測試 Cupra Leon ST 4Drive 310 CV（帶視頻）

我們回到 Leon 的方向盤後面，儘管在這種情況下它不是 Seat，而是 庫普拉萊昂 在 Sportstourer 旅行車車身中. 此外，為此我們選擇了性能最強的發動機，即四輪驅動的 2.0 TSI， 可產生 310 馬力的驚人功率。

對我來說，這是一個理想的組合。 事實上，為了實用性和平衡性，我更喜歡它 銅拉佛門，儘管我知道跨界美學能夠吸引更多客戶。 但說了以上所有內容，我們將對整輛車進行非常快速的審查，並且 我們更加專注於駕駛部分這是最重要的事情 銅氨.

熟悉又不怎麼裝，披著羊皮的狼

如您所見，在設計層面 基地是一個 座椅萊昂雖然很不一樣. Cupra 引入了它的保險槓、格柵、銅色調標誌、腳踏板、車輪和擴散器以徹底改變它，這樣當我們在街上看到它時，我們可以清楚地將它與其他車型區分開來 座位.

視覺上的區別是完全的，有一個 非常吸引眼球的賽車風格 在每條街上看看它的 19 英寸車輪和四個排氣口所帶來的存在感，順便說一下，它們是完全真實且實用的。

Cupra León 內部細節不錯，但也有待改進

該 乘客艙 我特別喜歡兩件事。 首先是他奇幻的風格 真皮座椅很運動 帶有銅色刺繡，儘管看起來很 賽跑 他們非常支持，他們也很舒服。 毫無疑問，對他們來說是 10 分。 此外，我們還有電氣調節、記憶和加熱功能。

另一個細節 我也很喜歡方向盤。 除了它的美學，我覺得它很酷，在我看來，在這裡設置駕駛模式按鈕這一事實在這輛車上是成功的，因為我們可以在瞬間改變車輛的行為，而無需鬆開手邊緣。

但也 有幾件事不太能說服我. 最少的是屏幕 多媒體. 是的，很大，很形象，很完整。 然而，有時它會有點慢，最重要的是，它有太多的菜單，而且氣候控制不容易控制，迫使你把注意力從重要的事情上轉移開，那就是道路。

我不太喜歡的另一個細節是 一些調整. 在通風口或儀表板等區域可以感覺到吱吱作響，方向盤上的衛星按鈕不會給人以堅固的感覺。 我認為他們在這裡有一些改進的空間。

寬敞，適合四個成年人，後備箱很好

剩下的，我們有 最佳駕駛位置 由於方向盤和座椅的正確調節可能性以及空間水平，前排座椅上任何身材的成年人都沒有問題。 與任何 Seat Leon 一樣。

同樣的事情發生在 第二排，留下良好的訪問和 適合兩個體型在正常平均範圍內的成年人的正確空間，足夠舒適地旅行. 中心廣場不夠實用，但它是針對特定情況的。 同時，不乏可折疊的中央扶手、通風口或一些用來放置雜誌的網。

就其本身而言， 樹幹 它有一個自動門，一旦打開，我們就會發現 容積 620 升. 它不會損失容量，因為它是 4 輪驅動，空間非常適合攜帶所有家庭行李度假或一套備用輪胎在賽道上度過一天，因為我們可以撞倒後排座椅後面有一些把手。

Cupra León 的機械報價

至於引擎，只有幾週 Cupra León 系列的入門版本是 1.5 hp 150 eTSI 發動機，採用微混合技術 和 DSG 變化（見 視頻測試), 從 DGT 獲得生態環境標籤。 也被納入 2.0 TSI，190 馬力，雖然在這種情況下沒有電力支持。

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下一步是 1.4 電動混合動力車，一種插電式混合動力車，功率為 204 和 245 馬力。 從那裡我們會再次回到街區 2.0 TSI 沒有電氣化，提供 CV 245、300 和 310 的冪，後者僅在 ST 車身和全輪驅動中，我們正在測試的變體。

行動前快速復習技術

正如我們所說，我們有 區塊 2.0 TSI 在大眾汽車集團享有盛譽。 它有 1.984 cc、16 個閥門和渦輪增壓器。 發展 310 CV 5.450 至 6.500 轉之間，以及不小於發動機扭矩 400牛 在 2.000 到 5.450rpm 之間。 在它的好處中，我們發現最大速度限制為 250 公里/小時，0 到 100 僅需 4,9 秒，也就是說，實際上比前輪驅動的對手少一秒。 批准的平均消費量為 8,1 升。

關於 懸架，我們在前橋上採用獨立的麥弗遜式系統，在後橋上採用獨立的多連桿方案。 對此必須補充一點 減震器是自適應液壓的，根據駕駛模式改變其硬度。 順便說一句，在我們可以自定義的個人模式下，可以將它們的硬度調整為不低於 15 個不同級別.

如果我們談論 剎車, 在這種情況下我們取 帶 370mm 前製動盤的可選 Brembo 前輪 直徑被 4 活塞卡鉗咬住。 毫無疑問，如果我們要在某些情況下練習快樂駕駛，這幾乎是一個強制性的選擇，因為它們提供了許多保證。 我們在賽道上沒有充分利用它，但在以良好的速度爬山時，他們沒有表現出任何疲勞跡象。

在 Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive 的方向盤上

庫普拉萊昂 它脫穎而出主要是因為它的多功能性，因為它對地形的適應性. 在尋找您的山口時，您可以以完全舒適的正常速度循環，一旦您到達，就可以釋放它的全部潛力。 在安靜的駕駛中，它的表現就像任何 Seat León，即駕駛舒適、平穩、愉悅。

當我們決定繼續前進時，一切都變了 運動或 Cupra 模式. 轉向減少了它的助力，懸架變硬了，發動機更容易讓你卡在桶裡，而 DSG 不僅可以更大程度地拉伸齒輪，還可以加快轉換速度。

它還會打開排氣閥以獲得更多外部聲音，當您抬起油門並添加時會留下一些爆裂聲 一種環境聲音，說實話，是 一點假聲... 好像是想模仿一個V8，我覺得不是很成功，但是我們總可以禁用它。

拋開瑣事， 汽車跑了很多，從下方很好地推動並從大約 2.800 圈處突出，直到達到略高於 6.500 圈的轉速限制。 很遺憾 在順序模式下，它會自動升至更高的檔位，不要停留很短，這在某些情況下無濟於事。 這是我可以放在變速箱上的唯一缺點。

抓地力很棒，尤其是在運動技能方面

La 地址 非常直接和精確，進行了一些非常快速的支持更改，但是 我想念多一點感覺，通過方向盤向我們的手傳遞有關抓地力的信息。 我希望在具有更極端設置的 VZ Cup 版本中，這會有所改善。

這輛車的關鍵點之一是牽引力。 它在製動和側向支撐方面抓地力很強，但是 從曲線中走出來，它是一個真正的野獸. 一年前，現在我嘗試了前輪驅動版本，它的牽引力已經非常好，但在如此緩慢的彎道中全速行駛是 4Drive 的不同之處。 在瀝青有點濕的地區更是如此。

太棒了！，真的。 運行的東西和它抓住的東西是令人髮指的. 這似乎是個謊言。 一個寬敞的家庭，舒適地與家人一起去旅行，同時換芯片和改造。 所有這一切都在不到 0 秒的時間內從 100 到 5，這個數字直到不久前才用於超級跑車。

結論

4 hp Cupra León ST 310Drive 是真正的變色龍. 每天都舒適安靜，當我們要求時，它是一頭吞噬直線和曲線的野獸。 毫無疑問，這種多才多藝是我最喜歡他的地方。 我想念他的唯一方面是 一些信息或更純粹的感覺，但是當然，這會使它在日常旅行中變得不那麼舒服。

在試車之前，我心存疑慮。 改變變體的行為是否合理 4Drive牽引力與前驅相比？ 嗯，老實說，我還是有些疑惑。 在我看來，如果你要經常開車經過非常寒冷的地區或下大雨，建議選擇全輪驅動，但如果不是這樣，你可以節省 3.000 歐元的差價並投資其他額外的東西......

設備 Cupra Leon

該系列

• 駕駛檔案（駕駛模式）
• 漸進式轉向
• XDS電子鎖止差速器
• 全 LED 大燈
• 帶無限光束和動態指示燈的尾燈
• 巡航控制和限速器
• 前輔助
• 無意變道輔助
• 自動遠光燈
• 疲勞檢測儀
• 後駐車傳感器
• 7個安全氣囊（含前排中央安全氣囊）
• 雨量和光線傳感器
• 三區空調
• 無鑰匙進入和啟動
• 10,25寸數碼圖片
• 10英寸觸摸媒體屏
• 電動駐車製動器
• 18英寸輪轂
• 後窗變暗
• 帶腰部調節和銅色縫線的前排座椅
• 真皮多功能方向盤
• 發光腳釘

VZ

• 自適應底盤控制 (DCC)
• Drive Profile 中的 Cupra 模式
• 發射控制
• VAQ 差速器
• 帶衛星啟動按鈕和駕駛模式的運動型方向盤
• 果醬助手
• 自適應和預測巡航控制
• 盲點探測器
• 後方交通警報
• 識別交通標誌
• 帶泊車輔助的前後泊車傳感器
• 帶導航、Apple CarPlay 和 Android Auto 的 12 英寸多媒體屏幕
• 斗式運動座椅
• 帶撥片的加熱運動方向盤
• 鋁製腳踏
• 多色氛圍室內燈

VZ杯

• 普利司通 Potenza Race 半光頭輪胎
• 布雷博剎車
• 矩陣式 LED 大燈
• 打開全景天窗
• 帶 9 個揚聲器的 Beats Audio System 音響系統
• 19 英寸 Performance Sport 車輪
• 特定的裙子
• 前排 CupBucket 碳纖維外殼座椅

Cupra León範圍價格

編輯意見

畫廊 Cupra Leon Sportstourer 310 CV