個場合，所謂的 型號A90 一直 與寶馬共同開發 到共享許多元素的地步。幸運的是，產品展示和最終設置始終是每個品牌的責任，很明顯 豐田對此非常重視.

它的“等價物” 寶馬Z4 它根本不是一輛會減損的汽車，但我真的對新款 GR Supra 的期望不止於此 帶有日本包裝的 Z4. Supra A90 的外觀設計明顯來源於原型 豐田 FT-1 概念車 我們在 2014 年在底特律看到的。

與之前的 Supra mkIV A80 相比，我們今天測試的模型的一個關鍵點是它失去了後排座椅，從 2002 年的四個座位到當前模型的兩個座位。在一個甚至 三門車身稀缺.

出於好奇，Toyota GR Supra 和 BMW Z4 跑車都來自奧地利的一家工廠， 它不屬於寶馬或豐田。, 但到第三家公司叫 麥格納·斯太爾 自五十年代以來，該公司一直在生產自己品牌和其他品牌的汽車。例如，梅賽德斯 SLS AMG 和 Jeep Commander 等多種汽車都出自這家公司。

開創性的設計

當一輛這樣設計的汽車映入我們的眼簾時， 不可能不用你的眼睛跟隨它 直到你在遠處失去它。是時候給自己定位了：你喜歡它還是你認為它是一種失常？帶一個 日本人看起來很顯眼 那種散發出個性的東西是不能半途而廢的。就我而言，我很清楚：我喜歡它！

它的存在令人印象深刻：未來主義、技術......同時由於我們的測試單元的啞光灰色油漆為“Batmovil”賦予了一定的空氣而粗糙。順便說一句，這種顏色對應的是限量版的 90 件，所有這些都在看到光線的第一刻就已經售出。如果你是 被忽視 我向你保證，GR Supra 不是你的車。你穿什麼顏色都沒關係。

從技術上講，它的身體奇特的形狀是有解釋的，無非是在尋找一個 50% 重量分佈 在每個軸上。這就是為什麼我們坐得這麼遠，幾乎在後軸上，部分補償了非常長的鼻子。

由於我們在談論技術解決方案，您應該知道很大一部分 通風口 裝飾 GR Supra 的車身無非如此， 簡單的裝飾品 除了為這款雙門轎跑車打印出更具運動感的外觀外，別無其他功能。而且無論你看哪裡，你都會發現一個網格，因為它們是 幾乎遍布車內：引擎蓋、前保險槓、邊線、尾翼、後保險槓等。

它們非常漂亮，但老實說，我更喜歡去別處看看。例如，氣勢磅礴的後擴散器，連同側唇和前保險槓唇，肯定提供的不僅僅是美學。

熟悉的內飾

打開鋒利、棱角分明的車身的門是當 寶馬和豐田的合作，因為 Supra 從著名的德國敞篷車中汲取了無數元素。巧合的是，我有幸測試的最後一輛此類車輛是最新的 BMW Z4 Roadster，與之比較是不可避免的，但並不令人討厭。與巴伐利亞品牌共享內飾的一大優勢無疑是 完成和組裝質量，除了能夠從德國製造商真誠脫穎而出的技術設備中受益。

測試 BMW Z4 sDrive30i 258 CV 自動 M Sport

再次拋出陳詞濫調的內部可居住性是 德國尺碼 和非日本人，也就是說，它可以毫無問題地容納相當大的成年人。就我而言，我身高 1,80 米，體重近 90 公斤，它像手套一樣適合我。另一個對空間感有很大幫助的點是 電動調節座椅寬度：非常適合運動型駕駛，不會讓您在長途旅行中感到沉重。這就像你在洗禮的照片中係緊腰帶出門，在宴會上鬆開它。

親自 我喜歡駕駛位置： 非常低，雙腿伸直，臀部得到很好的支撐，帶有多重調節功能的高方向盤，帶記憶功能的座椅以及您需要的所有基本信息在 8,8 英寸數字屏幕上一目了然。這個屏幕色彩非常豐富，轉速表、速度表和嚙合齒輪都非常醒目，但是 我想念更多信息 例如溫度和油壓。當然，無論現代汽車多麼運動，它們在現代汽車中都不是必不可少的，但是 幫助設置場景 駕駛體驗。

在飾面和組裝質量方面沒有問題。我們的測試單元有 全真皮座椅， 結果令人印象深刻，並且一如既往地具有我們都知道的皮革的優點和缺點（冬天寒冷，夏天炎熱，它們在曲線中略微滑動......）。其他同事嘗試過 混合皮革和阿爾坎塔拉內飾 觸感更舒適，有助於防止身體在運動駕駛中滑倒。

所有內飾件的貼合度都非常好且有吸引力，部分歸功於這些部件 碳纖維飾面. 運行時，會聽到一些吱吱聲，但我們不能要求在如此剛性懸架支撐的汽車中出現奇蹟。 在任何情況下都無需擔心。

相當實用

與任何這種風格的轎跑車一樣，日常使用的最大限制是 駕駛位置 大大降低並且非常靠後（您幾乎坐在後軸上），這極大地限制了 十字路口的能見度. 當你開始能夠看到垂直於行進方向的東西時，你早就把鼻子伸進了車道，如果有停放的車輛或高大的物體，更是如此。考慮到你坐得有多低，任何東西都會變成“高大的物體”。

也是相對的 長懸垂 車輛的自由高度低會迫使我們在通過停車坡道等不平整時注意不要摩擦。損壞這款 Toyota GR Supra 所擁有的壯觀的唇部、唇部和擴散器將是一種恥辱。而且可能他們有一點便宜的維修……

否則 宜居性就夠了 舒適地旅行，沒有不知所措的感覺， 中繼有效 兩個人（290 升，形狀不太實用，機艙周圍散佈著幾個孔），令人驚訝的是 懸浮過濾器很多 超出預期的長途旅行。我告訴你，我第一天走了將近 500 公里，包括拍照。

考慮到低調的輪胎和駕駛位置，我們很容易認為我們要摔倒了……但事實並非如此。這 可變阻尼 有兩種操作模式，完美實現“正常”設置 適合長途旅行 無怨無悔地用各種方式。

一旦坐在駕駛座上並感到舒適，我就會注意更多細節，例如 縫合裝飾 儀表板，半軟墊區域，可以讓我們的右膝支撐在中央控制台上，或者是巨大的中央扶手，可以防止與您的同伴發生“煩人的接觸”。所述扶手也是一個很好的胸部，可以讓我們清空口袋裡的物品，這些物品會打擾或分散我們真正要做的事情：駕駛這輛豐田。

感覺？是的，請

只要我們按下啟動按鈕，汽車就會回到我們身邊 微笑一下 多虧了發動機通過排氣管發出的“好”問候。 賽車？是的。 人造的東西？可能也是，但有福的安慰劑效應。看起來 100% 自然的聲音是 排氣回火 當我們悠閒地駕駛時，直列六缸發出的咕嚕聲。

發動機是一個 直列六缸 三升增壓渦輪增壓器，在 340 到 5.000 轉之間提供不低於 6.500 CV，在 500 轉之間提供不低於 1.600 Nm 的扭矩。這種發動機並不新鮮，因為我們可以在 BMW Z4 M40i、M240i 和 BMW 5 系 540i 等各種汽車中找到它。

這是了不起的 這個引擎感覺有多好 對於提到的四輛車中的任何一輛，都非常適合每種哲學。這是因為它是一個 在任何制度下都非常完整的機制， 對油門命令有毫米級的響應，沒有任何起伏或顛簸。

我個人認為它適合這款 GR Supra 的手套。正是因為它有如此多的力量，如此多的可以測量，而且汽車保持如此良好，以至於常識、謹慎和對其他司機的尊重將限制我們在路上行駛，而不是 車輛能力。

所有這一切 權力洪流 僅通過 a 到達後輪 8速自動變速器 由 ZF 簽名，可通過凸輪或槓桿手動激活。儘管他沒有 運作如此“心靈感應” 就像一些競爭汽車提供的那樣，它的操控性是毫不妥協的。足夠的 快速但流暢 在需要的時候。低速機動也沒有缺點，連續用力推也不會出現疲勞症狀。

始終考慮到我們正在談論的汽車類型，我可以說在高速公路上汽車是真實的 英里食客 以任何速度旅行 無需司機 或使居住者疲勞。滾動噪音與您對後部寬度為 275 毫米的低調汽車所期望的一樣好，加上發動機在 XNUMX 檔低速運轉，所以 聲學不會有問題.

就其本身而言，轉向具有足夠的平衡和自我引導，因此不必對方向盤進行連續修正，並且懸架以這樣的方式包含反彈 不要迷失方向 高速通過伸縮縫時。老實說，我沒想到會這樣 Gran Turismo 行為 以及在寬闊的道路上行駛的能力。

我們離開高速公路，進入一條車流量不大的國道，一個環境 GR Supra 表現完美. 如果我們進入自動模式，或者我們更喜歡在任何齒輪嚙合的情況下使用手動模式，這並不重要，因為引擎給了我們一些 恢復和加速如此令人印象深刻 其餘的流量實際上被粉碎了。您選擇：拉伸齒輪或簡單地踩下踏板；答案非常好。

豐田 GR Supra：需要教育的汽車

但是這輛車 它不僅僅是一個強大的引擎。 隨著道路的曲折，那是我們真正開始了解這輛車的能力的時候。引擎推動了很多 - 很多 - 所以你到達下一個角落的速度令人印象深刻。

但汽車也抓住了方向在高速公路上，在我看來，旅遊調整變成了 精確的尺子 毫無疑問或不好的姿態，用它來引導前軸。我們很快就開始有這樣的印象，我們正在接近汽車的極限，但是......怎麼了！豐田 GR Supra 總是承認更多…… 和更多…。還有更多……這是一輛 要求我們互相了解 非常非常好地向我們展示了它可以走多遠。

不要被愚弄了，它是一款功能強大的汽車，由大方的鞋類（具有特定認證的米其林 Pilot SuperSport）支持，所以 我們不能指望它很容易以非常高的速度行駛. 老實說，這輛車很嚇人，因為它可以在任何駕駛員的手中毫不費力地快速行駛，是的，在連接電子輔助設備的情況下。

如果我們大膽地切斷他們的聯繫，我們將不得不與之抗爭 拉和推的後軸 就像地獄一樣，但如果它開始滑動……你最好不要把油門抬得太高，因為當車軸突然恢復抓地力時，準備好阻止鞭打。

由於扭矩很大，後輪在加速時相對容易失去抓地力，所以我無論如何都不建議在開闊的道路上斷開 ESP。如果我們過度油門並且汽車開始側滑 ESP 立即行動 並且駕駛員可以清楚地感知。幸運的是，它不會讓汽車“卡”在彎道中，但它確實給我們帶來了一次或多次突然的顛簸。車速越高，干預越順暢。

豐田包括 三級穩定輔助：全部開啟（正常），牽引力控制關閉，然後全部關閉。在“牽引力控制關閉”模式下，ESP 繼續工作，儘管餘量稍大。甚至牽引力控制也能工作，儘管非常緩慢。我還沒有機會完全關閉“全部停用”模式，因為我還沒有騎過賽道。在我看來 “全連接”模式足夠高效 即使是在嘎嘎作響的道路上非常激進的駕駛。

剎車對我來說似乎很強大，經過山口的嚴厲懲罰 他們沒有出現任何疲勞症狀. 我的同事 Diego Ávila，他能夠測試一個單元 在 Jarama 賽道上，他說他確實過熱了. 當然，在我看來，在路上，它們綽綽有餘。最多，我會更喜歡最初的咬合，沒有什麼是通過使用不同質量的拾音器無法解決的。

簡而言之，一輛能夠毫不費力地以非常高的速度行駛並且具有很大安全裕度的汽車，但是 它需要非常熟練的手才能從中提取所有汁液。 如果我們斷開輔助設備，他的駕駛非常類似於“老派”，對駕駛員的過度行為做出快速而突然的反應。