測試 Renault Megane E-Tech 100% Electric 220 CV 和 60 kWh（帶視頻）

雷諾 在電動汽車領域積累了十多年的經驗，是最早進入該領域的歐洲多面手品牌之一。 在此期間，鑽石品牌已售出不少於 400.000 萬輛，其所有汽車之間的行駛里程超過 10.000 億公里。 足夠的經驗，現在把 新雷諾梅甘娜 E-Tech 100% 電動。

因此，我們前往馬拉加省親眼目睹了新的所有細節 雷諾梅根電氣 而且，當然，駕駛它。 在你問自己這個問題之前，我們必須強調新的電動選項 會和他住在一起 梅甘 第四代及其內燃機.

不然怎麼可能呢，這款全新的電動雷諾梅甘娜 E-Tech CMF-EV平台 由著名的聯盟開發。 該車將在 220 月份在西班牙街頭亮相，配備兩種電池級別和兩種不同功率的發動機，可產生高達 XNUMX 馬力的功率並通過認證 自治權可達 470 公里。

它的外觀是具有交叉功能的緊湊型

乍一看，新款電動梅甘娜因其外觀設計而看起來像是一輛非常大的汽車。 儘管如此， 長度僅為 4,2 米 高1,5，寬1,77，軸距2,69米。 長度與雷諾 Captur 相似，因此比燃燒型 Mégane 短。

對於此聯繫人，我們選擇了 標誌性的飾面，該系列的最完整版本。 正如您在圖像中看到的那樣，它以淺藍色調播放，並在前後下部區域添加了金色調的部分。 為了產生視覺上的交叉效果，在四個側面的下部和輪拱中不乏添加物，在這種情況下為亮黑色。

但撇開這些細節不談，電動雷諾梅甘娜 E-Tech 是公認的品牌車型，因為它包括最近發布的許多功能，例如前燈中的“附件”。 儘管如此，還是不能否認 它有自己的個性。

例如，看看帶有法國品牌新符號的巨大品牌標誌，以 LED 大燈和尾燈，在多處拉緊肋骨以給身體更多肌肉或在兩側非常高的腰圍。 其他需要提及的細節是平齊的前門把手或後門把手，隱藏在最純粹的雷諾 Clio 風格中。

從邏輯上講，所有這些細節和車身的形狀都不是偶然的。 在具有開創性和吸引力的設計和空氣動力學效率之間發揮作用，這對於任何電動汽車來說都是至關重要的。 這個模型有一個 C 0,29.

極簡內飾，但合理且前部寬度良好

它在乘客艙中同樣具有吸引力，它試圖在前排座椅中提供具有良好空間感的內部空間。 極簡主義，儘管是明智的. 但是讓我們從部分開始，從新設計的略微扁平的方向盤開始，它使用物理按鈕來實現主要功能，此外還有一個用於更改駕駛模式的右側按鈕，即 Multi-Sense 系統。

在方向盤後面，我們有 12英寸數字儀錶盤，可從方向盤上的“查看”按鈕選擇各種顯示模式，不同的信息和設置，隨時根據選擇的駕駛模式更改其字體。 事實是它看起來不錯，我們不會錯過更多信息。

已經在儀表板的中心和垂直位置，主屏幕 信息娛樂系統，12,3 英寸. 通過它，我們管理汽車、信息、電話、音頻和應用程序的所有常規設置。 它的玻璃觸感非常成功，有趣的細節是氣候控制沒有集成，而是通過其下方的按鈕進行管理。

但應該特別注意的是，這種信息娛樂系統附帶 谷歌集成, 雷諾是第一個採用該系統的多面手品牌。 因此，我們有谷歌地圖，其中包含我們到達目的地時的收費百分比和語音助手等信息（谷歌助理) 非常有效，誰完全了解我們。 顯然，我們也可以將我們的手機與 Apple CarPlay 和 Android Auto 同步。

沒有花哨的材料，但各方面都做得很好

就質量而言，雷諾梅甘娜E-Tech有一些 良好的完成和調整，由於它傳達的浮雕印像以及它呈現的觸感，在視覺上非常令人愉悅。 而且許多選擇的材料都是剛性的，但經過精心挑选和處理。

該測試單元使用的座椅還提供 非常好的觸感和良好的設計，舒適，具有調節和電子記憶功能，還可以加熱。 當然，在堅定的駕駛中，它們沒有高水平的橫向抓地力，優先考慮正常和放鬆使用的舒適性，這就是這款車的設計目的。

產生良好的內部外觀也有助於 多配置環境室內照明，它採用了一種自動操作模式，該模式會根據一天中的時間改變其色調，在早上首先採用較冷的顏色，而在夜晚臨近時採用較暖的顏色。

後排座椅是可以改進的，但贊成

正如您已經看到的，後門在柱子旁邊有一個“隱藏​​”的開啟把手。 一打開， 訪問很容易，長凳處於非常自然的高度，對於老年人或行動不便的人來說，這個細節會派上用場。

內， 腿部空間還可以，頭部空間也可以. 我認為四個1,80米高的乘員可以在足夠的間隙下行駛，沒有問題。 當然，側窗相對較小，與前排座位相反，我們沒有那麼寬敞的感覺。

不太好的部分是通過將電池放在地上， 地板有點高，我們的膝蓋略高於臀部，而我們也沒有太多空間可以將腳放在前座下方。 這在電動汽車中很常見。

另一方面，我們有沒有溫度調節的中央通風口，幾個 USB Type-C 插座，門上的洞和背後的袋子，以留下偶爾的物體。 要求一些東西，中央扶手不會太多，儘管它完全沒有傳輸隧道來彌補它。

一個深度不大但高度很大的樹幹

如果我們走到車尾打開車門，我們會收到 440 升，具體取決於品牌，雖然這是一個帶有一定“技巧”的體積，因為在大多數製造商使用的 VDA 測量方法中，他們是 389升 那些電動雷諾梅甘娜 E-Tech 立方體。

但除了具體數字之外，您還必須查看其他細節。 例如 裝料口有點高 這將使大物體進出變得困難。 我們還看到，它與座椅後部的距離並沒有太大，但它確實有很多高度。 也就是說，如果我們要裝載幾個手提箱，我們必須將它們垂直放置或堆疊起來。 順便說一句，如果我們推倒座椅，天花板的空間會增加到 1.245 升。

雷諾 Megane E-Tech 提供的電池和電機

正如我們在本文開頭所說，新的 100% 電動雷諾梅甘娜 E-Tech 配備兩個電機和兩個電池. 功率較小的發動機能夠提供 130 hp 和 250 Nm 的扭矩，在大多數版本中與容量為 40 kWh 的小型電池相連。

這種訪問變體能夠在 0 秒內完成 100 到 10 次，其最高速度限制為 150 公里/小時。 經批准的混合消耗數據為 15,8 千瓦時/100 公里，實現了 300 公里的續航里程。

就其本身而言，最強大的發動機可產生 220 hp 和 300 Nm 的功率，並始終與卓越的電池 60 kWh 相結合。 在它的好處中，我們發現 0 到 100 在 7,4 秒內，最高時速 160 公里/小時（有限）和 16,1 千瓦時/100 公里的混合消耗，這導致批准的自主性為 450 公里。

具有更多自主性的版本是結合了小電機和大電池的版本，提供 470公里範圍 根據認證數據。 當然，雷諾已經表示，這種機械選項在我國的銷量將非常少。

駕駛最強大的電動雷諾梅甘娜

在第一次測試中，我們上了 具有更大機械能力的雷諾梅甘娜 E-Tech. 我們有 220 馬力和 300 牛米的扭矩，在這個版本中使用 450 千瓦的電池，續航里程可達 60 公里。 順便說一句，電力驅動總是在前面，驅動也是如此。

與任何電動汽車一樣，駕駛時最突出的是 運行的平穩性、靜音性和電力傳輸的線性度. 這裡沒有拉力，非常舒適且易於操作。

另外，我們可以在不同的 帶有“Multi-Sense”按鈕的駕駛模式 增強或減弱汽車響應的方向盤的重量，以及轉向的重量。 順便說一句，地址非常直接。 因此，我們必須很少轉動方向盤才能做出任何曲線。

你的地址真的很直接

這在城鎮和曲折的道路上尤其實用。 當然，儘管它非常快速且精確，但它幾乎不會將有關輪胎抓地力的信息傳遞到我們的手中。

繼續汽車的動態行為，應該注意的是，它是具有 相當舒適的懸掛設置 在克服坑洼的時候，但是當我們增加曲線的速度時，這並沒有擺動。 這是因為電池放在地板上，因此， 他們大大降低了重心.

正如我們在本演示文稿中所證實的那樣，我們可以在山路上高速流通。 但是，至少在這次測試中我們遇到了一個小問題。 而且這輛車相對容易失去牽引力，尤其是在慢彎出口處加速時。

我們注意到失去牽引力，但不是因為汽車本身

我認為最大的責任在於 道路拋光瀝青 在半島南部並不是檢查汽車抓地力的最佳地點。 事實上，即使是油門外的橫向抓地力也受到了一些影響，就像在急剎車時一樣。 眼睛，當然，我的意思是在運動駕駛中以相當愉快的速度駕駛。 在正常速度下，絕對沒有感覺到這些。

如果我們在上面加上前端幾乎瞬時的 300 Nm 扭矩和一些 固特異 EfficientGrip 輪胎正如您可以想像的那樣，我們使電子輔助設備非常努力地將能量從電動機引導到道路，特別是如果我們在車輪完全筆直之前加速加速。

最後澄清一下，我幾乎可以肯定，這些牽引力損失的主要原因是瀝青，並且任何其他具有類似特性的車輛都會發生完全相同的情況。 當然，在具有可接受的粗糙度的瀝青上，我們不會注意到任何這些。

拋開前面提到的，雷諾梅甘娜 E-Tech 四個保留級別 駕駛員可變，對於下山和城市使用都非常有用。 它通過方向盤上的撥片進行管理，有助於將電能回收到電池中，如果我們正確使用它，我們的旅行效率會更高。

我們能夠以 120 公里/小時的速度在快速道路上行駛幾公里，但足以注意到這是一輛絕緣良好的汽車，舒適且 功率綽綽有餘 應對行軍中的附加、超車或其他不可預見的事件。

再說說電動雷諾梅甘娜的助手和消費

為此，我們必須補充一點，雷諾梅甘娜 E-Tech 擁有 不少於 26 個 ADAS其中，法國品牌的主要創新點，尤其突出了根據映射的智能自適應調速器、倒車緊急制動和乘客開門安全退出等功能。

最後在本節中，讓我們談談 消費. 正如他們所說，您已經知道在演示文稿中必須使用鑷子獲取消耗數據。 我們已經走過了 200 公里，幾乎沒有高速公路，但道路曲折，節奏感很強。 電腦反映的消費已經 16,7千瓦時/ 100公里, 消耗 62% 的電池電量。

只有一個直接競爭對手，來自德國

100% 電動雷諾梅甘娜 E-Tech 的明確目標既不超過也不少於 el 大眾ID.3. 今天市場上有更多的電動汽車，但在尺寸和方法方面最接近它的是 大眾.

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選擇一種或另一種型號將取決於每個客戶的口味和偏好。 德國人在後排座椅上感覺更寬敞，但法國人在內部選擇的質量和材料以及技術部分等細節方面顯然超過了他。

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