測試馬自達 MX-30 e-Skyactiv 145 馬力

馬自達 MX-30 測試

馬自達 已經展示了它的第一輛量產電動汽車, 馬自達MX-30. 你知道什麼是最好的嗎? 我們已經能夠測試它了! 幾天前,我們參加了日本公司新型電動城市跨界車的全國展示會。 它以約 200 公里的真正自治和 145 CV 首次亮相。

它不會是一輛大批量的汽車,因為它的方法與絕大多數汽車不同。 電動汽車. 此外,它也不是太便宜。 它主要針對客戶 額外費用 並擁有一個良好的支票賬戶,他正在為他的城市旅行尋找一個引人注目且實用的模型。

正如馬自達告訴我們的那樣,MX-30 是其歷史上最重要的發布之一。 普通客戶已經擁有至少一輛其他車輛可以進行長途旅行。 但是,該產品旨在進入那些 一定的購買力 每天旅行約 50 公里,居住在大城市或周邊地區的人。

不同,但科多:這是馬自達 MX-30

廣島品牌想給這點不一樣的感覺 電動分頻器,但也保留了Kodo設計的主要思想。 這樣,我們面前就有了一個新模型,但很容易識別為馬自達。

測試馬自達 MX-30 車門

事實上,請記住,它需要 與馬自達 CX-30 相同的平台. 此外,它們的外部尺寸非常相似。 它長 4.395 毫米,寬 1.795 毫米,高 1.570 毫米,軸距為 2.653 毫米。

MX-30 在美學層面上最突出的是側視圖。 請注意,它具有與 某些雙門跑車. 以至於後柱讓我覺得有點過分,大大減少了後門的玻璃表面。 但是由於我們已經討論了支柱,因此該模型沒有中心支柱,並且 走後門”自由泳”,傳統上被稱為“自殺門”。

從邏輯上講,該品牌加強了底盤結構,以彌補由於缺少中央支柱而失去的剛性。 以至於機箱 比馬自達 CX-30 硬 30%. 順便說一句,我們可以找到一個雙色調的車頂,這部分可以與車身顏色相同,灰色或黑色。

室內生態材料

馬自達 MX-30 內部測試

如果我們打開前門進入乘客艙, 內部從未停止讓我們驚嘆. 從邏輯上講, 儀表板 由於其作為電動汽車的條件,它是特定於該模型的。 它具有經典的設計,集成了用於不同駕駛信息的中央數字屏幕。 這 飛行 繼承自該品牌的其他型號,例如 CX-30的Mazda3.

測試馬自達 CX-30 Skyactiv-X 180
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它還配備了所有飾面的標準平視顯示器。

的頂部 儀表板 很乾淨,出現一個畫面 8,8 英寸信息娛樂系統 這是由中央控制台中的控件控制的。 再往下,我們有一個用於氣候控制的新屏幕。 它是觸摸式的 7 英寸,但在側面它有幾個物理按鈕來改變氣候溫度或風扇速度。

馬自達 MX-30 復古

另一方面,我們有 兩種差異化的室內設計. 終點 現代 座椅上有灰色和白色相結合的淺色調,而在面額中 懷舊 它們是較深的色調,部分為黑色和棕色。

除此之外,我們必須補充一點,馬自達使用 回收的可持續材料 如合成皮革、回收的 PET 塑料瓶和軟木塞。 至少可以說,不同部分的觸感很好奇,尤其是軟木區域。

正確和足夠的空間來表達你的意圖

關於室內空間,在 前排座椅 對於幾乎所有方向的任何體型的人來說都沒有問題。 此外,在某些飾面中,它具有電動調節座椅和記憶功能,當與更多家庭成員共享汽車時,它總是會派上用場。

測試馬自達 MX-30 訪問

要訪問 後排座椅 您必須打開前門,然後再打開後門,正如我們已經說過的,它與我們習慣的相反打開。 剩下的通道並不寬,但我們可以舒適地將前排座椅向前移動以方便它。

回到後面,前排座椅調整到我的 1,76 高度,位置與平時有點不同。 它給了我去的感覺 背部比平時更垂直。

儘管如此,我的頭還沒有碰到天花板,還有幾厘米的餘量。 膝蓋空間稍微公平一些,但也足夠接受。 當然,由於窗戶很小,給人的印像是沒有實際空間那麼寬敞。

這輛車是 批准五人,雖然恐怕中央廣場三個大人坐這三個後排座椅都不夠舒服。 無論如何,市場上的大多數汽車都沒有什麼不尋常的地方。

後備箱馬自達 MX-30

與此同時, 樹幹立方 366 升. 這是一個正確的容量,或多或少取決於車輛的總長度。 另外,考慮到它不是以旅行為導向的汽車,我認為這已經足夠了。 順便說一句,使用 Bose 音頻設備,由於低音炮,空間減少了 25 升。

這是馬自達 MX-30 的機制

現在讓我們引用電力推進系統的主要數據。 我們從 35,5 kWh 的電池開始 並由鋰離子組成。 馬自達表示,裝備更大的電池並不合適,因為大多數歐洲司機每天的行駛距離不超過 50 公里。

測試馬自達MX-30充電

更大的電池意味著更多的鎮流器——從而增加駕駛時的能源消耗——當然,在生產過程中也會產生更多的污染。 這個重量是310公斤。

El 電動機 它位於列車前部,由水冷卻。 開發 145 馬力和 271 牛米 的扭矩。 最高時速限制在 140 公里/小時,而 0-100 公里/小時可在 9,7 秒內完成。 就其本身而言,WLTP 的綜合消耗為 19 kWh/100 km,獲得了 批准的200公里自治. 在城市循環自治是 265 公里。

作為附加數據,電池接受的最大負載為 50 kW。 另一方面,作為一個非常重要的細節, 電池質保8年 至少有 70% 的性能。

在方向盤上:足夠的推力和良好的觸感

試駕馬自達MX-30

在這次演示中,我們駕駛馬自達 MX-100 行駛了近 30 公里。 測試時間不長,但提取一些就夠了 第一駕駛印象. 與任何電動汽車一樣,車廂內的寂靜尤為突出。

當我們離​​開停車場時,MX-30 展示了強大的轉向能力,它表現出與大多數電動汽車不同的行為。 首先,因為它更多 在傳遞能量方面很柔軟. 您已經知道電動推進器可以立即提供所有扭矩,這轉化為充滿活力的,在某種程度上,突然的踢。

馬自達更喜歡軟化第一個油門衝程,避免可能的輪胎打滑。 這可以產生更平穩的加速,延長輪胎和傳動部件的使用壽命。 無論如何,如果我們完全加速,它就會以足夠快的速度加速。

另一方面,為了讓我們在內心有更大的感知,他們開發了他們所謂的 馬自達聲音概念. 這是在加速過程中從揚聲器發出的非常輕微的聲音。 當我聽說這項技術時,我認為它用處不大。 事實是它不是基本的東西,但我承認我認為這是一個好主意。

馬自達 MX-30 動態後輪測試

至於駕駛本身,它表明 非常適合城市使用. 當然,儘管如此,我們必須考慮到它們有 4,4 米長。 也就是說,它不像其他電動類型那麼小 標致e-208 o 雷諾佐伊, 大約 4 米。 馬自達的後方能見度也不是積極的,尤其是在後方四分之三。

程序化的路線讓我們經歷了一些 彎曲區域. 電動車通常不是樂趣的代名詞,但馬自達 MX-30 確實比其他採用類似方法的車型更有趣。 轉向快速而精確——儘管不如馬自達 3 提供的信息豐富—— 低重量和重心 它們幫助它靈活地轉動,270Nm 的扭矩和 145PS 讓它快速擺脫慢彎。

Mazda MX-30 標配 E-GVC Plus 系統,即扭矩矢量控制。 通過增加或減少車輪扭矩來幫助汽車更好地轉彎。

是的,雖然測試的時間不是太長,我必須更仔細地驗證它,但它給我的感覺是 前端有點幹 當我們穿過崎嶇的坑洼時。 只有在那些時刻,因為在較軟的顛簸中,我覺得它吸收正確。 帶有扭杆的後軸調整得非常好。

測試馬自達 MX-30 中控台

一個有趣的細節是我們有 方向盤後面的槳. 這些凸輪用於 增加或減少保留 當我們停止加速時,電動馬達的功能,無論是在下山口還是在快速道路上行駛時,都非常實用。 我們有 五個級別. 使用方向盤的左側凸輪,我們增加了保持力,而右側則減少了它。 我們實際上可以與它們一起玩,而無需在正常制動期間激活行車製動器。

說到 剎車,與其他電動和混合動力車型不同,MX-30 具有 很好地實現了踏板的觸感. 在其他模型中,由於從再生製動到傳統制動的變化,很難很好地測量製動。 從這個意義上說,和他在一起我感覺很舒服,完全被忽視了,這總是非常積極的。

根據我們行駛的速度, 引擎響應 它更有活力或更懶惰,這在所有電動汽車中都很明顯。 值得注意的是,速度越高,它就會失去能力。 但是,畢竟這也發生在熱機中。 事實是,如果速度較低,我們可以輕鬆超車,但從 80 或 90 公里/小時開始,我們必須確保更多,因為響應開始變慢。

我們還能夠行駛大約 20 公里 雙車道. 當然,馬自達 MX-30 在 120 公里/小時時保持愉悅的平衡感,並且完全能夠在斜坡上保持這種速度。 當然,正如我之前所說,雖然它們還不錯,但恢復速度不如類似功率的柴油或汽油車型。

測試馬自達 MX-30 發動機

最後說說 消費. 確實,這是一個演示文稿,並且在很多時候我練習了用油門進行激進駕駛以檢查發動機的響應。 儘管如此,當我開始測試時,行車電腦的自主行駛里程為 190 公里。 經過95公里的測試,我看到的表中反映了消耗 16,9千瓦時/ 100公里 以及剩餘的90公里自治權。 所以, 很容易達到那 200 公里 在混合循環中,甚至超越他們。

結論

馬自達 MX-30 思路清晰。 這是一輛價格不便宜的汽車,儘管它的長度為 4,40 米,但幾乎沒有自主權。 它的大小並沒有因其在電力搜索正常範圍內的自主性而得到補償。 一般來說,市場正在尋找具有足夠自主性的廉價電動汽車,或者價格昂貴且動力強勁且續航里程長的電動汽車。 這輛馬自達不屬於這兩種類型中的任何一種,但是 它適用於非常特定的受眾並具有一定的邏輯。

此外,它已經作為標準配備非常齊全,並且具有差異化的設計,但 100% 馬自達. 該品牌估計在我國 他們將在 350 年售出約 2020 台 如果健康危機允許的話。 順便說一句,在這個 2020 年,由於與 Iberdrola 的協議,他們給了你一個 Wallbox,這還不錯......

另一方面,在明年 2021 年,擴展自治版本將到來。 它將使用一個小型旋轉電機,能夠通過為電池充電來顯著提高自主性。 當然,當然是以燃燒汽油為代價的。

設備 馬自達 MX-30

儀表板屏幕 馬自達 MX-30

起源

  • 布藝內飾
  • 8,8英寸中央屏幕
  • 多功能方向盤
  • 60/40 折疊後排座椅
  • 配備 7 英寸屏幕的儀表板
  • 抬頭顯示
  • 氣候控制屏幕
  • 用於保持的凸輪
  • 18英寸輪轂
  • 黑鏡
  • 帶鹵素日間行車燈的 LED 大燈和尾燈
  • 後視攝像頭
  • Navegador
  • 數字收音機和 8 個揚聲器
  • Android Auto 和 Apple CarPlay
  • 電子全球價值鏈
  • 帶行人識別功能的自動緊急制動
  • 盲點控制
  • 信號識別
  • 車道偏離警告
  • 自適應巡航控制
  • 前後停車傳感器
  • 自動遠光燈

第 1 版(添加到 Origin)

  • 現代或複古的室內裝飾
  • 加熱的座椅
  • 無框防眩鏡
  • 帶鍍鉻邊框的方向盤
  • 帶記憶功能的駕駛員座椅
  • 自適應全 LED 大燈
  • 18英寸輪轂
  • 深色眼鏡
  • 中央扶手帶 2 個杯架

進化(添加到起源)

  • 現代或複古的室內裝飾
  • 加熱的座椅
  • 無框防眩鏡
  • 帶鍍鉻邊框的方向盤
  • 帶記憶功能的駕駛員座椅
  • 抬頭顯示
  • 加熱方向盤
  • 150W電源插座
  • 免提進入和啟動
  • 內部軟木手柄
  • 自適應全 LED 大燈
  • 18英寸輪轂
  • 深色眼鏡
  • 後扶手帶 2 個杯架

天頂(添加到進化)

  • 帶 12 個揚聲器的 Bose 音響系統
  • 360度相機
  • 帶攝像頭的疲勞探測器
  • 巡航控制和交通助理
  • 後市製動
  • 前交通傳感器

馬自達 MX-30 價格

馬自達 MX-30 價格

結束 價格
結束 價格
起源 - 34.375€
第一版 現代 34.590€
第一版 懷舊 34.590€
進化 現代 36.850€
進化 懷舊 36.850€
真力時 現代 38.250€
真力時 懷舊 38.250€

畫廊 馬自達 MX-30


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