我們開始測試的第二部分，其中 我們將看到 Citroën DS5 的表現如何 在運動中，我們將測試其名為 Hybrid4 的創新混合動力系統的運行，這是將柴油和電動機聯合運行的先驅，並提供作為四輪驅動汽車工作的可能性。 請記住，DS5 是贏得年度互聯網汽車競賽的候選人（蔡2013），您可以從此處投票並參加 iPad Mini 抽獎。
一、理論課. Hybrid4 是一種混合動力系統，結合了 hdi 柴油發動機（163 hp 和 300 Nm- 移動前輪）和電動機（27 hp 和 200 Nm- 移動後輪）的操作，為 Citroën DS5 提供 200 hp ，聽起來不錯……在中央控制台中，我們找到了一個旋轉控件，我們可以使用它選擇混合動力系統的 4 種操作模式。 一個重要的事實是，從 120 公里/小時開始，混合動力系統以所有使用模式結束……而高盧模型成為一生的熱能。
AUTO. 該系統優先考慮低消耗和平穩運行，使柴油和電動機獨立工作或兩者結合使用。 主角將是電動模式，只要電池有足夠的電量，並且對油門踏板的需求適中。 在果斷加速或電池電量耗盡的情況下，熱機啟動。
零排放汽車. 選擇此選項，系統將“強制”使用電動機。 在電池充滿電的情況下，DS5 以 4 公里/小時的最高速度提供約 60 公里的續航里程（已檢查，雖然很難將電池充滿），直到電池放電，然後系統將自動進入 AUTO 模式。
Sport 系列. 這種模式是我們將獲得承諾的 200 hp 的唯一模式（在特定時間並且只要電池有足夠的電量）。 電動機和熱電機協同工作，提供更好的加速和重複，在驅動所有四個車輪時更快地作用於加速器並延長換檔 (CMP)。
4WD. 在這裡，系統強制柴油發動機與電動發動機一起工作，為我們提供四輪驅動，儘管沒有“辣”運動模式。 這裡不存在電池放電問題，因為如果發生這種情況，可逆交流發電機（具有停止-啟動功能）負責驅動電動機。
在了解了系統的工作原理之後，就該對其進行測試了。 沒有進一步的延遲，我們坐在方向盤後面，按下啟動按鈕。 混合動力系統告訴我們準備好了，我們放 A（自動）並開始駕駛。 很開心，什麼都沒有... 電動機負責移動汽車，我進行必要的機動以離開車庫。 上坡時，由於需求，柴油發動機啟動。 我不得不說，由於移動電動車的巨大靜音，發動機啟動時很明顯，但從乘客艙來看並不是很嘈雜或令人不快。
已經在城裡，我打算通過它進行流通，以達到盡可能少的消耗。 汽車行駛平穩。 它有一個正確的方向，走動很容易，停車更容易，多虧了前後停車傳感器和實用的後置攝像頭，我們沒有藉口......在通過減速帶或一些坑洼時可能會有點不舒服由於其懸架的堅固性和適合的“滾輪”（235/40 R19），但也不重要。
Hybrid4 系統與著名的 先導手動變速箱 (CMP) 來自 PSA 集團。 我知道她的追隨者不多……但我要為她辯護一下。 在這個版本中，由於在換檔時“支持”變速箱的電動機，其操作比該組的其他版本更平穩和更好。 如果我們放輕鬆，盒子就可以正常工作。 但如果我們走得快，我們可以認為它有點慢，而且我們的意圖不是很直觀，但最後一個問題可以通過方向盤後面的撥片稍微緩解。 因此，可以說這個盒子工作得“不錯”。
平均消費數字 按城市，我只剩下 5,8 升，一點也不差。 雖然，實際上，很難得到這個數字。 我在沒有空調的情況下行駛，總是非常甜蜜地加速，並且總是在可能的情況下強迫汽車以電動模式 (ZEV) 運行。 除非我們有一個充電良好的電池，如果我們稍微加速一點，或者用空調增加空調的強度，除了短時間之外，熱機將是主角。 我的意思是混合動力系統將幫助我們減少城市中的消耗，實際上這是Hybrid4的出色表現最引人注目的地方，但它甚至無法接近品牌認可的4,2升。
在公路和高速公路上，DS5 移動得非常好。 方向盤手感很好，車子真的很舒服，騎起來也很平順。 在自動模式下，汽車非常平穩和進步，但如果我們要超車一點，或者我們要開得快，就少了一點勇氣。 在 SPORT 模式下，情況發生了變化，您可以看到汽車變得更加敏捷，加速和恢復的熱情更高，但它確實沒有在右踏板下有 200 馬力的感覺。 不要誤會我的意思 它工作得很好，但不像理論預測的那樣。
在高速公路上以穩定的速度行駛，汽車運行良好。 懸架有點硬，如果表面有點破損，它可能無法完全隔離乘員，但總的來說我喜歡它。 沒有速度感（如果你的右腳讓你感到沉重，這可能是一個缺點） 它很舒服，而且可以吞噬公里是一種樂趣. 此外，前排座椅可以將長凳拉長，做出更放鬆的姿勢，我們可以在駕駛座激活按摩，像紳士一樣駕駛。
在曲折的道路上並且需要機械師，汽車非常穩定並提供安全性。 懸架非常牢固，可以很好地保持汽車，儘管在高速和急剎車時慣性很明顯； DS5 Hybrid4 它的秤重約1.700公斤，這不是火雞的粘液。 事實上，整體的重量是多少掩蓋了汽車的性能，以及它的消耗...
關於這些路線的消費，我們看到消費並沒有什麼特別的（只有城市可以實現的消費被節省了）。 對它有利的是，應該指出的是，hdi 發動機顯示出相當規律的消耗，即使我們的駕駛方式發生變化，也沒有太大變化。 經過幾次筆記後，我可以確認在法定速度的道路上，它的移動速度低於 6 l (5,8-5,7...)，而在高速公路上，它的移動速度高於 (6,1-6,2...)
通過山口測試，它給了我們 8,2 的消耗，這表明，正如我們已經提到的， 進氣口對踏板的敏感性不如其他型號，並且我們可以快速騎行而不必擔心過度消耗。 總行程約1.600公里後，我得到了平均6,7，不算差，但與廠商公佈的4,1的認可平均數相差甚遠……
明天我們發布最後一部分，我們在其中回顧了帶有兩個 V 形的品牌壯觀模型的設備、價格和結論。
更多信息 – 測試 Citroën DS5 Hybrid4 Sport： 外觀和室內設計 - 設備、價格和結論
