在昨天告訴你我們關於它的第一個結論之後 設計和機艙，今天是時候深入分析一下這個行為 斯柯達明銳 Combi. 為測試選擇的發動機是該車型最有趣的發動機之一，也是斯柯達、大眾、西雅特或奧迪客戶最需要的發動機之一。 因此，測試這種機制意味著測試 VAG 集團最重要的引擎之一。
這是柴油機 2.0 TDI 150 馬力，其最大功率在 3.500-4.000 rpm 之間。 它的最大扭矩為 320 Nm，使用範圍廣，從 1.750 到 3.000 rpm。 所有這一切都證明了 4,2 升/100 公里的出色綜合油耗和 2 克/公里的低二氧化碳排放量。 它的官方優勢反映了 Octavia Combi 有了這個馬達，它運動得很好，0到100公里/小時的加速時間為8,6秒，最高時速為216公里/小時。
關鍵在於你的體重
為了達到這些數字，該發動機和 Octavia 中使用的其他發動機獲得了 Green Tec 的名稱，由啟停系統和能量回收系統組成。 此外，Octavia 獲得這些記錄的另一個關鍵是它的低重量 1.347公斤, 基於使用現代 MQB平台 該組的。 理論結束後，是時候實踐了。
我們啟動發動機，評論的第一印像是振動和過大的噪音都沒有到達乘客艙； 機艙隔熱良好，儘管從外面可以清楚地看到它的柴油性質。 它是一款可以在各種情況下平穩移動斯柯達的發動機，具有 1.800 圈的強勁扭矩傳遞 並且提供了一個很大的推力，直到 4.000，在這種情況下繼續加速是沒有用的，並且可以方便地再掛一個檔位。
也許 唯一可以放在發動機上的缺點是轉速表的低區域 接近閒置，感覺有點空虛，儘管這種“壞”可以推斷到市場上大多數類似的柴油機械師，主要是因為不得不拉這麼長時間的發展。 只有當我們幾乎站著離開時，我們才會注意到這種感覺 （迴旋處，十字路口）具有長齒輪，在其他情況下，發動機的能力非常強大。
與該發動機配套的 6 速手動變速箱手感好，拉力大，並且有相當長的發展，但是，由於其廣泛的使用範圍，發動機在大多數情況下“處理”沒有問題。 有了這款發動機，明銳的加速和恢復效果非常好，即使是高速檔，所以超車和併入可以完全放心地完成。 簡而言之，Octavia Combi 感覺 由於它的巨大優勢，這款引擎非常靈活：輕便.
我們開始在城市裡走動。 正是在這種環境下，我們將最欣賞運行良好的 Start-Stop。 另外，如果我們拉緊耳朵， 我們會注意到能量回收系統是如何工作的，當我們在沒有加速為電池充電的情況下嚙合齒輪循環時，您可以利用保留階段。 這不是煩人的聲音。 Octavia 在城市中並不“畏懼”，而且相當舒適。 儘管我們的單位有可選的運動懸架和低調輪胎，但汽車很舒適，甚至通過了值班的減速帶。 唯一但我們可以放在這裡的是，由於它的大小（4,66 m），找到一個地方會更加複雜。
當然，一旦找到，停車很容易，這要歸功於其良好的轉彎半徑、良好的能見度和系統 智能泊車距離 （前後停車傳感器），借助多媒體系統屏幕上的聲音信號和圖像，我們將知道我們與其他汽車或障礙物的距離。 這是一個完全推薦的可選元素，因為很難猜測前保險槓在哪裡。 作為標準，經過測試的 Elegance 版本只有一個後停車傳感器。
優秀的惠勒
Octavia 的行為因具有 出色的乘坐舒適性 並擁有一個 中性和可預測的性格 在各種情況下。 這是一輛在駕駛時激發信心的汽車。
我們走上了開闊的道路，Octavia 感覺就像魚到水一樣。 正如我們已經提到的，超車和恢復是斯柯達毫無問題地解決的練習。 該車被視為出色的駕駛員，由於其座椅的人體工程學設計和懸架的出色承諾，它還提供了很高的舒適度，儘管在該單元中進行了運動設置，但在照顧他們的部分並沒有減損居住者。 還， 機艙隔音很好，因此可以方便地包含滾動和空氣動力噪聲。
地址準確，雖然它不能很好地說明瀝青上發生的情況，但它可以將汽車快速帶到我們要求的地方，並具有足夠的硬度。 在公路和高速公路上展示了他的良好技能，現在是時候爬山了......
雖然它不是一款專注於 運動駕駛，他的行為讓他有點到了極限，是相當令人滿意的， 回應超出預期. 正是因為這種良好的反響，我個人並沒有錯過安裝在發動機功率超過 150 馬力的斯柯達車型上的多連桿後懸架。 這款 Octavia 使用兩個通過後橋上的扭力梁連接的縱臂，這是一種比多連桿更簡單且效率更低的方案，但在配備運動懸架的該裝置中表現出色。
我們在蜿蜒的道路上行駛，斯柯達根本沒有拋錨，輕鬆進入彎道，也沒有出現明顯的側傾； 這輛車非常穩定，幾乎不會傾斜。 剎車效果很好，感覺很好。 當然，配備運動懸架的事實有所幫助，但毫無疑問，在 Octavia 底盤上進行的基本工作是在各種情況下實現這種中性和溶劑行為的原因， 給司機信心.
保護程序
最後說一下消費，不得不說這一節的明銳搭配引擎 2.0 TDI 150 馬力 符合註釋在城市中，汽車的平均油耗將在 6-6,5 升左右，這是一個不錯的數字，其中啟停系統有很大幫助。 一旦上路，一般流通，我們可以達到5升以下的消耗，而在高速公路上，消耗會在5,2-5,5之間，即使我們打印更高的費率也不會達到6升。 看到這些數字後，我們可以將斯柯達定性為真正的經濟型汽車，它將始終保持 消耗量非常好，大約 5-6 升 雖然我們改變了我們的駕駛類型。 因此，其低消費被視為其最大的購買論據之一。
你可以找到更多關於 斯柯達明銳 Combi TDI 150 馬力 在一部分 外部和內部設計 並且在分析 價格和設備.
