在此之際，我們有機會測試起亞 Optima，這是韓國品牌的轎車，2012 年初進入歐洲市場，與舊大陸的競爭者面對面地衡量自己的論據很大。 在中國和北美兩個截然不同的市場取得成功之後，Optima 的下一步是征服艱難的歐洲市場。 但是，到目前為止，它的結果並不是很好。 我測試後的結論是，我們歐洲人有固定的想法……
話雖如此，讓我們繼續看看外觀。 確實， Optima 是一款引起強烈關注的汽車. 雖然它屬於 D 級，但通過測量（它的尺寸幾乎像奧迪 A6），它可以很好地定位在具有更大轎車的 E 級。 它長 4,84 米，是市場上最大的中型轎車之一。 事實上，這似乎是目前該細分市場廠商的趨勢，這就是一個明顯的例子。
您的演示文稿很強大。 設計傳達新鮮感、運動感和獨特性. 我認為他們在汽車的設計上是絕對正確的。 它有一個激進的前端，一個相當低的保險槓，帶有一個小導流板，著名的“虎鼻”和長而尖銳的前大燈，由有力的輪拱“保護”，使汽車具有侵略性和肌肉感。
Optima 的輪廓緊隨其後，具有運動感和肌肉感的線條非常賞心悅目。 側面進氣口（美學）、具有現代創新設計（情感飾面）的漂亮 18 英寸車輪和側面造型突出了運動性。 它有一個相當高的腰部和一個全景天窗，帶有兩個從一側延伸到另一側的鍍鉻橫桿。
後部使整體更加圓潤，以其風格化和細長的前大燈和帶有導流板和鍍鉻排氣口的保險槓而脫穎而出。 作為外觀設計的總結 我想強調起亞在 Optima 上所做的出色工作. 就個人而言，我發現它是目前市場上最漂亮的轎車之一。
如果我們進去，好印象會繼續。 它可能不像它的外觀那麼新鮮和開創性，但一旦我們進入它，它給人的印象就是一輛有認真抱負的汽車。 細節，例如啟動/停止發動機時座椅放大/縮小、方向盤上的人造木嵌件（加熱）、中控台和門扶手、加熱（後座）和通風（駕駛員）真皮座椅、導航儀、Infinity 音響系統……他們告訴我們，除了在高端版本之前（情感飾面是該系列的頂級產品）， Optima 擁有非常完整的設備和內部展示，與競爭對手沒有什麼可羨慕的. 這就是韓國人的實力。
內飾採用優質材料製成，雖然它有一些可以改進的小細節。 我指的是中控台杯架的區域，手套箱（表面有些差），手剎（電動本來是一個積極的細節），變速桿旋鈕......它們是由硬塑料，與良好的整體內飾質量有些格格不入。
正如我已經說過的，當按下啟動按鈕時，汽車通過將座椅靠近記憶位置（2 個記憶）來“歡迎我們”。 座椅非常舒適，提供了一個非常好的駕駛位置。 儀表板略微朝向駕駛員 並且所有控制裝置（氣候控制、導航器......）都在手邊，並且易於使用，因此符合人體工程學，汽車以絢麗的色彩通過。
儀錶盤清晰易讀. 它的側面有兩個時鐘（發動機轉速和轉速），中間有一個小型 TFT 屏幕，顯示與車載計算機、速度控制、停車時物體接近度等相關的所有數據……方向盤，有四個輻條和漂亮的設計，它有一個非常愉快的觸感。
它的宜居性非常好. 和往常一樣，前排座椅在這方面沒有任何問題，而且正如我已經提到的那樣，它們看起來非常舒適。 前方空間的一個小“細節”； 擋風玻璃的強烈落差加上全景天窗，讓高個子（超過1,82m）的人在某些場合會覺得頭離車頂太近了，但這多少有點小題大做，不會讓人討厭。
奇怪的是，這不會發生在後排座椅上，兩個人將完全舒適地旅行 很多腿部空間. 這次的第五位乘客比其他時候更好，這要歸功於傳輸通道非常不顯眼......但是中央座椅有扶手（更硬）並且有點高，所以它將是旅行的那個不太舒服，一如既往。
我們到了後備箱區，Optima 還挺著胸膛。 立方體一些好 505升 它的中心有一個小網來容納物體。 我最不喜歡的是其內部裝飾的一些細節，表明 它是客艙工作最少的區域 從這個意義上說。 行李箱的上部缺乏裝飾，將車身懸空，揚聲器、拉桿和電纜可以將座椅折疊起來，使整體看起來有些模糊。 由於凸出的輪拱，後備箱底部的形狀並不完全可用。 積極的一面是，在地板下，我們有一個常規尺寸的備用輪胎。
明天我們繼續對車輛進行動態分析，我們將在其中看到 Optima 在運動中的表現。
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