我們測試了更新的現代 Bayon 2024，售價 23.455 歐元起

在完成其係列最高部分的翻新並首映後新聖塔菲、新 Staria 的展示或 Tucson 的修飾，現代該公司現在正在著手開發其較小的型號，以便在其剩餘的商業壽命中進行更新。隨著更新版 i20 N Line 和 i30 N Line 的到來，重塑德爾 現代巴戎 2024.

儘管事實上我們在幾個月前就已經了解了新巴戎寺正在經歷的美學變化，但現在我們有機會親自指揮它並體驗它的魅力。 更詳細地了解它是如何變化的 在技術和引擎範圍方面，其與以前提供的產品的差異是顯著的。讓我們開始吧...

新Bayon繼承了Kona的特點

乍一看，很明顯，設計創新明顯喚起了新一代現代科納，在韓國品牌的目錄中首次採用了新的設計語言。因此，前部由上部控制，其中 水平LED燈帶 連接兩端形成日間光特徵。主照明模組封閉了一個更寬、更突出的格柵，在其下部區域，模擬曲軸箱保護板的部件獲得了更多的視覺力量。

車尾的變化較少，因為它是該車型最本質的特徵。不過，保險桿確實修改了一些形狀，以便為後視圖帶來更大的運動感。輪輞，取決於在其中選擇的飾面 Klass、Maxx 和 Tecno，它們將為 16 或 17 英寸。

新Bayon 充分利用了新的可用色彩調色板。您只需看看引人注目的 Lucid Lime（氟黃）、Meta Blue（紫羅蘭色）或薄荷綠，就能意識到設計師希望在日益多樣化的環境中吸引新客戶 青年市場.

當然，透過保留相同的平台和相同的軸距，它的 長度 4,18 米 （比 i12 大約大 20 公分。）

車內，除了配備新的內飾外，技術部分也得到了改進，配備了兩個新的 10,25 吋螢幕，每個螢幕用於儀表和資訊娛樂系統。所有版本均標配整合導航， 與 Android Auto 和 Apple Car Play 完全連接 或雙區自動氣候控制等。

一些表面似乎也通過使用一些更高貴的材料而得到了改善，但正如我們之前所說，沒有改變的是宜居性，無論如何，這對於四個平均體型的成年人來說是有好處的。 後備箱容量為 411 升 如果把第二排座椅的靠背放倒的話，人數可能會超過1.200人。

機械範圍僅限於兩種汽油選項，一種是1.2 馬力自然吸氣79 MPi 發動機，配備五速手排變速箱（標籤C），另一種是1.0 馬力三缸100 發動機，可配備六速手排變速箱或七速手排變速箱。 DGT 生態標籤.

在我們與新巴戎寺的短暫接觸中 我們能夠驅動這個最新版本，商業上稱為 混合。 儘管它認可聯合循環的平均油耗為 5,2 公升/100 公里，但實際上很難將其降至 6,5 以下。駕駛幾乎全部在高速公路上進行，可能在城市環境中，這個數字甚至更高。

確實，從這個意義上來說， 微混合動力車 它無法與傳統混合動力車相比，傳統混合動力車的消耗量甚至可以低於 4 公升，但作為交換，生態標籤將允許您消除在擁有超過 50.000 名居民的城市中可能存在的任何環境限制。你喜歡這樣的設計，想要優先消費嗎？好吧，科納就是你的車。

在MPi引擎的情況下，數據也不會更好。此外，在其他一些情況下（大量負載、陡坡等），我們可能會錯過這些 20馬力差異 兩者之間有什麼區別……毫無疑問，即使對於那些不必意識到標籤問題的人來說，MHEV 也更有趣。

就純粹而簡單的動力學而言，與我們已知的沒有任何變化。我們可以將其行為總結為在任何地方都足夠平衡和舒適。這是一輛易於駕駛的汽車，具有精確的轉向和 轉彎半徑小 它與倒車攝影機或接近感測器等輔助裝置一起，將使最狹窄和最複雜區域的停車操作或流通變得更加容易。

圖片 |現代