測試 Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 門 DSG 7v

他們說汽車的未來將很快實現全電動化。 這讓我們在各方面都感到悲傷，但當我們談論 跑車或激進變體 的傳統模型。 在很短的時間內，我們會想念像 新的cupra leon 我們剛剛測試的 300 馬力. 我們將因錯過機會而舉手致意。

也就是，雖然目前運動型緊湊型由於各種因素的價格非常高，但它們將從昂貴的汽車變成 短時間內完全消失……出於這個原因，這些是享受和獲得可能是最後的 GTI 的最後機會，因為我們已經知道了四五年。

看看這些跑車變得多麼陰暗，並考慮到我們有多喜歡 銅拉佛門 我們幾個月前嘗試過的，我們怎麼能拒絕 Cupra Leon 300 五門？ 坐在乘客側並緊緊抓住它，因為我們將無情地擠壓它。

外觀完美區分

就像在 Ateca 在標記中 座位 y 銅氨, Cupra Leon 也是 採取的基礎和主要特點 緊湊型座椅. 儘管如此，我認為這個運動品牌已經很好地扭曲了美學，使它們明顯區分開來。 毫無疑問， 兩廂車 庫普拉 看起來更具侵略性.

通過這種方式，Cupra León 有助於 正面 具有特定圖案和亮灰色輪廓的散熱器格柵，以及在各個方向上都更加明顯的保險槓，並且在霧燈的末端還帶有風道。 當然，最引人注目的細節之一是 特色標誌 以品牌的銅色調。

在這個 300 hp 版本的情況下，我們可以選擇 各種輪胎設計，全部為 19 英寸。 測試單元具有稱為“性能運動黑色和銅色”，其中有 873 歐元的額外費用。 為此必須添加 可選的布雷博剎車，售價 2.300 歐元，增加了 370 毫米穿孔前盤，被四活塞 Brembo 卡鉗咬住。

最引人注目的輪輞是空氣動力學的“Aero Design Sport”輪輞。

按照邏輯，在該地區 後 它發生在前面。 在這裡，它特別突出 非常顯著的低擴散器，其中每端集成了一對排氣口，在中心區域留下了一些空氣動力學附件。 與 Seat León 一樣，同樣具有特色的是橫跨汽車整個寬度的照明線。 上半部分不缺 車頂擾流板 給體育精神加一分。

Cupra León 的外部尺寸

並激進化 Cupra León 的內部

顯然，乘客艙的底部是相同的，儘管承認 Cupra 已經能夠修飾某些細節是公平的，因此乘客可以感受到具有某種運動特性的汽車。

例如，我們有一個 特定運動方向盤 其中包括用於隨著方向盤轉動而改變的撥片，以及在下部區域用拇指操作的兩個額外按鈕。 左側用於從一種駕駛模式切換到另一種駕駛模式，而右側僅用於啟動和停止發動機。

他身後是 具有擴展和特定功能、數據和顯示的數字儀表板 來自庫普拉。 除了幾種信息查看模式外，我們還可以查看油溫和水溫、我們達到的 G 力、扭矩和功率的百分比、渦輪增壓，甚至還有一個秒錶來記錄我們在賽道上的時間。

乘客艙保留了其 Seat 兄弟的主要線條，但它也知道如何添加其獨特的觸感，具有更大的運動性和一些質量改進。 Cupra 標誌性的銅色調中不乏拼接和插入。

信息娛樂系統仍然無法說服我們

在儀表板的中心，我們有相同的 信息系統 比在 Seat León 和 Cupra Formentor 中。 正如我在其他場合已經告訴過你的那樣， 我不喜歡它，因為一切都是用觸摸屏管理的，沒有物理控制。 氣候控制也是觸覺的，要激活除了升高或降低溫度之外的一些功能，我們必須進入一個子菜單，從而使駕駛注意力不集中。 您已經知道，如果有差異化的空調，帶有輪子和按鈕，則應刪除其他所有內容。

在質量水平上，由於在門和座椅上使用了更好的材料的內飾，它被認為比座椅更好。 儘管如此， 在某些模具中可能會發現“蟋蟀” 如在中央起泡器或觸摸屏上。 它們並不誇張，但它們確實存在。 既然我提到了座椅，它們的形狀真的很吸引人 桶型 帶有一體式頭枕， 銅色接縫 和電氣設置和內存（用於驅動程序）。

不損失內部或後備箱空間

在宜居性方面 我們擁有與任何其他 Leon 相同的空間. 前排座椅有足夠的空間，儘管這些側支撐運動座椅雖然對大多數人來說很舒適，但不會吸引老年人或寬骨。 就我而言，它們非常適合舒適和橫向抓握。

同時， 後排座椅 他們享受正確的緊湊空間，儘管由於前排座椅的封閉形狀，我們可以說生活空間較小。 我們看不到那麼多前鋒，但頭部空間和腿部空間沒有改變。 不用說，我們坐的是C級車，是的，它是批准五輛的，但中央廣場更好地保留在特定場合。

就其本身而言， 後備箱繼續提供 380 升 在這個版本中，有五個門和一個內燃機，有一個雙高地板。 插電式混合動力或 PHEV 版本由於電池組而損失了大量容量，以至於它保持在 270 升的合理水平。

Cupra León：我們可以選擇哪些機械選項？

Cupra Leon 可用 無論是五門掀背車車身，還是熟悉的 Sportstourer. 有汽油和 PHEV 機械師，總是伴隨著 DSG 的變化。 所有的 汽油 訴諸 2.0 TSI 塊，提供的變體 245 和 300 馬力加上一個選項 310 CV 僅適用於強制與 4Drive 牽引相結合的熟悉情況。

另一方面，選項 插電式混合動力車 他們使用 1.4 TSI 發動機作為燃燒部分，搭配 6 速 DSG 變速箱中的電驅動。 在這種情況下，最大功率為 204 CV 對於最容易訪問的選項和 245 CV 為最高效。 憑藉其超過 60 公里的電動自主性，它們帶有 DGT 零排放徽章。

2.0 TSI 的 300 hp 版本在紙上的產量是多少？

正如我們在開始時提到的，對於這個測試，我們選擇了可能是最有激情的選擇。 我們的 Cupra León 擁有 2.0 hp 的 300 TSI，這總是 前輪驅動 不幸的是，它只提供傳輸 7速DSG. 小心，我說“不幸”是因為可能有些司機更喜歡手動變速箱，但我會提前告訴你，DSG 更快更有效。

如果我們看一下技術表，大眾汽車集團著名的 2.0 TSI 在 300 和 5.300 圈之間提供 6.500 CV，此外在 400 和 2.000 rpm 之間提供 5.200 Nm. 是的，它是一個非常扁平的引擎，幾乎在任何情況下都有很好的衝擊力，或者理論上是這樣的。

這個變體聲明了一個加速度 0 至 100 公里/小時僅需 5,7 秒，考慮到我們正在處理前輪驅動，並且最大速度為 250公里每小時 當然，我們還沒有核實。 在經過認證的 WLTP 中，綜合消耗量在 7,4 到 7,9 l/100 km 之間。

駕駛 Cupra León 300 hp

我承認，作為運動緊湊型的粉絲，我已經等待了幾個月來測試 Cupra León 的機會。 另外，我想要這個帶有前輪驅動和 300 馬力的版本； 插電式混合動力車和配備 310Drive 的 4 馬力 Sportstourer 將會有時間。

我取車的第一件事就是看看外面，然後看看裡面，上車啟動引擎。 在車庫裡 很高興啟動 2.0 TSI，尤其是在 Cupra 模式已經激活的情況下，因為它會打開排氣閥，從而發出更強勁的聲音。 我一邊測量溫度一邊擺弄屏幕，調整座椅、方向盤和後視鏡，然後以舒適模式離開停車場。

穿過城市的第一公里，你已經意識到 這是一款用途廣泛的汽車。，儘管它完全符合日常用車的要求 更具侵略性的性格 比傳統的 Seat León 提供的那種。 感覺更硬，尤其是在顛簸或劇烈顛簸時，並且對氣體的反應具有更大的動力，但完全可控。

我們是來玩的！

很快我要去一個 曲折的道路，交通很少，瀝青很好，這就是這輛 300 馬力的 Cupra León 的誕生目的。 我用左手拇指觸摸按鈕以轉到 運動模式. 自動從 D 變為 S，地址變得更牢固，減震器加強了自適應 DCC 懸架的設置。 如果這還不夠， 排氣打開閥門 發出更大的聲音。

令人驚訝的是 7 速 DSG 雙離合變速器的智能程度。 他幾乎總是選擇理想的檔位，在加速時快速升檔，並在降檔時考慮更長的時間。

東庫普拉萊昂 顯示了值得欽佩的曲線之間的流動. 非常迅速地改變方向，幾乎沒有時間進行支持變化的過渡。 它也變得平坦，但在曲線中找到規律性時並不激進。 使用方向盤和油門聽從我們的所有指示， 具有驚人的抓地力限制並給予很大的信心. 在不提高心率的情況下快速前進真的很容易。

到了極致，我們激活了Cupra模式

但是，當然，我怎麼能不激活 銅藍模式? 另外，我想控制，所以我把 手動模式傳輸. 撥片是塑料的，而且它們也比我想要的更靠近方向盤的中心軸，但很快就會忘記它。

得益於 400 Nm 的扭矩， 不必總是將電機放在最高處，只要確保它不低於 2.800 轉左右。 是的，我知道理論上最大扭矩可以從每分鐘 2.000 轉開始，但實際上 直到 2.500 左右你才感覺到強烈的推動力.

我的步伐越來越快，雖然從邏輯上考慮到道路不是賽道，留下了很大的安全餘地。 你尋找汽車的癢癢，他回應你，好像在說“這就是你能做的嗎？” 不要犯和他賭博的錯誤。

它的有效性，這是關鍵

牽引力非常好，儘管是前輪驅動汽車，但如果瀝青狀況良好並且普利司通 Potenza Sport 輪胎已經溫暖， 您必須非常粗暴才能看到牽引力控制燈閃爍. 事實上，我只在關閉前叉、二檔和測試發射控制系統時才看到它。

極限處的行為非常中性，尾部非常穩定，前端服從並總是試圖咬住頂點。

在這種 Cupra 駕駛模式下，您會更加感受到 電子控制 VAQ 差速器，將更多的扭矩傳遞到彎道的外側車輪，以提高彎道輸出。 當您高速行駛時，您會在方向盤上註意到它，將自己拉向內部。 從狹窄的角落出來時你必須小心，儘管這 扭矩轉向 它不會像在其他汽車中那樣讓您感到緊張。

Brembo 制動套件在此變體上幾乎是強制性的

那麼剎車呢？ 如果你在開闊的道路上剎車過熱，那是因為你走得太遠了，至少在這個由 布雷博. 正如我所說，我以非常愉快的速度下了相當陡峭的山坡，幾乎沒有出現絲毫疲勞跡象。

制動器能夠非常安全地多次停止運動型緊湊型車。 的確如此 我希望再咬一口 在第一部分，但是，如果您考慮一下，Cupra 沒有做出非常極端的配置是正確的，因為畢竟， 它也是為日常使用而設計的汽車. 如果它是用非常強烈的咬合完成的，那麼在日常旅行中就會失去很多舒適感。

最後，我不想在結束本節的時候不談 排氣聲. 一直有人告訴您，上癮很容易，但我已經告訴過您，尋找四個排氣尾的適得其反會更容易上癮（而且更健康）。 我不知道我已經激怒了數百次 爆米花聲 在這個測試期間。 太容易了。 在 Sport 或 Cupra 模式下，您可以相對平穩地加速，同時加速 2.700 到 3.500 圈短圈油。 當減速並以大約該速度離開發動機時，它也會這樣做。

消耗

我們正在完成關於消費的測試。 在這方面，很大程度上取決於駕駛風格。 已經 我們和他一起旅行了將近 850 公里 在這週內，與 總消耗量 8,6 升. 駕駛方式非常多樣化，時而放鬆節奏，時而釋放汽車的全部潛力。

我們也做了幾百公里 高速公路和高速公路，滿足 7,2 l/100 以 120 公里/小時的速度行駛公里。 就其本身而言，在城市中很難減掉 8,5 升，而在山口中，一切都取決於加速器的侵略性和地形的地形，但以愉快的速度，我們將在 12 左右。在 100 公里的環形道路上/h 和平坦的次要道路交通很少，我們在行程計算機中看到平均 6,3 l/100 km。

結論

作為結論，我們可以說 Cupra Leon 遵循 Seat León Cupra 標記的路線，上一代。 對於想要將其用於日常旅行以及通過港口的路線或在賽道日度過一天的最精疲力竭的人來說，這是一款完美的汽車。

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它具有 Seat León 的所有實用性和大部分舒適性，但對吞噬曲線、直線和任何擋在其路徑上的東西都有殘酷的反應； 能夠在封閉的軌道上創造美妙的時光。

您還必須考慮到運動緊湊型產品並不豐富，但即便如此， 對手 像 現代i30ñ, 本田思域Type R y 大眾高爾夫GTI. 後者只能與 Clubsport 版本中的 Cupra 相提並論，後者也具有 300 hp 和比干式 GTI（提供 245 hp）更動態的設置。

就感覺而言，最辣的將是思域和 i30，但它們沒有提供 Leon 在日常使用中的舒適度。 Cupra León 更像是高爾夫，因為它用途廣泛，很容易從舒適性轉變為運動性，但西班牙緊湊型跑車的效率要高得多。 也就是說，現在 我們將不得不打電話給大眾汽車給我們留下一個 高爾夫 GTI 俱樂部運動 看看哪一個更能說服我們.

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