更新的現代聖達菲現已正式上市。 當我們都期待一個簡單的重新造型時，這家韓國公司標誌著“雙后空翻”並展示了新一代。 可能很多人不知道，但只知道 換平台 我們不能再認為它是前一個的繼承者。 此外，必須補充的是，它將提供更廣泛的機械產品、更好的結構和更尊重環境。 空無一物...
當現代發布第一張圖片和官方數據時，我們已經告訴過你新聖達菲的設計。 現在 是時候談談賦予它生命的機械範圍了，至少在歐洲大陸。 正如我們之前所說，它將超越包括其前身的那一款，尤其是在多樣性方面。 證據是 混合動力和插電式混合動力版本到貨，減少消耗和排放。 注意，因為你感興趣。
現代聖達菲將有柴油、汽油和插電式混合動力 PHEV 版本
第一個混合版本的 現代聖達菲 由一個 塊 1.6 Smartstream T-GDi 和一個 44 kW (60 hp) 的電動機。 該組的最終功率為 171 kW (233 hp)，最大扭矩為 350 Nm。 有兩種配置可用：一種 簡單牽引 到前一個軸和另一個軸 全輪驅動 到所有四個輪子。 然而，當 2021 年出現在我們的生活中時，大明星將達成交易。
我們指的是 PHEV插電混動版. 在這種情況下，動力總成具有與前一種類似的配置。 熱部分由同一塊覆蓋 1.6 Smartstream T-GDI 和電動的 66 kW (90 hp) 電機。 為了餵食，它們由能量容量為 13,8 kWh 的鋰離子聚合物電池提供支持。 總體上 提供 197 kW (268 hp) 和 350 Nm 的最大扭矩. 一切都由 6 速自動變速箱控制，該變速箱為所有四個車輪提供動力。
最後，我們必須談談 柴油機. 是的，新的現代聖達菲將再次使用這種類型的發動機。 和上一個一樣，它的氣缸容量是 2.2升但 屬於 Smartstream 家族 並對其操作進行了審查。 它現在具有一個鋁塊、一個新的凸輪軸和一個新的 2.200 bar 噴射系統。 它的表現是 150 kW (204 hp) 和 440 Nm 的最大扭矩.
在這種情況下，管理設備的傳輸也是新開發的。 它是雙離合器並具有 8 個比率 8DCT。 在這種情況下， 牽引力可以是前一個軸或四個輪子的總和. 總而言之，距離我們知道消費和排放數據還有幾個月的時間，但報價承諾。
來源——現代
