測試現代 i30 Fastback

一段時間以來，我們一直在警告您，韓國現代和起亞的設計、質量和精緻程度已達到與傳統歐洲品牌相當的水平，在某些情況下甚至更好。 在過去的 14 個月中，我們知道 i30 的三個機身 第三代，幾個小時前剛剛下載了我們今天為您帶來的最新添加到測試部分， 現代 i30 掀背車.

i30有 專為歐洲口味而在歐洲設計，其成功勢不可擋。 儘管似乎很難理解來自像現代Atos這樣“不做”製造模型的公司，但i30被定位為幾乎沒有什麼可以羨慕“全能”的模型 大眾高爾夫，提供更便宜的價格。 讓我們看看這傳達給我們什麼 新的快背車身 現代i30比他們說的更運動。

嘿，漂亮的曲線

設計 正面 現代 i30 Fastaback 與車身中使用的幾乎沒有什麼不同 5門 Y EL 旅行車 i30 CW，保險槓下部除外。 或許我們也可以欣賞一個 略微降低的行駛高度 （5 毫米），但很難找到差異。 要更多地了解我們所面臨的車身，我們必須移動而不是完全從前面看它。 說起三圍，這身長4,45米，高1,42，寬1,79，保持2,65米的戰況。

從側面看，可以清楚地看到 他雕塑的變化. 身體從中央支柱改變，具有 更平滑的屋頂下降 繪製了具有三體積車身的轎車模型的輪廓，將車身的總高度降低了 25 毫米。 但是不，現代 i30 Fastback 不是四門車，而是五門車，因為它 後備箱有一個大大門 代替行李箱蓋； 詳細信息，正如我們將在下面告訴您的幾行，提供了很多實用性。

設計非常仔細，車身腰部和車門下部的張力肋就是證明，留下了一個高臀部。 但這項設計工作最引人注目的地方是 後 -我們繼續從側面看汽車-。 看著那（這 行李箱蓋繪製的曲線 中等高度，有明顯的流線型附肢。 當然，由於新的輪廓，我們看到玻璃表面更小，後排座椅的高度空間可能比其他車身更公平。

一旦考慮 他的後背 我們可以說它就在這裡，在它的後部， 更具活力和差異化的審美特徵 現代 i30 Fastback 相對於其他車身。 不出所料，這個亞洲品牌的設計團隊一直在尋找水平但大膽的線條。 正如我們之前提到的，我們有恆定的張力線，以及狹窄的中間高度和非常明顯的大門邊緣。 下部不會被忽視 非常運動的侵略性形狀. 所有這一切都在美學上完美集成的 LED 指示燈達到高潮。 當然，由於新車窗的形狀，駕駛員會失去後方視野。

相同的內飾設計，但後排座椅更美觀

與其他兩個車身相比，前排座椅在設計和可居住性方面都沒有差異。 由於某些特定的室內裝潢，可能只會有變化。 感知質量是正確的，在構成儀表板、車門內飾和中控台的不同元素之間具有良好的觸感和調整。 這 觸摸屏 顯示在儀表板頂部的是 8 英寸，儘管在較低的飾面中是 5。

這種車身的唯一缺點是 後排座椅稍微不那麼寬敞 關於她的姐妹們。 1,80米高的人會用頭在天花板上蹭。 身高1,76的我，如果我採取自然的姿勢，就不會觸摸，但我的頭和天花板之間只有兩個手指的空間。 全部的， 20 毫米高度丟失 在這些後來的廣場。 在腿的空間我們沒有註意到差異，而寬度，像往常一樣，對兩個人來說是好的，但對於三個成年人在後面旅行來說非常公平。

現代 i30 後備箱

你的後備箱呢？ 好吧，正如預期的那樣，這款現代 i30 Fastback 的負載能力保持在 相對於其他兩個物體的中間點, 站在 450升. “5門”車身的後備箱空間為395升，i30 CW莊園的後備箱空間為602升。 積極的一點是，儘管外觀是三卷四門， 後擋板使裝卸行李箱變得非常容易 因為它的大入口。 順便說一句，除了能夠折疊後排座椅外，Fastback 還設有一個艙口，可以從內部進入行李箱，還可以運輸滑雪板等輕薄物體。

現代 i30 Fastback 的機械範圍和飾面

現代 i30 Fastback 剛剛上市，目前， 僅適用於兩個汽油發動機. 一方面，我們擁有 1.0 T-GDI 發動機，可提供 120 馬力，另一方面是 1.4 馬力 140 T-GDI； 兩者都渦輪增壓。

正如該品牌告訴我們的那樣，截至今年夏天 2018 機械師的報價將擴大 隨著用於最強勁汽油的手動變速器的到來，而柴油選項也將出現，眾所周知的 1.6 CRDi 塊開發 110 和 136 hp。 在完成級別上，目前我們有級別 - 從最少到最多的設備排序 - Klass Max、Link、Tecno 和 Style。

1.0 T-GDI 120 馬力

馬達 1.0 T-GDI是三缸 渦輪增壓在 120 rpm 時可產生 6.000 hp 的功率，在 170 至 1.500 圈之間可產生 4.000 Nm 的最大扭矩。 配備此發動機的 Fastback 的優點是最高時速 188 公里，從 0 加速到 100 秒只需 11,5 秒。 根據認證數據，混合消耗量為 5,2 升/100 公里，每公里排放 120 克二氧化碳。 目前，這款發動機只能與六速手動變速箱相關聯。

1.4 T-GDI 140 馬力

1.4引擎是最強大的，有 四個可提供 140 馬力的氣缸 以 6.000 rpm 和 237 Nm 的扭矩從 1.500 圈開始。 根據認證數據，採用這種機制的 Fastback 最高時速可達 203 公里/小時，並在 0 秒內從 100 加速到 9,5 公里/小時。 理論平均消耗量為 5,6 升/100 公里，每行駛一公里排放 129 克二氧化碳。 它只能與七速雙離合變速器（2DCT）相關聯，儘管稍後將推出帶有六速手動變速箱的變體。

行為

現代確認暫停的設置 硬化了15% 與其他兩個身體相比。 該數據與車身的較低離地間隙和較低的總高度一起提供了一個 方向盤後的運動感更強，通過降低車輛的重心來提高轉彎穩定性和道路平衡。

這個 i30 快背 出現更多“主題” 比它的範圍兄弟，但在克服違規行為時，它一點也不不舒服或乾燥。 這種額外的剛性是顯而易見的，因為雖然它不是一款具有運動色彩的汽車，但車身幾乎不會以高速曲線傾斜。

另一方面，我們注意到一個 高品質絕緣. 使用 1.4 馬力 140 T-GDI 發動機和七速機器人變速箱——這是我們測試過的版本——很難區分發動機是啟動還是停止，因為它不會將振動或噪音傳遞到乘客艙怠速； 在正常駕駛中，在低速和中速時我們的耳朵也不會注意到。

在空氣動力學噪音方面，它也相當成功，在 120 公里/小時的速度下，我們沒有註意到窗戶或後視鏡發出任何哨聲。 是的， 內部有明顯的滾動噪音，我們比我們想要的更欣賞的東西，這是絕緣方面唯一的“障礙”； 我們把粘貼這個詞加上引號，因為它也不是誇張的東西。

正如我們所說 我們已將自己置於 1.4 升 140 馬力的控制系統中，這是目前可用的兩者中最強大的版本。 它不是一個爆炸性或運動型的引擎，但它非常正確地完成了它的使命。 它恢復良好，不嘈雜，與雙離合變速箱完美契合。 行駛了大約120公里的高速公路，行車電腦記錄的平均油耗為7升，但我們希望能夠盡快深入測試，為您提供更“可靠”的數據。

說到 變速箱，我們可以說它工作正常。 換檔比預期的要快，無論是在自動模式下還是在方向盤上使用撥片，只要我們不要求將轉速置於紅色區域的減速，顯然都會服從我們的命令。 通常尋找長齒輪以減少消耗。 從靜止開始並不像 CVT 類型那樣平穩，但它也不是生澀的。

總結

這款新車身不會是該車型中最常見的車型，因為該公司表示其對 Fastback 在西班牙的銷售預測為 20%，緊湊型車型占據了大部分銷量。 然而，除了其動感的特點和運動美學， 額外費用僅 890 歐元 相對於5門的同等裝備來說，是很誘人的。 當然，我們必須記住，儘管獲得了運動性和承載能力，但後排座椅的空間更加公平。

設備

最大類

• ISOFIX 錨
• 駕駛員、乘客、窗簾和前側安全氣囊
• 可調節駕駛員座椅高度
• 布藝座椅
• 藍牙
• 多功能方向盤
• 倒車攝像頭
• 雙區自動氣候控制
• USB 和 AUX 連接
• 坡道起步控制
• 巡航控制和限速器
• 稍微變暗的眼鏡
• 所有四個車窗的電動車窗（駕駛員一鍵式功能）
• 帶 4 個揚聲器和 5 英寸彩色觸摸屏的音響系統
• 前霧燈
• 帶集成 LED 指示燈的電動後視鏡（可調節和折疊）
• LED日間行車燈和鹵素主燈
• 16 英寸合金 kkabtas
• 高度和深度可調方向盤
• 行車電腦
• 車身顏色外門把手
• 黑色前格柵
• 前中央扶手
• 主動式前排頭枕
• 雨量和光線傳感器
• 車道偏離警告
• 前方碰撞警告
• 駕駛員疲勞警報

天工

• 可從後排中央座椅進入後備箱的艙口
• 鯊魚鰭屋頂天線
• 智能手機無線充電器
• 四個具有一鍵式功能的電動車窗
• 帶六個揚聲器的音響設備
• LED 型大燈
• 17英寸合金輪轂
• 後中央扶手
• 後駐車傳感器
• 自動遠光燈
• 帶腰部調節的駕駛員座椅
• 帶高度調節的乘客座椅
• 自適應巡航控制
• 深色眼鏡
• 5英寸彩色觸摸屏音響系統
• 帶 LED 照明的尾燈
• 電動駐車製動器
• 免提訪問和啟動（智能鑰匙）
• 鍍鉻外把手
• 主動車道保持系統

次數

• 後方交叉交通警報
• 帶電動調節功能的駕駛員座椅
• 手機無線充電器
• 18英寸輪轂
• 4,2英寸TFT彩色面板
• 8英寸觸摸屏，集成瀏覽器
• LED尾燈
• 傳感器 de lluvia
• 電動駐車製動器
• 鍍鉻格柵
• 茶色的窗戶
• 電動駕駛座
• 全景天窗
• 具有行人檢測功能的自動制動系統
• 盲點存在傳感器
• 智能巡航控制
• 前方碰撞預警系統

現代 i30 掀背車價格

我們向您展示的以下價格沒有折扣。 目前，該公司提供的促銷活動離開 訪問版 16.165 歐元.

現代 i30 Fastback 圖片庫