測試雷諾 Clio E-Tech 混合動力 140 馬力（帶視頻）

歡迎回到我們的測試部分。 今天他和我們在一起 雷諾Clio，但不只是任何版本。 是關於 新雷諾 Clio E-Tech，這就變成了一個 雜種 不低於 140 馬力的不可插拔。 它是豐田雅力士的一個非常明顯的競爭對手。 請注意，這種混合 Clio 有很多話要說。 你的起價是 17.460歐元 根據雷諾配置器。 留在我們身邊，了解它的每一個細節。

直到幾乎什麼都沒有，B段中唯一的混合模型是 豐田雅力士. 其良好的消耗和平穩的運行使其成為我國成功的產品。 但是對於日本人來說，那些獨自戰鬥的時代已經結束了。 現在他的對手 本田爵士 尤其是這個新的 雷諾 Clio E-Tech.

有吸引力，就像 Clio 系列的其他產品一樣

我們的單位配備 SL 版完成，這是一個發布版 恐怕不再可用，儘管可以通過在汽車配置中選擇選項來獲得它。 在這種情況下，我們有一種引人注目的美感，車身的白色色調和 突出的藍色細節.

另外，它有 17英寸輪轂，在車身不同點結合灰色、藍色和金色色調的乙烯基材料以及車門上的識別標籤……嗯，告訴我們它是一款配備 1,2 kWh 電池的混合動力車。 後者本來可以得救的，真的。

除此之外，它與該範圍的其餘部分相同。. 我認為，如果我們從限量版中刪除這些特定的裝飾，我們只能通過出現在支柱和尾門上的 E-Tech 銘文將其與熱敏版本區分開來。

雷諾 Clio E-Tech 優雅內飾的優良品質

如果我們看看我們發現的小屋 氣氛很好. 它與上一代 Clio 關係不大，因為材料和設置要成功得多，以及總體外觀。 雷諾 在這方面已經改進了很多。

在這種情況下，同樣因為我們正在運行一個特別版，我們有很多具體的細節。 例如，與 白色調 儀表板和其他內飾，與窗簾相結合 電藍色 黑色的一些細節和表面。

就其本身而言 數字儀錶盤是特定的 對於這些混合版本，用電位計代替傳統的轉速計，用於製動期間的能量輸送和充電。 我們在左側還有一個電池充電指示燈。 有些信息可以自定義，但最重要的是主要數據看起來不錯。

如果我們去儀表板的中心區域，我們會看到這個 9,3 英寸信息娛樂觸摸屏. 我們有導航、Apple CarPlay、Android Auto、倒車攝像頭和 360 度、多種汽車配置和 Multi-Sense 駕駛模式變化。

此外，我們還可以看到一個 能量流表示 以及電氣部分和熱機的工作，以及我們用推進組件的每個部分行駛的時間和公里數的所有數據。 都很詳細，真的。

在屏幕下方，我們有一些觸感和外觀都很好的按鍵，以及 單區空調，在駕駛時真的很容易使用。 從我的角度來看，這是一個巨大的成功。 我們最重要的是這些 USB 插座和 12 伏電壓，以及 無線充電 手機。

總的來說，我們有一個不錯的多功能方向盤，非常舒適的座椅和良好的方向盤姿勢，因為調整範圍很廣。 就儲物箱而言，這還不錯，但正如我幾分鐘前所說，最值得注意的是 呼吸著愉快和優質的氣氛. 現在讓我們看看後排座椅。

後排座椅是公平的，但它們達到了批准

對於高個子的乘客來說，後排座椅不是 B 級中最好的，但也不錯。 假設它們是正確的，儘管它們可以改進. 在我的情況下，測量 1,76 m。 高，前排座椅調整到我的駕駛位置，我還有幾根手指可以用膝蓋在靠背上摩擦。 我也不是太高，尤其是因為上框向內很多，幾乎接觸到頭髮。

身高 1,80 或更高的人會感到被束縛 在第二排座位上，腿部空間和頭部空間。 與此同時，按照邏輯，中央廣場更窄、更硬、更不舒服。 最後，我們沒有中央扶手，也沒有中央隧道的通風口，但年輕人最懷念的肯定是旅途中給手機充電的USB插口。

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由於電池，後備箱失去了很多體積

如果我們打開尾門，我們會發現 主要缺點之一 這輛雷諾 Clio E-Tech。 電池位於車身的下部和後部，因此減少了充電量。 在我們一年多前測試過的普通汽油 Clio 中，容量為 340 升，在 這個混合版本損失了大約 80 升 因為地板處於較高的位置。

積極的部分是雷諾仍然保留了一個備用輪胎，這 形狀非常立方體，易於使用 如果我們把座位推倒，地板就平整了。 正如我所說，它沒有很大的官方體積，但它是可用的。

雷諾 Clio E-Tech 擁有三個引擎

至於推進部分，雷諾 Clio E-Tech 擁有三台發動機，一台 91 CV 的汽油發動機，一台負責在混合動力和電動模式下移動車輪的 48 CV 電動機和另一台 22 CV 電動機。 整體而言，它能夠開發的最大功率為140 CV，一點也不差，對吧？ 其批准的混合消費是 4,4 升/100 公里. 現在是的，是時候開車了！

駕駛雷諾 Clio E-Tech

一輛舒適且易於駕駛的汽車

好吧，踩剎車，啟動按鈕，換檔桿到 D，然後我們就出發了。 混合動力 Clio 是一款非常容易駕駛的汽車。 有個 好的開始，這給我們在城市中移動時帶來了很大的靈活性。 這是因為在開始行軍時 它總是與電動機一起出現，這會產生很大的扭矩。

與其他混合動力車一樣，儘管車輪直接由電動部分驅動，但汽油發動機可能會以低速運行為電池充電。 從而在城市中實現了活躍的反應和相當穩定的特別是低消費。 但是，嘿，我會在幾段後討論消費。

方向的感覺是令人愉快的，雖然信息量不是很大，並且它的硬度取決於 駕駛模式，從屏幕中選擇。 我們有 Eco、Sport 和 My Sense 模式，後者是最平衡的，我發現自己最舒服。 根據所選模式，電機的保持力也會有所不同。

遵循行為，它是 相當舒適的車. 就像我提到的那樣，無論是對於座椅，還是對於懸架的工作，它都有完美的設置。 它一點也不干，但它不允許快速注意到太多的慣性。

我還想強調 剎車踏板感覺. 在一些混合動力汽車中，由於從再生製動切換到傳統的盤式和墊式製動器，因此難以精確控制制動。 雷諾成功地順利完成了這一過渡，為駕駛員提供了更大的機智、舒適性和安全性。

比 e-CVT 更好還是更差？ 讓我們說不同

發動機運轉良好，並且由於它具有多檔變速箱，因此它的轉速往往不如豐田的 e-CVT 那麼多。 儘管如此，在某些情況下，發動機噪音過大是顯而易見的，但不如其日本競爭對手那麼大。 此外，我們有更多的權力，這轉化為 外出時的償付能力更強.

正是 Clio E-Tech 非常適合在城市中移動和旅行時使用。 除發動機外，隔音是正確的。 但高速公路上最好的事情是 傳達出很大的信心，因為它表現出很好的姿態在舒服的同時。 就其本身而言，發動機在踩踏超車時繼續提供良好的性能，也就是說，它具有良好的恢復能力。

這輛車的做法不是開快，老實說，而是 如果你有點著急回答好. 在彎曲的道路上，它提供了很好的信心，甚至超過了汽油版本。 為什麼？ 好吧，因為電池放在汽車的下部，而這 降低重心，從而提高抓地力並給予駕駛員信心。

沒有完全說服我的一點是 傳輸操作模式 B，當我們停止加速時，它會增加保持力並為電池充電。 這種變化的位置有利於例如下山口。 有趣的是，保留時間因電池電量而異。

如果它的電量很少，它會保留很多，但如果它充滿電，它不會行動，它不會保留，所以我們會有點害怕，相信汽車會自行製動更多。

真的很公平消費，離雅力士很近

來到消費部分，混合動力雷諾 Clio 並沒有讓人失望。 我們的測試總消耗量為 4,9 l/100 km這是非常好的數據。 請注意，我們幾乎沒有立即尋求最大效率，我們只是在大多數情況下正常駕駛。

En 城市 這在很大程度上取決於我們使用加速器的平滑度，但在正常或放鬆的節奏下，很容易 約4,2升. 當我們通過 80 或 100 公里/小時的環形公路或高速公路時，花費或多或少相同，這表明效率很高。

就像這些汽車通常發生的那樣， 他們花費最多的地方是在 120 的高速公路上，移動約 5,3 升 大約，這在我看來也是一個非常可接受的消費。

直到設備的頂部，至少在測試單元中

另一方面，我們有一個 駕駛輔助設備和安全性方面的出色設備. 該裝置具有自動緊急制動、盲點警報、速度調節器和限制器、車道偏離警告和全 LED 燈，可在道路上自動從低到高切換。 為此添加前後停車傳感器、後部和 360 度攝像頭，以及自動停車。 來吧……它擁有一切。

我們正在總結

我承認在嘗試之前我對 Clio E-Tech 的喜愛超出了我的預期。 是的，它有一些細微的細節需要改進，但它是一個非常完整的產品。

不可能不懷疑這種混合動力 Clio 是否比豐田雅力士更好。 從我的角度來看，是的。 設計有點主觀，我不想陷入那種混亂，但內飾做得更好，呼吸質量更高，內部稍微寬敞一些，雖然後備箱小了一點，而且在路上有更好的踩踏感。

在消耗方面，這些車幾乎沒有任何區別，Clio 最多需要 0,2 l/100 km 多，但不要忘記雷諾多提供 24 CV，這在快速道路上尤其明顯。 當然， 兩者都有生態標籤.

價格？ 好吧 雷諾 Clio E-Tech 起價 17.460 歐元，而訪問變體 豐田雅力士起價 18.700 歐元 擁有一流的設備。 在同等設備的情況下，Clio 似乎仍然便宜一些。 說了這麼多，你更喜歡這兩者中的哪一個？

設備雷諾 Clio E-Tech

強度

• 高度可調節的前安全帶
• 輔助緊急制動
• 安全距離警報
• 7英寸數字儀錶盤
• 手動空調
• 自動照明燈
• 信號識別
• 車道保持助理
• 調速器
• LED日間行車燈
• 16英寸輪轂
• 帶高度調節功能的駕駛員座椅
• 帶車身顏色外殼的電動後視鏡
• 車身顏色的外門把手

禪（加）

• 自動氣候控制
• 所有四個車窗的電動車窗
• 傳感器 de lluvia
• 後駐車輔助
• 免提卡
• 輪胎修理包
• 駕駛模式
• 帶高度調節的乘客座椅
• 帶 LED 照明的前門板

首字母巴黎（添加）

• 超速警報
• Easy Link 配備 9,3 英寸屏幕和瀏覽器
• 智能手機感應充電
• Bose 音響系統
• 加熱前排座椅和方向盤
• 倒車攝像頭
• 前後停車傳感器
• 自動遠光燈
• 17 英寸 Initiale Paris 合金輪轂
• 特定的皮革內飾
• 後窗變暗
• 亮黑色窗飾

價格雷諾 Clio E-Tech

價格根據 雷諾配置器 對於混合力學。 傳統版本的 9.690 hp SCe 發動機起價為 65 歐元，12.690 hp TCe 起價 90 歐元，LPG 和 1.000 hp 變體起價 100 歐元，15.470 hp TCe.CV 起價 140 歐元。

編輯意見

畫廊 雷諾 Clio E-Tech