火花塞的種類和分類

為了使內燃機工作，它需要一個元件，該元件提供燃料在燃燒室中點燃並啟動過程所需的火花。 這個項目是 插頭，但不要讓這個名字誤導我們，因為今天存在的演變和不同類型的引擎 有很多火花塞.

另外， 火花塞不僅提供這種火花, 但他們也負責 轉移產生的熱量在 燃燒室 發動機冷卻系統內部。 出於這個原因，我們整理了一份關於現有火花塞類型及其分類方式的簡要指南。

火花塞分類

我們可以對它們進行分類的主要元素是它們 熱度. 這就是為什麼我們有火花塞 高熱度 （傳遞熱量更快）稱為 冷插頭, 或相反 低溫火花塞 （它們傳遞熱量更慢），這些被稱為 熱插拔.

La 熱度測量 由製造商設置，使用通過以下方式獲得的特定比例 實驗室測試，測量火花塞在過熱時工作的最長時間，直到它自燃。 標度的結果是 45 代表最熱的插頭，而 500 代表最冷的插頭。

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火花塞的種類

但是，除了這個分類系統之外，還有其他的，其中就包括這些。

根據它的抵抗力

這種類型的火花塞存在於間接噴射柴油發動機中。

• 裸電阻火花塞. 它們是一生中最重要的，並且在它們中暴露了電阻（可以用肉眼看到）。
• 屏蔽電阻火花塞. 電阻上覆蓋有氧化鎂護套，可以更快更有效地傳遞熱量。
• 抗寄生蟲火花塞. 這種類型是前一種類型的變體，因為在它的氧化鎂腔內，它有一個電阻，有助於消除汽車電氣系統可能存在的任何干擾。

取決於電弧電流的大小

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對於 電弧電流大小. 火花必須從中央電極行進到橫向電極的距離。 如果側電極損壞，可以減少這種火花。

• 普通間隙塞. 電弧電流跳躍高達 0,9 毫米。 它是最簡單的，也是當前引擎中最常見的。
• 大口徑火花塞. 在它們中，電流電弧可達 2,05 毫米，為了正常工作，它們需要點火系統中的高壓線圈。

按材料類型

根據製造火花塞的材料，它們可以是一種類型或另一種類型。

• 鉑或銥火花塞. 它們是最有抵抗力的，因為它們的電導率較低，它們用一個有利於電流跳躍的尖頭中心電極進行補償。 它的價格比傳統的銅要高。
• 銅火花塞. 最著名和最導電的。

按電極數量

電極數量可以去 從一到四或五. 多電極和只有一個電極的區別在於它的 耐用性. 這樣做的原因是，在具有多個電極的那些中，當必須傳輸電時，功被分配，因此受到的影響較小。

在那些只有一個電極的情況下，工作是通過單一路徑進行的，因此它是承受所有工作的那個，大大縮短了它的使用壽命。

按燃料類型

最後，即使有更多的分類，我們也有 按燃料類型劃分的火花塞.

• 火花塞用於 汽油. 它們是最著名和最常見的，因為它們具有裸火花塞的特性。
• 發動機火花塞 柴油機. 該元件的形狀變化很大，因為它是一個位於 在屁股 並將熱量直接傳送到內燃室。 在發動機中產生混合物的點火，它可以達到1000攝氏度以上。 它們在低溫下往往很脆弱，因為它們需要更多時間才能達到工作所需的溫度。
• 發動機火花塞 氣. 比如那些 液化石油氣 （液化石油氣）和 壓縮天然氣 （壓縮天然氣）。 這種火花塞的主要問題是其電極由於氧化而磨損，這就是為什麼它們通常鍍鎳以消除不便。 在它們中，點火電壓較高，以使氣體和空氣混合物能夠燃燒。