試試奧迪e-tron GT和RS e-tron GT，你覺得未來會很無聊嗎？

XNUMX 月份，奧迪正式展示了電動奢華的代表作。這 奧迪e-tron GT 這是一款雙門轎跑車形式的大型轎車，具有非常好的功能和公司最豪華車型的通常質量水平。 我們已經能夠在方向盤上對他進行試驗, 在 e-tron GT 版本和跑車中 奧迪RS e-tron GT.

但在深入了解該公司的這款新電動車型之前，我想回顧一下一些重要的細節。例如，它是 首款量產電動跑車 在系列中，也是 奧迪運動 (RS) 的第一輛電動汽車. 此外，它在品牌內部被定位為電動化方面的最大指數，主要是形像模型。

而且製造商別無選擇，只能在電動汽車上大舉押注。據奧迪稱，到 2025 年，其約三分之一的銷量將是電動汽車（電動和插電式），而他們的目標是盡快銷售 30 輛電動汽車和 20 輛全電動汽車。 下一個抵達西班牙的是奧迪 Q4 e-tron 和 Q4 Sportback e-tron，它們將於 2021 年亮相。

空氣動力學就是一切，但不犧牲優雅

現在專注於奧迪 e-tron GT 並從設計開始，毫無疑問，這款車非常壯觀。 很短，很長，很寬, 輪子靠近角落和壯觀的雙門轎跑車形狀， 使脖子斷裂 緊隨其後事實是，我已經記不清在這次演講中跟隨我們前進的手機了。

該模型採用了 2018 年推出的 e-tron GT 概念的許多功能。由於其車身形狀和 空氣動力學解決方案 例如活動襟翼，避免前輪區域渦流的進氣口，後擴散器和平底， Cx 僅為 0,24. 順便說一句，後擾流板也處於活動狀態並具有三個位置。

很難只保留奧迪 e-tron GT 的部分外觀

它的線條是獨一無二的，與任何其他奧迪的線條非常不同。 所有觀點都引起了廣泛關注，但從正面開始，我們看到它是一個非常寬且低的模型，以至於從正面看時令人驚訝。這大燈 LED 在 GT 上是標準配置，在 RS 上是矩陣式，並且兩者都提供可選的激光器。

封閉式格柵可以是灰色、黑色或與車身相同的色調。

Longitud	帶鏡子的寬度	不帶鏡子的寬度	高度	戰鬥
Longitud	帶鏡子的寬度	不帶鏡子的寬度	高度	戰鬥
4.989 mm	2.158 mm	1.964 mm	1.414 mm	2.900 mm

同時，側面看起來真的很壯觀。正如我們所說，它的比例實際上與 長 5 米，軸距接近 3，高度只有 1,4，每側集成兩扇門，離地面非常高，巨大 19 到 21 英寸之間的輪輞 在輪胎和輪拱之間幾乎沒有留下 3 個手指的空間。為此，我們必須添加優雅的線條與明顯的臀部和向上的筆觸相結合。

車頂是標準的玻璃製成，沒有開口，但我們可以選擇用碳纖維車頂替換它，重量減輕了 12 公斤。

在設計方面，後擋板可能是最精緻的。帶有一定弧度的小邊框、主動式擾流板、全寬 LED 照明、非常笨重的臀部和突出的保險槓（由於低擴散器佔據的整個部分而顯得不那麼大）使它在運動時非常引人注目. 不言而喻，沒有逃生路線……既不是真的也不是假的。

機艙內的品質和個性

你不必成為一名柔術師，但是是的 我們必須有一些敏捷性才能進出奧迪 e-tron GT. 當我們已經坐好但我們非常靠近地面時，它是一輛舒適的汽車。一進去，雙腿伸直，方向盤伸直，駕駛姿勢非常自然。 良好的控制方向 朝著司機。

非常舒適的座椅的調整是寬的和電動的，順便說一下，在我們的測試單元中，方向盤內襯在 Alcantara 中。儀器當然是 全數字化 具有大框架（12,3 英寸）並且非常可配置。中央區域出現了10英寸的信息娛樂屏幕，質量無可挑剔，面向駕駛員。

具有物理控制氣候控制，但很少有孔可以留下物體

與其他車型不同，在這款 e-tron GT 奧迪 取消了用於氣候控制的觸摸屏，使用物理控制。在我看來，這是一個不錯的選擇，儘管如果使用輪子而不是更直觀的按鈕來調節溫度會更好。

讓我有點煩惱的是 空調的設計與奧迪A3幾乎相同… 同樣新的是在這個非常低的位置合併了中央出風口。

對於其餘的， 感知質量 在這輛車裡它非常高。中控台的亮黑色有點格格不入，你已經知道它不可能保持清潔，但它用其他看起來和感覺都很棒的材料來彌補，在我們的單元中也模仿碳纖維。

是的 我錯過了一些隔間 更多在這些前排座位 放置手機，因為如果它有點大，它不適合我們在兩個座位之間攜帶的胸部。

以及這種風格的 Gran Turismo 中的常見空間

超越訪問 一旦進入我們就有足夠的空間 對於頭部，除非我們真的很高。對於寬度，我們也不錯，儘管如果您是“寬骨”，您可能會注意到一些狹窄。後排座椅會發生什麼？

在上面的照片中，前排座椅位於很靠後的位置。腿部空間真的很好；雖然對於頭部來說並非如此。

它是一款四門車型，但採用 Gran Turismo 車身，所以 進入後面有點不方便 那個在前排。您必須小心不要將頭撞到上框架上。在內部，腿部空間非常好，但我們不能對頭部說同樣的話。 我的身高是 1,76，我幾乎用頭髮刷了天花板。

乘客艙提供五個座位，但合乎邏輯 你必須非常勇敢地使用中央廣場. 事實上，奧迪將其列為4+1。其餘的，我想指出的是，兩個側面座椅具有良好的柔軟性和光潔度，並且在曲線到達時非常明顯可以很好地支撐乘員。不乏帶有雙出風口和中央扶手的後部氣候控制裝置。

它們有多少條中繼線以及它們的容量？

如果我們轉向負載能力，奧迪e-tron GT有兩個後備箱，一前一後，這是主要的。在 e-tron GT 中 後備箱立方 405 升 而且它的裝料口不是很實用。

此外，必須牢記 在奧迪 RS e-tron GT 中容量減少 高達 350，因為它在地板下有一個額外的揚聲器作為 Bang & Olufsen 音響系統的標準配置，並佔用了一些空間。

與此同時， 在前引擎蓋下 我們有第二個樹幹，它是立方體 81升. 當我們離開家幾天時，存放充電電纜和攜帶另一個旅行包會派上用場。

奧迪 e-tron GT 的技術部分：電機、電池和其他可能性

如果我們進入技術部分，這裡有很多話要說。從 MOTORES，我們在每個軸上都有一個永磁體，所以它是一輛車 全輪驅動. 在 e-tron GT 的情況下，總功率為 476 CV，儘管具有促進上升到 530 CV 幾秒鐘，也產生了 640 Nm 的最大扭矩。因此，您可以滿足 0 至 100 公里/小時僅需 4,1 秒.

另一方面，如果我們上 奧迪RS e-tron GT 正常運行時性能提高到 598 hp，這變成 模式下 646 馬力促進. 它的扭矩上升到不低於830 Nm。同時，他批准的文件告訴我們，他可以做到 0 到 100 僅需 3,3 秒 並且它的最高速度被限制在250公里/小時。

眾所周知，它採用了著名的保時捷 Taycan 的平台和許多組件。

除了以上所有內容，我們必須補充一點，這兩款電動汽車都配備了 兩檔變速箱，儘管駕駛員完全沒有註意到這一點。在大多數情況下，二檔將作為固定比率工作，而一檔僅用於從靜止或非常低的速度加速，如 發射控制.

高達 487 英里的範圍

這些電機從一個 93千瓦時電池 總容量，即 85 淨千瓦時。因此，根據認證， WLTP 循環中的自主性為 487 公里 用於 GT 和 472 用於運動型 RS 模型。根據版本和選項，批准的消耗在 19,9 和 21,6 kWh/100 公里之間，最有效的在 20,6 和 21,7 之間。

接受 快速充電高達 270 kW 在直流電中，有一個端口用於直流電，另一個用於交流電。作為標準，它通過用於公共充電點的模式 3 電纜和用於家庭的緊湊型充電系統交付給客戶。它可以用 AC 和 11 kW 充電，不過不久將提供可選的 22 kW 充電器。

空氣懸架、轉向後橋和三種制動器

但還有更多要說的。例如，我們有 自適應空氣懸架 在 GT 上是可選的，在 RS 上是標準配置，它們還會根據駕駛條件和所選駕駛模式改變行駛高度以提高效率。

RS的標準配置和GT的可選配置是 後橋轉向 減少了 60 厘米的轉彎半徑並提供了極大的靈活性，以及 後運動差速器 這保證了在運動駕駛中更好地退出彎道。

如果我們談論剎車，則有三種不同的類型。 GT上的標準是鋼盤, 可以變成 碳化鎢 可選地，後者是 RS 作為標準提供的。對於要求最苛刻或將要進入賽道的人，兩種變體都提供 碳陶瓷套件.

在方向盤上，我們從奧迪 RS e-tron GT 開始

在所有之前的故事之後，終於到了開車的時候了。這是國家展示中的觸地得分，但我們能夠行駛數公里。第一的 我們將從奧迪 RS e-tron GT 開始 後來我們會去 476 hp e-tron GT。天黑了，但它尊重我們，雨只出現了很短的時間。

事實是，這是一輛 相當氣勢 第一次開始行軍時。那些在胃裡產生髮癢的人。正如我們已經說過的，它具有相當大的維度和邏輯 能見度不好. 無論如何，轉向後軸在操縱方面對我們有很大幫助。

一旦開始，並且 在舒適模式下，一切都很順利，乘坐質量很好. 方向被認為非常有幫助，這對於閒逛非常有用。加速器的反應性也非常進步，當我們在右踏板下擁有超過 600 CV 時，這一點很重要。

為此，我們必須補充一點，懸架非常柔軟，非常適合各種瀝青路面，但是由於車身非常靠近地面，因此在四處遊蕩時必須小心。 我承認擔心貝斯的完整性 在每一個小顛簸。幸運的是，我不必在路邊停車。

加速導致成癮

我們離開城市中心和無聊的小路，進入曲折的道路。這就是我無法抗拒激活的地方 動態模式 並開始越來越多地踩油門。總是帶著尊重，是的，而且是循序漸進的。

在你的大腦能夠處理之前，整合就實現了 兩台電動機提供的衝擊力。超車也是如此，因為你必須適應，因為沒有必要通過跑步來準備機動。

你打開左轉向燈，進入對面車道，全油門兩秒鐘，拉起，右轉，回到你的車道。你看著後視鏡，在遠處看到你剛剛經過的汽車。

它傳遞的加速度是 一種難以解釋的感覺. 請注意推力是如何產生的，無論您跺腳多快，在加速器到達底部之前，您已經粘在座椅上。車速表以驚人的速度增加了每小時公里數。如此之多，以至於在您將腳踩在板上的幾秒鐘內，您就已經超過了速度限制。如果您不想收到 DGT 的明信片，您必須非常小心。

帶著一種奇怪的人造聲音

另一方面，雖然聽起來很奇怪， 奧迪開發了一種人造聲音 以提升駕駛體驗。是的，你會同意我的觀點，在創造美妙的駕駛曲調方面，沒有什麼能比得上 V10 或 V8，但這個“e-tron 聲音”消除了電動汽車無聊的沉默。順便說一句，它在裡面和外面都聽起來。

繼續在扭曲區域進行動態駕駛，突出顯示 牽引能力 在曲線的出口處。我不敢在各種轉向的情況下全油門，但很少使用駕駛輔助設備。當然，相對還好，如果我們做驢，他們的功課就會很多。

底盤和懸架的工作也很出色。即使在動態模式下，它仍然可以平穩地通過顛簸，但由於重心如此之低，汽車就像一塊木板一樣行駛。

5米2,5噸，開車的時候好像少了很多

而且我們正在以 5 米長的轎車快速前進 約2,5噸 重量，很快就會說。順便說一句，奧迪 e-tron GT 的重量分佈很完美，50:50。橫向抓地力非常高，汽車一點也不奇怪，在彎道入口處表現良好，在完全支撐和出口處表現良好。

不用說 制動能力達到標準 這種高性能車輛。至少在測試單元的情況下，它包含可選的陶瓷盤。儘管是由這種材料製成的，但制動踏板的感覺始終是完美的，儘管如果提高靈敏度有點困難也不會受到傷害。

沒有讓我如此信服的是方向 面對曲線時。是的，在城市和高速公路上，這是非常愉快的，但在快樂的節奏中，失去了更多的重量，但最重要的是更多的信息。我們立即承載 2.500 公斤、巨大的輪輞、600 馬力和 830 牛米，但 我們沒有任何抓地力限制信息. 順便說一句，這在奧迪很常見。

那麼奧迪 e-tron GT 的訪問權限呢？

短暫休息後，我們換了坐騎， 我們獲得了“訪問”版本，起價為 104.000 歐元. 無論如何，這些測試單元的負載非常大，還包含後轉向裝置等元素。

事實是這樣的 我期待更多的不同 介於兩者之間，但事實是，有了奧迪 e-tron GT，我們在各個方面都綽綽有餘。實際上， 感覺非常均勻，雖然略微柔和. 它的懸架仍然非常舒適，不會晃動，由於我們沒有陶瓷製動器，因此制動器的觸感更加溫順，並且方向更加輔助。

加速時也不會感覺到功率的巨大差異。是的，它的衝擊力要小一些，因為有 100 馬力的差異，但是在全油門的情況下，它會 無法將頭骨與頭枕分離. 哇，在你走的時候讓閃光燈熄滅不會有任何問題......

消耗

關於消費， 使用 RS，我們大約為 26 kWh/100 km，在許多場合對電動機的使用要求很高。同時，有了GT，並且已經在練習更自然的駕駛（不時放棄板子），行車電腦註冊了周圍 22千瓦時 每100公里。如此一來，真正的自主性將在 330 公里左右，可延伸至 約 400 公里，更真實的駕駛。