測試起亞 EV6 GT Line 77 kWh 和 229 CV 後推進

如果僅僅一周前我們進入了現代 Ioniq 5，那麼這次是時候徹底分析 新起亞EV6. 他們定居在同一個新的 E-GMP平台 來自亞洲製造商，如您所知，該製造商是為該集團的下一個電動模型發布而創建的。 它們共享電池和許多技術，但在許多方面存在顯著差異。

例如，從美學上講，它們在外部和內部都非常不同， 精細調整 它也與兩種模型無關，可居住性也不同。 他們就像是同父異母的兩個兄弟，卻有著截然不同的性格和生活方式。 起亞EV6最大膽，總是喜歡出門，而 愛奧尼奇5 他是安靜、熟悉、親切的哥哥。

關於品牌，在這次演示中，我們已經確認新模型是推出的先鋒 未來五年將推出 11 輛電動汽車，支持公司的新戰略。 我們將在不久的將來看到的變化將在所有品牌中非常顯著。

對於此聯繫人，我們選擇了 起亞 EV6 GT Line 飾面 並具有更大自主權的機械版本。 我們攜帶電池 77 kWh 和 229 hp 的後輪驅動。

順便說一句，該品牌堅持我們將其發音為起亞“i vi 六”，但最好的事情是您可以隨意稱呼它。 我個人說“前六”。

這是外面的起亞EV6

正如我們一開始所說，起亞 EV6 與我們最近測試的現代 Ioniq 5 共享一個基礎。 但是，從美學上講，它們是完全不同的。 起亞車型押注車身超過 GT風格，其輪廓線條更加動感。 它的尺寸也不同，因為這個 EV6 測量 長4,68米, 1,88 寬, 1,55 高並且有一個 軸距2,9米.

這款電動汽車的關鍵之一是它的設計。 事實上，如果我們掩蓋汽車公司的標誌（順便說一句，這是新的），沒有人會說它是 東風悅達起亞. 而且他們已經完全消除了對經濟品牌的看法。 現在它有一個 精心設計，擁有並擁有品質和技術 這使德國模型陷入困境。

起亞EV6帶來 標準 LED 大燈 （矩陣可選），新的虎臉格柵，各個方向的線條非常明顯， 跨界轎跑車線. 在測試單元的 GT Line 飾面中，所有這些都得到了增強，配備了更動態的特定保險槓和更多設備。 順便說一句，可用的輪子範圍從 19 到 21 英寸。

側視圖脫穎而出 沖洗手柄 （GT 飾面中的可选和標準配置）用於標記的後臀部和車頂的下降，在上擾流板結束。 與此同時，在它的後衛中， 廣泛的 LED 照明產品線，末端帶有偽裝的轉向燈。 沒有缺少標有亮黑色的擴散器。 毫無疑問，這將是一輛非常容易辨認的汽車，在白天，尤其是在夜間的黑暗中。

內部質量和良好的細節

與此同時，機艙 以技術、優雅和出色的工作而自豪 在建設層面。 從視覺技術開始，我們有 兩個12,3英寸屏幕 略微彎曲並朝向駕駛員。 與往常一樣，方向盤後面的顯示主要旅行信息，而中央則負責 信息娛樂、導航、音頻和更多特定於車輛的設置。

有關車輛的信息投射在擋風玻璃上。 平視顯示器，如您所知，這是一個我們非常喜歡的系統，因為它避免了視線偏離真正重要的道路。 也來了 與增強現實 當我們激活瀏覽器時告訴我們要採取的方向。

它還使用了一種新的可配置環境照明樣式。

就其本身而言 飛行 這是一個新法案。 它的下部略微扁平，但在操縱時並不不舒服，左右輻條上都有按鈕，中心有點厚，輪輞觸感非常成功。 順便說一句，沒有 用於管理保留的凸輪 駕駛時，多達六種能量回收模式。

在控制台的中央區域，在通風口下方，我們有一個 用於管理空調和直接訪問主菜單的觸摸表面 的信息娛樂。 通過按下特定點，我們可以從一個系統更改為另一個系統，因此，主要的物理輪盤賭既可以改變乘客艙的溫度，也可以提高和降低音量。

這是一個巧妙的解決方案，我在任何其他模型中都沒有見過。 很簡單，但是 我認為這並不完全正確. 為什麼？ 因為如果您正在開車並且在給定時刻想要更改氣候溫度，則必須確保此屏幕在氣候控制模式下工作，否則您將改變音量。 很抱歉，雖然我一點也不認為它很糟糕，但它並不能完全說服我。

起亞指出，機艙的一部分是用回收材料製成的，相當於大約 111 個半升的塑料瓶。

它在美學上也非常成功 座位之間的控制台. 在本節中，我們將激活前排座椅和方向盤的空調、啟動按鈕、 用於傳輸的旋轉輪盤賭 兩個杯架和智能手機的無線充電錶面。 唯一要批評的是閃亮的黑色塑料及其捕塵能力......

在感知質量方面，起亞EV6傳達了非常好的感覺。 確實，並非所有使用的材料都是柔軟的，但在視覺和触感上，它是一輛超出標準的汽車。 正如我們上面所說，如果去掉了標誌，幾乎沒有人會說它是起亞。 就其本身而言，其大部分作品的調整都符合註釋。

憑藉其外部尺寸，它可以在乘客艙中擁有更多空間

如果我們去 在宜居性方面，起亞 EV6 低於其表親 現代. 在前排座椅中，主要區別在於天花板的高度和由於中央區域更加包圍而導致的空間感較小，儘管它仍然是一輛完全適合大成人的汽車。

而， 在第二行 更加明顯。 訪問很好，但由於屋頂下垂而更糟。 一旦進入內部，膝蓋的空間就非常突出，因為 2,9 米的軸距在這個水平上留下了很多距離。 但是，對於頭部我們更公平，安裝我們測試單元的全景屋頂也無濟於事。 在任何情況下，高度為 1,80 時，您都不會用頭接觸天花板。

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此外， 我們把膝蓋放在更高的位置 由於地板較高，因此會稍微影響第二排乘客的旅行舒適度。 當然，靠背可以稍微調整傾斜度，以採取更舒適的姿勢。 同樣，由於釉面較差， 它不會給人一種寬敞的感覺。

最重要的是，在這個單元中，我們有 加熱側座椅，支柱中的充氣器，USB 插座和帶杯架的中央扶手，當我們不佔用車內所有座位時。 說到佔據所有座位，中間的那個是可用的，雖然邏輯上比其他兩個窄得多，也不實用。 積極的一點是，與內燃機汽車不同， 我們沒有總是煩人的傳輸隧道。

這是它的兩條主幹的容量

起亞 EV6 相對於競爭對手的一些電動汽車的優勢之一是它具有 兩個樹幹。 後部是主要和立方 520 升，這是一個正確的容量，儘管上層托盤確實不允許裝載非常高的物體。 儘管如此，它仍然是可用的貨物空間。

根據我們是後輪驅動還是四輪驅動版本， 前行李箱將覆蓋 52 或 20 升 分別。 它的體積不是很大，但它很實用，足以將充電電纜放置在這個隔間中。

機械版本 起亞 EV6

起亞的 EV6 銷售 兩種不同的電池 （不同容量）和不同功率級別，以及後橋驅動變體和其他四輪驅動。 稍後將投放市場 起亞 EV6 GT，4×4 驅動，不低於 585 馬力.

使用標準的 58 kWh 電池，僅提供 170 hp 的後輪驅動版本，根據 WLTP 在聯合循環中的續航里程可達 394 公里。 Long Range 的容量為 77,4 kWh，我們可以選擇 229 hp 的發動機、後輪驅動和 528公里範圍，或通過兩台電動機的總牽引力產生 325 CV 並認證 504 公里的自主權。

除其他細節外，該模型 接受超快速的 400 和 800 伏充電. 第一個您可以在 100 分鐘內獲得 18 公里的自主駕駛，而第二個相同的量您只需要 4,5 分鐘。 當然，在西班牙，我們已經知道基礎設施本身並沒有提供太多幫助，但也許在不久的將來它會很有趣。

對此必須補充的是 起亞EV6也有V2L技術 在更高版本中。 這使得汽車本身可以用作充電器，例如為電動自行車、踏板車或任何其他外部設備（如電視或微波爐）充電，僅舉幾個例子。 但最重要的是它甚至能夠 為另一輛電動汽車充電 功率高達 3,6 kW。

駕駛 6 馬力的起亞 EV229 GT Line

正如我上面所說，在這次聯繫中，我們選擇了強烈推薦的機械變體，優先考慮最大自主權。 儘管部分路線的駕駛“愉快”，但我們離開時電池電量為 95%，自主行駛里程估計為 427 公里。 在測試結束時，我們已經行駛了 114 公里，電量為 70%，車架顯示的續航里程為 306 公里。 消耗為 18,3 kWh/100 km.

在駕駛水平上，起亞 EV6 GT-Line 的觸感比現代 Ioniq 5 更好。它以犧牲一點表親的高舒適性為代價傳遞更好的感覺。 它具有更堅固的懸架，具有更多轉向功能 反饋 踩油門時速度和更快的能量傳遞.

這樣，雖然這不是它的主要方法，但對於那些不時想要以良好速度駕駛的駕駛員來說，它具有更準確的動態行為。 感覺 更加敏捷和精確，在轉彎和急剎車時顯示出較少的身體傾斜。

在任何情況下， 這不是一輛不舒服的車. 是的，它的懸掛更牢固，並且在遇到堅硬的顛簸時感覺更乾燥，但我永遠不會稱之為不舒服。 事實上，我比它的現代表親更喜歡這種調整。

管理能量保留和恢復的六種替代方案

另一方面，我想特別提一下 制動再生. 在方向盤上，我們有可以在不同級別之間進行選擇的凸輪。 我們有一種模式，它完全不保留任何內容，並且 三種保留強度. 為此必須添加一個系統 預測保留 這取決於駕駛情況和 i-踏板模式.

使用後者，我們實際上可以只使用加速器來駕駛。 當我們抬起右踏板時，會有一個非常明顯的保持力，它使汽車完全平穩地停止。 就個人而言，我不太喜歡這個功能。 我通常在第一和第二保留級別之間交替，但許多其他人和同事確實對 i-Pedal 感到非常舒服。

結論

如果有人讓我在現代 Ioniq 5 和起亞 EV6 之間做出選擇，我有一個明確的答案：現代的設計和可居住性，與起亞的調整. 我喜歡兩者，它們有相同的基礎，但方法卻截然不同。 這兩個品牌在這方面做得很好。

而現代更注重家庭使用、安靜、舒適優先， 這款起亞 EV6 的目標客戶是運動型和年輕化的客戶. 可居住性不是它的優點之一，但作為回報，它提供了這種差異化的美學和特徵，以及更具動感的駕駛感覺。

當然，還有很多 主動安全系統 (ADAS). 其中，我們可以提到安全出口系統、車道跟踪助手、高速公路駕駛助手、車道中的車輛居中、自適應巡航控制和限制器、激活轉向燈時儀表板中的盲點檢測和可視化、交叉路口的防撞助手或遠程停車。

設備起亞EV6

空運

• 凸輪改變保留
• 電動駐車製動器
• 車載三相充電器 + Mennekes Type 2 電纜
• 19英寸輪轂
• 車道保持輔助
• 信號識別
• 疲勞檢測儀
• 自動遠光燈
• 緊急制動和行人識別
• 交叉路口避碰
• 全LED照明
• 變暗的月亮
• 電致變色車內後視鏡
• 12,3” 儀表板
• 帶 Stop&Go 的巡航控制
• 智能鑰匙和按鈕啟動
• 交通擁堵時的車道跟踪
• 光雨傳感器
• 前後停車傳感器
• 雙區空調
• 移動無線充電器

GT Line（添加到 Air）

• 20 英寸車輪
• 盲點檢測
• 自適應遠光燈
• 增強現實平視顯示器
• 運動踏板
• GT-Line 內飾
• 帶電動調節和駕駛員記憶功能的前排座椅
• 前排座椅和加熱方向盤
• 前排座椅通風

GT

• 四輪驅動
• 21英寸輪轂
• 使用組合儀表中的監視器進行盲點檢測
• 停車出口防撞
• 全景天窗
• 具有自動部署功能的集成手柄
• 經絡音響系統
• 360度相機
• GT內飾
• 帶鑰匙遠程停車
• 免提尾門

起亞 EV6 價格

圖庫 起亞 EV6 GT Line