等待已經結束。 豐田 我們近年來看到的最瘋狂的產品之一的第一批產品已經在流通。 如果您最近幾天一直關注我們的社交網絡，您就會知道我們已經在測試新的 豐田GR Yaris. 在這裡，在接下來的幾行中，我將告訴你關於他的一切。
除了是市場上獨一無二的產品外，這是一款非常運動和高效的車型。 日本品牌在神話中很好地引用了我們 El Jarama 賽道，我們已經能夠製作幾批。 無需擔心觸底，有很多安全性，並且能夠提取許多駕駛感覺而不會危及我們的執照。 開始吧！
首先要注意的是，豐田已經採取了 需要認證 WRC 賽車，並在這條街 GR Yaris 中體現了它。 是的，即使是設計。 為了獲得認證，他們必須銷售 25.000 輛這輛車，在我們能夠體驗之後，他們將毫無問題地實現這一數字。
它是在日本的元町工廠製造的，需要更多的人力（有更多的監督和對細節的關注），而且在它的 精細調整 專業的拉力賽車手一直在工作，一切都由導演豐田章男監督和測試。
總收入不足，但化妝為零
我不喜歡過分關注美學，但在這種情況下，我們必須與 豐田雅力士 傳統的。 好吧，您應該知道，它們共享的唯一部件是前燈、尾燈和車頂天線。 而已！
豐田確保車身的每一個細節都有它的功能； 也就是說，沒有化妝品。 與普通 Yaris 不同，Toyota GR Yaris 具有 三門車身 而且窗戶是無框的。 如果有任何疑問，它是 B 段汽車。
在前面，我們遇到了一個進氣口很大的保險槓。 這是為了確保最大的氣流到達冷卻系統，該系統具有 大型主散熱器和中冷器 也相當大方。
該 帶有電路板的版本 （額外費用為 5.000 歐元）一些管道也保持打開狀態，以便為製動系統通風。 該套件還包括 18 英寸鍛造車輪，配備 Michelin Pilot Sport 4 S 輪胎和紅色制動卡鉗。 所有這一切都在視覺層面上，稍後我們將“消化”技術改進。
繼續美學，我們有一個特定的引擎蓋來集成新的前懸架，一個碳纖維引擎蓋，一些 鼓起的後輪拱 改善高速時的空氣動力學性能和更堅固的雙排氣口後部。 哇，這很容易與混合 Yaris 區分開來。
專心駕駛，完美姿勢
同時，在裡面我們被一些人接待 非常運動的座椅和精緻的駕駛位置。 皮革方向盤具有理想的厚度、尺寸和触感，使變速桿非常靠近輪輞，以盡可能短的時間將右手從方向盤上鬆開。
不乏特定的儀器 圖表查看扭矩分佈 四輪之間、渦輪增壓壓力、油耗等行程信息。 速度表和轉速表是模擬的，但大且一目了然。 還有鋁製踏板和紅色縫線，以增加美學運動感。
我必須提到 旋鈕 這允許我們改變模式 牽引力管理. 它位於變速桿的前面，我們有三種模式可供選擇，分別是普通、運動和賽道。 稍後我將深入討論它們。
其餘的，座椅在曲線上保持得很好，不會變得非常硬，這是值得讚賞的。 當然，我不確定大個子的人是否會覺得它們舒服。 就我而言，身高 1,76 米，重 68 公斤，它們像手套一樣適合我。
作為三門車，進入後排座椅並不舒適。 一旦落後，空間相當公平，但足夠短途旅行。 順便說一句，這輛豐田 GR Yaris 只有 批准四個席位. 更好的是，這樣我們通過增加體重來防止很多人加入我們......
關於貨物空間，行李箱的地板比普通雅力士高得多。 從邏輯上講，全輪驅動系統及其差速器和驅動軸，以及特定的後懸架，佔據了空間。 El 行李箱容積為 174 升. 足以穿上巡迴賽服、頭盔、靴子和手套。
豐田 GR Yaris 的所有技術
在我們開車之前，我們必須做 所有工程的一個很好的概述 這個模型的一點也不小。 當然，如果您對這項技術充滿熱情，您就會非常感興趣。 豐田 GR Yaris 給寫了一本書。 我們只剩下關鍵點了。
雙平台
為了讓這款 Gazoo Racing Toyota Yaris 充分發揮其潛力，工程師們決定選擇“雙平台”。 平台用在前面 TNGA-B -Yaris-，而從 B 柱 TNGA-C -卡羅拉、C-HR 和普銳斯-。 該解決方案為 GR Yaris 提供了 後輪距寬 50 毫米，這使它在高速時更加穩定。
關於 懸架，在前面我們有一個麥弗遜系統，而在後面，我們使用了一個多鏈接方案。 我們記得傳統的 Yaris 有一個扭力梁後軸。 然而，設置與傳統模型有很大不同， 使用特定的解決方案、材料和零件.
車頂也更低，降低了重心並改善了空氣動力學。 前部高度降低了1,5厘米，後部不低於9,5。 正如我們之前提到的，屋頂是由碳纖維製成的。
豐田還採用了許多加強件來增加結構剛度、高強度材料、額外的 14,6 米結構粘合劑和超過 250 個額外的焊接點。 順便說一句，儘管如此，重量減輕了 24 公斤，標在秤上 1.280公斤.
發動機
Instagram中的Verestapublicación
如果我們去引擎，我們會發現一個引人注目的配置。 我們有一個塊 三缸 那個立方 1.618 cc。 什麼發展 261 CV 轉速為 6.500 轉且不低於 360 Nm 在 3.000 和 4.600 之間. 它符合歐 6d 標準，WLTP 批准的消耗量為 8,2 l/100 km。 在它的好處中，我們發現 0 到 100 公里/小時的加速時間為 5,5 秒，最高時速為 230 公里/小時。
它基於一個 雙噴射系統，當我們以高轉速行駛和/或用力踩油門時，它使用間接噴射進行低負載和直接噴射。
有關更多詳細信息，它有 12 個閥門和帶滾珠軸承的渦輪增壓 能夠在 1,6 bar 下吹氣 （它集成在排氣歧管中）。 它實際上是一個超級方形引擎，可以達到 7.000 rpm。 它的壓縮比是 10,5:1.
繼續使用發動機，它採用非常輕的材料製成，但根據該品牌的說法，不影響可靠性，並尋求最低的內部摩擦損失。 注意 他的體重只有109公斤.
奇怪的是，空氣濾清器盒是如此之大（可以在發動機艙的一些圖像中看到），以至於 12 伏電池已放置在行李箱地板下。 這也改善了汽車的重量分佈。
GR 四牽引
可能這款豐田 GR Yaris 的“錦上添花”就是它的 牽引系統. 這是豐田在過去 4 年中的第一款運動型 4×20 驅動器，但別擔心，他們在這段時間沒有忘記任何東西。 這種牽引已被洗禮為 GR 四.
它有一個 多盤中央差速器 電子控制。 這輛車有很大的扭矩，它是一輛跑車，所以你需要最大的精度和很高的速度。 這就是為什麼經過幾項研究後，他們決定增加離合器盤的數量以提高性能。
從邏輯上講，我們有一個前後差速器，就像所有四輪驅動汽車一樣。 對於帶有電路包的版本， 每個軸都包含一個 Torsen 自鎖裝置。
有了它們，可以大大提高在濕滑路面上或當我們騎到賽道極限時的運動技能。 此外，由於電子設備（牽引力和穩定性控制）干預少得多，制動系統的使用壽命也得以延長並避免過熱。
GR 四種牽引運行模式
正如我在室內設計部分提到的，我們有一個控件來選擇豐田 GR 四驅的不同操作模式。 根據選擇，它會向前部或後部發送更多扭矩：
- 正常: 60% 到前軸，其餘 40% 到後軸
- 運動: 30% 到前排，70% 到後排
- 查詢: 每個軸的 50%
在任何情況下，它都不是固定的“阻塞”，因為如果出現明顯的依從性喪失 電子設備將允許向一個軸或另一個軸發送更多扭矩，讓我們擺脫麻煩. 例如，如果我們處於運動模式，並且由於我們在地面上，前端需要比後部更多的牽引力，那麼在短時間內，比前部更多的扭矩會自動分配到車軸上。
煞車
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最後，我們進入剎車部分。 我們有 通風和劃傷的光盤, 正面和背面。 在前面是光盤 356 mm 被鉗子咬住的直徑 4活塞單體. 同時，在後部區域，它們是 297 毫米，並受到整體卡鉗的攻擊，儘管在這種情況下有兩個活塞。
一個好奇心是 手剎是槓桿，在這種類型的汽車中很受歡迎。 但最棒的是它有手剎 在內部集成為鼓系統. 這是一輛為所有類型的路段準備的汽車，這種解決方案可以在不對槓桿施加太大力的情況下實現良好的觸感和精確度。
在方向盤上：原子彈！
在收到產品經理的所有技術談話後，期待已久的時刻到來了。 我們上了車。 我們先進入 埃爾哈拉馬賽道 完成大約 12 圈，然後我們將進行公開路試。 脈沖開始上升。
在電路中，還有哪裡？
我調整座椅和方向盤，係好安全帶並檢查控制裝置。 我收到了退出命令，然後……我們開始吧。 對於這些第一圈，最好放輕鬆，因為瀝青和輪胎都很冷，而且我不知道賽車會如何反應。 正常牽引模式。
當我們測量溫度時，我檢查了 引擎響應. 在短檔和中檔方面，從 3.000 圈開始，我們已經從 1.6 升三缸渦輪增壓器中獲得了非常有趣的響應。 但最重要的是，它像地獄一樣旋轉！
在幾秒鐘內，我們達到 7.000 rpm 並跳到更高的檔位。 變化的觸感很好吃，允許快速和精確的過渡，非常靠近方向盤。 此外，我們還有一個系統，可以在降檔時將 6 速手動變速箱的轉速與發動機的轉速相匹配。
我們一點一點地加快步伐，從彎道裡出來，用力踩油門。 有了這個 正常模式顯示出打開軌蹟的趨勢 如果我們提前加速。 第一批已經結束，所以短暫的休息以降低您的心率不會受到傷害。
我們回到賽道，現在，我們已經認出了賽道，米其林 Pilot Sport 4S 很熱，並且已經熟悉了這輛車，我們可以再推一點。 在這種情況下，我們改變 駕駛模式為運動，在這些乾燥的賽道條件下是理想的。
現在更有效和更敏捷的行為是顯而易見的。 我們可以更快地加速駛出彎道，而不必擔心轉向不足. 如果我們畫得很好，扭矩主要分佈在後部允許非常輕微的圓角，而不是在任何時候向外吐。 毫無疑問，這是完美的模式，始終伴隨著出色的牽引能力。
越來越快，我們欣賞其他細節，例如 強大的製動能力和穩定性 （緊急制動下後部的運動輕微且易於糾正），支撐變化發生的速度以及方向的精確度。
全車10輛，但 地址 可能會被忽視。 我不會忘記她。 這是 非常精確，直接，快速，此外，它還告知了多少 我們已經離開的抓地力 在前面的火車上。 我們把方向盤指向哪裡，豐田 GR Yaris 就會毫不猶豫地、毫不猶豫地跑到哪裡。 此外，如果我們進入一點點，通過挖空油門或增加剎車壓力，機頭就會進入。 當然，除非我們真的過去了。
我沒有告訴你太多關於引擎的事情，但我們現在正在採取補救措施。 在您嘗試之前，您不會意識到響應能力。 那隻有三個“pucheros”，但是去三個！ 中頻的交付非常棒，聲音很好， 那些 360 Nm 的推力非常重要.
即便如此，美感還是來自4.500圈左右。 伸展伸展，彷彿它是一種大氣，但在乘客艙中存在打擊。 我們繼續這樣，直到 7.000 rpm 的速度讓我們感到驚訝。 順便說一句，剪輯的聲音是傳統的，不會變得遲鈍。
看看它是否在日本公用事業公司推動這個發動機泵，在直道後製動之前，沒有離開最後一個彎道的限制，也沒有盡可能多地急剎車， 我來看看210公里/小時的車速表 偶爾。 相信我，如果你不喜歡三元組，這個 1.6 會改變你的想法。
最後， 履帶牽引方式 當賽道乾燥時，它不如運動模式有效。 不是我們在邏輯上安排的時間，而是它給我們的印象。 拿一個 轉向不足的趨勢稍微多一些 而且我還沒有感到那麼舒服。 所以回到運動模式。
絕對是模組o 如果我們在光滑的表面上使用汽車，賽道會更有趣，在潮濕地面上的瀝青上，當然，在一些礫石上。 因為是的，這款車也是為那些希望在未鋪砌的路段或泥土或雪地拉力賽中獲得樂趣的客戶設計的。
在高速公路上
路途並不長，一共約50公里。 你得有一顆冰冷的心，知道我們手裡有什麼好吧，這輛車一直在邀請您快速行駛。 正如我所說，您必須小心，不要忘記在公共道路上的錯誤可能會讓您遭受不幸。
這次旅行，我們用一個沒有電路包的單元進行，幫助我們驗證它是一輛有趣的汽車，你可以帶著它去任何地方，但損害舒適性，這是合乎邏輯的，也是消耗。 儘管如此，路上的第一印像給我們留下了比預期更好的品味。
如果我們在全力支持的情況下撞到一個顛簸，汽車就不會以輕快的速度拋錨。 眼睛，身體如預期的那樣做動作，但 沒有軌跡損失，抓地力和安全性的印象非常高. 當然，除非你沒有良心，否則你永遠不會接近你的握力極限。
可以肯定的是，我已經嘗試在二檔時從一個狹窄的角落裡全油門。 即使沒有 Torsen 自鎖差速器，牽引力也非常高，電子設備不會隨時干預。 這總是一個好兆頭。
從邏輯上講，城市或道路狀況不佳的坑洼和顛簸在我們的背上很明顯。 這是一輛堅固的汽車，具有堅固的懸架和扁平輪胎。 在這樣的車裡要求舒適是不明智的，但即便如此，它似乎也不像我想像的那樣“桌子”，因為它在這個意義上並不極端。
價格、設備和疑問：Circuit Pack，是還是不是？
豐田 GR Yaris 售價 32.900 歐元. 它不是廉價的多功能車，但從邏輯上講，它不僅僅是任何多功能車。 組件、設置、性能以及最重要的印像是崇高的。 在我看來，我的觀點是， 它花費的每一歐元都是合理的。
El 主要標准設備 包括 18 英寸合金輪轂、雙排氣口、混合內飾（皮革和 Alcantara）的 GR 運動型座椅、GR 皮革方向盤、無鑰匙進入和啟動、G-Four 牽引系統和負責均衡的 iMT 系統使自動腳跟尖端減少的轉速； 除了文章中描述的所有內容。
El 電路板 除了上面的 18 英寸鍛造車輪（更耐用）和不同的設計，米其林 Pilot Sport 4S 輪胎，紅色制動卡鉗，用於冷卻前製動的改進進氣口，更硬的懸架，最重要的是，前後 Torsen 限制 -滑動差速器。
豐田 GR Yaris 是真正的 #認證特別.
他們將毫無問題地出售他們需要認證 WRC 賽車的 25.000 輛。
不能錯過印章嗎？@豐田_Esp pic.twitter.com/zE1OdCnVqa
- Actualidad Motor （@A_電機） 2020 年 11 月 18 日
5.000 歐元的額外費用值得嗎？ 如果您不打算定期進入賽道以尋找最佳時間，並且如果您不打算使用汽車在礫石或其他復雜表面上進行分段，則可能沒有必要。
但當然，最終，當你買了一輛像這輛車一樣原子的汽車時，正常的事情是你想要一切，並通過購買電路包來傾聽你的心。 此外，未來它們在二手市場上的價值會更高。 知道我不會得到所有的利潤，我想我會聽我的心聲，把額外的 5.000 歐元投資。
順便說說, 設備全封閉. 沒有可供選擇的選項，只有前面提到的電路封裝和機身顏色，有白色、黑色和紅色三種色調可供選擇。
不然怎麼可能呢，這個日本品牌提供了它的 Toyota Easy 購買系統，這是一種越來越受歡迎的選擇。 豐田 他建議輸入約 12.800 歐元，我們將有 250 年每月 11.900 歐元的配額。 該計劃的最終費用約為 XNUMX 歐元。
