馬自達 已經展示了它的第一輛量產電動汽車, 馬自達MX-30. 你知道什麼是最好的嗎? 我們已經能夠測試它了! 幾天前,我們參加了日本公司新型電動城市跨界車的全國展示會。 它以約 200 公里的真正自治和 145 CV 首次亮相。
它不會是一輛大批量的汽車,因為它的方法與絕大多數汽車不同。 電動汽車. 此外,它也不是太便宜。 它主要針對客戶 額外費用 並擁有一個良好的支票賬戶,他正在為他的城市旅行尋找一個引人注目且實用的模型。
正如馬自達告訴我們的那樣,MX-30 是其歷史上最重要的發布之一。 普通客戶已經擁有至少一輛其他車輛可以進行長途旅行。 但是,該產品旨在進入那些 一定的購買力 每天旅行約 50 公里,居住在大城市或周邊地區的人。
不同,但科多:這是馬自達 MX-30
廣島品牌想給這點不一樣的感覺 電動分頻器,但也保留了Kodo設計的主要思想。 這樣,我們面前就有了一個新模型,但很容易識別為馬自達。
事實上,請記住,它需要 與馬自達 CX-30 相同的平台. 此外,它們的外部尺寸非常相似。 它長 4.395 毫米,寬 1.795 毫米,高 1.570 毫米,軸距為 2.653 毫米。
MX-30 在美學層面上最突出的是側視圖。 請注意,它具有與 某些雙門跑車. 以至於後柱讓我覺得有點過分,大大減少了後門的玻璃表面。 但是由於我們已經討論了支柱,因此該模型沒有中心支柱,並且 走後門”自由泳”,傳統上被稱為“自殺門”。
從邏輯上講,該品牌加強了底盤結構,以彌補由於缺少中央支柱而失去的剛性。 以至於機箱 比馬自達 CX-30 硬 30%. 順便說一句,我們可以找到一個雙色調的車頂,這部分可以與車身顏色相同,灰色或黑色。
室內生態材料
如果我們打開前門進入乘客艙, 內部從未停止讓我們驚嘆. 從邏輯上講, 儀表板 由於其作為電動汽車的條件,它是特定於該模型的。 它具有經典的設計,集成了用於不同駕駛信息的中央數字屏幕。 這 飛行 繼承自該品牌的其他型號,例如 CX-30的 或 Mazda3.
的頂部 儀表板 很乾淨,出現一個畫面 8,8 英寸信息娛樂系統 這是由中央控制台中的控件控制的。 再往下,我們有一個用於氣候控制的新屏幕。 它是觸摸式的 7 英寸,但在側面它有幾個物理按鈕來改變氣候溫度或風扇速度。
另一方面,我們有 兩種差異化的室內設計. 終點 現代 座椅上有灰色和白色相結合的淺色調,而在面額中 懷舊 它們是較深的色調,部分為黑色和棕色。
除此之外,我們必須補充一點,馬自達使用 回收的可持續材料 如合成皮革、回收的 PET 塑料瓶和軟木塞。 至少可以說,不同部分的觸感很好奇,尤其是軟木區域。
正確和足夠的空間來表達你的意圖
關於室內空間,在 前排座椅 對於幾乎所有方向的任何體型的人來說都沒有問題。 此外,在某些飾面中,它具有電動調節座椅和記憶功能,當與更多家庭成員共享汽車時,它總是會派上用場。
要訪問 後排座椅 您必須打開前門,然後再打開後門,正如我們已經說過的,它與我們習慣的相反打開。 剩下的通道並不寬,但我們可以舒適地將前排座椅向前移動以方便它。
回到後面,前排座椅調整到我的 1,76 高度,位置與平時有點不同。 它給了我去的感覺 背部比平時更垂直。
儘管如此,我的頭還沒有碰到天花板,還有幾厘米的餘量。 膝蓋空間稍微公平一些,但也足夠接受。 當然,由於窗戶很小,給人的印像是沒有實際空間那麼寬敞。
這輛車是 批准五人,雖然恐怕中央廣場三個大人坐這三個後排座椅都不夠舒服。 無論如何,市場上的大多數汽車都沒有什麼不尋常的地方。
與此同時, 樹幹立方 366 升. 這是一個正確的容量,或多或少取決於車輛的總長度。 另外,考慮到它不是以旅行為導向的汽車,我認為這已經足夠了。 順便說一句,使用 Bose 音頻設備,由於低音炮,空間減少了 25 升。
這是馬自達 MX-30 的機制
現在讓我們引用電力推進系統的主要數據。 我們從 35,5 kWh 的電池開始 並由鋰離子組成。 馬自達表示,裝備更大的電池並不合適,因為大多數歐洲司機每天的行駛距離不超過 50 公里。
更大的電池意味著更多的鎮流器——從而增加駕駛時的能源消耗——當然,在生產過程中也會產生更多的污染。 這個重量是310公斤。
El 電動機 它位於列車前部,由水冷卻。 開發 145 馬力和 271 牛米 的扭矩。 最高時速限制在 140 公里/小時,而 0-100 公里/小時可在 9,7 秒內完成。 就其本身而言,WLTP 的綜合消耗為 19 kWh/100 km,獲得了 批准的200公里自治. 在城市循環自治是 265 公里。
作為附加數據,電池接受的最大負載為 50 kW。 另一方面,作為一個非常重要的細節, 電池質保8年 至少有 70% 的性能。
在方向盤上:足夠的推力和良好的觸感
在這次演示中,我們駕駛馬自達 MX-100 行駛了近 30 公里。 測試時間不長,但提取一些就夠了 第一駕駛印象. 與任何電動汽車一樣,車廂內的寂靜尤為突出。
當我們離開停車場時,MX-30 展示了強大的轉向能力,它表現出與大多數電動汽車不同的行為。 首先,因為它更多 在傳遞能量方面很柔軟. 您已經知道電動推進器可以立即提供所有扭矩,這轉化為充滿活力的,在某種程度上,突然的踢。
馬自達更喜歡軟化第一個油門衝程,避免可能的輪胎打滑。 這可以產生更平穩的加速,延長輪胎和傳動部件的使用壽命。 無論如何,如果我們完全加速,它就會以足夠快的速度加速。
另一方面,為了讓我們在內心有更大的感知,他們開發了他們所謂的 馬自達聲音概念. 這是在加速過程中從揚聲器發出的非常輕微的聲音。 當我聽說這項技術時,我認為它用處不大。 事實是它不是基本的東西,但我承認我認為這是一個好主意。
至於駕駛本身,它表明 非常適合城市使用. 當然,儘管如此,我們必須考慮到它們有 4,4 米長。 也就是說,它不像其他電動類型那麼小 標致e-208 o 雷諾佐伊, 大約 4 米。 馬自達的後方能見度也不是積極的,尤其是在後方四分之三。
程序化的路線讓我們經歷了一些 彎曲區域. 電動車通常不是樂趣的代名詞,但馬自達 MX-30 確實比其他採用類似方法的車型更有趣。 轉向快速而精確——儘管不如馬自達 3 提供的信息豐富—— 低重量和重心 它們幫助它靈活地轉動,270Nm 的扭矩和 145PS 讓它快速擺脫慢彎。
是的,雖然測試的時間不是太長,我必須更仔細地驗證它,但它給我的感覺是 前端有點幹 當我們穿過崎嶇的坑洼時。 只有在那些時刻,因為在較軟的顛簸中,我覺得它吸收正確。 帶有扭杆的後軸調整得非常好。
一個有趣的細節是我們有 方向盤後面的槳. 這些凸輪用於 增加或減少保留 當我們停止加速時,電動馬達的功能,無論是在下山口還是在快速道路上行駛時,都非常實用。 我們有 五個級別. 使用方向盤的左側凸輪,我們增加了保持力,而右側則減少了它。 我們實際上可以與它們一起玩,而無需在正常制動期間激活行車製動器。
說到 剎車,與其他電動和混合動力車型不同,MX-30 具有 很好地實現了踏板的觸感. 在其他模型中,由於從再生製動到傳統制動的變化,很難很好地測量製動。 從這個意義上說,和他在一起我感覺很舒服,完全被忽視了,這總是非常積極的。
根據我們行駛的速度, 引擎響應 它更有活力或更懶惰,這在所有電動汽車中都很明顯。 值得注意的是,速度越高,它就會失去能力。 但是,畢竟這也發生在熱機中。 事實是,如果速度較低,我們可以輕鬆超車,但從 80 或 90 公里/小時開始,我們必須確保更多,因為響應開始變慢。
我們還能夠行駛大約 20 公里 雙車道. 當然,馬自達 MX-30 在 120 公里/小時時保持愉悅的平衡感,並且完全能夠在斜坡上保持這種速度。 當然,正如我之前所說,雖然它們還不錯,但恢復速度不如類似功率的柴油或汽油車型。
最後說說 消費. 確實,這是一個演示文稿,並且在很多時候我練習了用油門進行激進駕駛以檢查發動機的響應。 儘管如此,當我開始測試時,行車電腦的自主行駛里程為 190 公里。 經過95公里的測試,我看到的表中反映了消耗 16,9千瓦時/ 100公里 以及剩餘的90公里自治權。 所以, 很容易達到那 200 公里 在混合循環中,甚至超越他們。
結論
馬自達 MX-30 思路清晰。 這是一輛價格不便宜的汽車,儘管它的長度為 4,40 米,但幾乎沒有自主權。 它的大小並沒有因其在電力搜索正常範圍內的自主性而得到補償。 一般來說,市場正在尋找具有足夠自主性的廉價電動汽車,或者價格昂貴且動力強勁且續航里程長的電動汽車。 這輛馬自達不屬於這兩種類型中的任何一種,但是 它適用於非常特定的受眾並具有一定的邏輯。
此外,它已經作為標準配備非常齊全,並且具有差異化的設計,但 100% 馬自達. 該品牌估計在我國 他們將在 350 年售出約 2020 台 如果健康危機允許的話。 順便說一句,在這個 2020 年,由於與 Iberdrola 的協議,他們給了你一個 Wallbox,這還不錯......
另一方面,在明年 2021 年,擴展自治版本將到來。 它將使用一個小型旋轉電機,能夠通過為電池充電來顯著提高自主性。 當然,當然是以燃燒汽油為代價的。
設備 馬自達 MX-30
起源
- 布藝內飾
- 8,8英寸中央屏幕
- 多功能方向盤
- 60/40 折疊後排座椅
- 配備 7 英寸屏幕的儀表板
- 抬頭顯示
- 氣候控制屏幕
- 用於保持的凸輪
- 18英寸輪轂
- 黑鏡
- 帶鹵素日間行車燈的 LED 大燈和尾燈
- 後視攝像頭
- Navegador
- 數字收音機和 8 個揚聲器
- Android Auto 和 Apple CarPlay
- 電子全球價值鏈
- 帶行人識別功能的自動緊急制動
- 盲點控制
- 信號識別
- 車道偏離警告
- 自適應巡航控制
- 前後停車傳感器
- 自動遠光燈
第 1 版(添加到 Origin)
- 現代或複古的室內裝飾
- 加熱的座椅
- 無框防眩鏡
- 帶鍍鉻邊框的方向盤
- 帶記憶功能的駕駛員座椅
- 自適應全 LED 大燈
- 18英寸輪轂
- 深色眼鏡
- 中央扶手帶 2 個杯架
進化(添加到起源)
- 現代或複古的室內裝飾
- 加熱的座椅
- 無框防眩鏡
- 帶鍍鉻邊框的方向盤
- 帶記憶功能的駕駛員座椅
- 抬頭顯示
- 加熱方向盤
- 150W電源插座
- 免提進入和啟動
- 內部軟木手柄
- 自適應全 LED 大燈
- 18英寸輪轂
- 深色眼鏡
- 後扶手帶 2 個杯架
天頂(添加到進化)
- 帶 12 個揚聲器的 Bose 音響系統
- 360度相機
- 帶攝像頭的疲勞探測器
- 巡航控制和交通助理
- 後市製動
- 前交通傳感器
馬自達 MX-30 價格
結束 | 包 | 價格 |
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結束 | 包 | 價格 |
起源 | - | 34.375€ |
第一版 | 現代 | 34.590€ |
第一版 | 懷舊 | 34.590€ |
進化 | 現代 | 36.850€ |
進化 | 懷舊 | 36.850€ |
真力時 | 現代 | 38.250€ |
真力時 | 懷舊 | 38.250€ |