測試現代 Ioniq Hybrid,到達

測試現代 Ioniq Hybrid

在上屆日內瓦車展上推出現代 Ioniq 標誌著一個轉折點 在韓國品牌。 電氣化的承諾很明確,因為它們將進入市場 三個版本:混合動力、電動和插電式混合動力。 它們將按此順序啟動,這一次我們有機會登上 現代愛奧尼克混合動力車,一輛將試圖與豐田普銳斯抗衡的車輛。

為了了解這種新的混合動力,我們去了 Ciudad Real,特別是 Atlantica Yield 太陽能發電廠。 一個細節表明對 可再生能源 並且表明所有三個版本都具有電氣組件並非巧合。 我們將只測試混合動力車,目前是市場上唯一的一款。 十一月 電動車到貨了,對於插電式混合動力車,我們將不得不等到 2017年春季.

成功的設計

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我們用現代 Ioniq Hybrid 來解決這個問題。 從我第一次看到它 我被它的設計說服了. 該品牌已經能夠找到歐洲市場在購買混合動力車時正在尋找的中間地帶。 它不像豐田普銳斯那樣大膽,也不像現代i30那樣傳統。 在前面 將因其六角形格柵而脫穎而出 的重要維度。 它在水平位置有銀色板條,中間有品牌標誌。 它會有一些屬性 主動空氣動力學 我們稍後會看到。

大燈 它們採用新設計,邊緣有白色細節。 它們是高級飾面的氙氣燈,但即使是一種選擇,我們也會錯過 LED。 這 白天照明是的,它是 LED 下面是迴旋鏢的形狀。 保險槓底部的藍色細節將暴露其混合身份。 儘管保留了四扇門,但側面視圖具有一定的雙門轎跑車風格。 他們的 17英寸輪轂 在測試單元中,它們是半整流罩,這也會影響其空氣動力學。

Ioniq 的後部呈現出獨特的外觀。 我們找到了一個 分體式後窗 部分,底部兩側帶有LED尾燈。 這個細節 視力惡化 開車時通過後視鏡。 在底部,後保險槓加寬並引入了一個 黑色飾邊 集成註冊。 在底部,我們再次找到藍絲帶。

改進的客艙

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一旦我們進入現代 Ioniq Hybrid,我們就會感覺到 質量顯著提高. 機艙的佈局很好解決,外觀很吸引人。 一切都圍繞著中央控制台,其中包括一個 7寸觸摸屏. 我們注意到其性能與其他製造商處於同一水平。 他們的反應很快,我們也有 TomTom 導航 或與 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接。

從駕駛座我們到達 精緻的觸控方向盤,在我們的完成中襯有皮革。 起初它有點令人困惑,因為它有許多按鈕,但用不了多久就習慣了。 方向盤後面是一個 新的數字儀器 由 7 英寸 TFT 屏幕組成(來自 Tecno 飾面)。 給我們 所有必要的信息 允許我們改變觀點。

測試現代 Ioniq Hybrid

我們正在測試範圍的頂部完成, 次數. 我們找到了諸如加熱和通風座椅、天窗或八揚聲器 Infinity 音響系統等細節。 也會引起關注 材料質量 在裡面使用。 大多數手感都很好,除了一些硬塑料,尤其是後門。 作為一個奇怪的注意一些 材料被回收,例如在門內側或頂篷和地板墊上。

如果我們必須 談論宜居性,現代Ioniq Hybrid不會矮。 前排座椅非常寬敞舒適。 駕駛員座椅將進行電動調節,而乘客座椅將手動移動。 我走過的路線的一部分 後排座椅,我沒有問題 空間既不是到天花板的自由高度也不是膝蓋的空間,儘管中央廣場會有點公平。 至於 後備箱達到 505 升 由於電池位於第二排座椅下方。 如果我們折疊它們,我們將得到 1.505 升的體積。

混合動力驅動系統

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在現代 Ioniq 的引擎蓋下,我們會發現一個 混合動力系統 上一代。 一方面,它有一個 1.6 GDI Kappa 四缸渦輪汽油發動機,可產生 105 馬力和 147 牛米的扭矩。 添加到此阿特金森循環力學的是具有 43,5 hp 和 170 Nm 的永磁同步電動機。 兩者結合起來提供總功率 141 馬力和 265 牛米 對這種混合動力車的電池是 鋰離子聚合物 並且有 1,56 千瓦時。 與氫化鎳相比,它的主要優勢在於其耐用性和尺寸,儘管它也更昂貴。

儘管毫無疑問,這款車最大的新穎之處之一就是它的變速箱。 包括變速箱 6DCT雙離合自動. 它有六個齒輪而不是七個齒輪,因為它體積小,而且發動機扭矩足夠。 我們說它是新的,因為今天我們習慣於看到 連續變量變化 在這種類型的車輛中,就像 Prius 及其 CVT 一樣。 多虧了這個盒子,你會得到一個 更動態的行為.

您的新甲板由 53% 的高強度鋼製成。 引擎蓋、後擋板或懸掛元件等一些部件由鋁製成,這有助於減輕其重量。 Ioniq 混合動力車 保持在 1.370 公斤,一個相當不錯的數字。 這有助於此類車輛的正確性能。 它在 0 秒內完成 100 到 11,1 公里/小時及其最高速度 它保持在 185 公里/小時. 積極的部分是它同源一個 綜合消耗 3,4 l/100km (3,9 l/100km,17 英寸輪輞)。

動態和流線型

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我們必須駕駛現代 Ioniq Hybrid,我們開始意識到 它的一些優點. 6DCT 變速響應更快更自然。 如果我們開車進去,就會有效率的行為 迴聲模式, 同時我們也可以在 運動模式. 首先,齒輪嚙合以節省燃料,其次,它們將尋求最大化其性能。 它是一款功率適中的混合動力車,但在運動中確實表現出更大的推力。

我們還會注意到它通過響應激活 更直接的方向 或通過弄髒儀器的紅色。 另一個優點是您可以 順序使用 通過向上或向下輕彈控制桿來換檔。 他的行為得到了改善,這要歸功於他 低重心,通過將電池放在座椅下方來實現。 當我們要求更多時,我們注意到其多連桿後懸架的出色表現。

我們還沒有說,但它的開始 它總是用電動完成. 一旦我們開始行軍,電動機就會起到支撐作用,我們幾乎不會注意到汽油發動機何時停止工作。 很安靜 除了在某些情況下有點高的滾動聲音之外,幾乎沒有任何噪音可以到達我們內部。 它有助於其工作的空氣動力學獲得 係數 0,24 Cx. 它具有我們之前提到的主動式空氣格柵,特殊的車輪和部分低整流罩。

安全高效

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在 Ioniq 的所有設備中,將突出一些 提高您的安全性的系統 在車輪上。 我們在駕駛時發現了其中一些,例如車道保持助手或 智能巡航控制 誰有很好的行為。 其他人在新聞發布會上向我們解釋,因為我們不敢在路上嘗試。 一個例子是 自動緊急制動,它使用雷達和攝像頭來避免可能發生的事故。

如果我們已經強調了它在移動中的舒適性,另一個優勢 將是你的消費. 我們正在駕駛 Style 裝飾,這意味著您的汽車會因 17 英寸車輪而燃燒更多。 即使是這樣 我們得到了很好的數據 在我們的路線上。 該路線包括 75% 的高速公路和高速公路以及 25% 的城市路線。 不用擔心高效駕駛,我們 約5升 每時每刻。 雖然,為了進行更有效的檢查,我們將不得不等待更長的測試時間。

上述所有功能使現代 Ioniq Hybrid 少一點混血兒 它的名字所說的。 他們的 操作更常規 並且類似於使用任何傳統的汽油/柴油車輛。 從這個意義上說,它與豐田普銳斯尋求與眾不同的概念略有不同。 Ioniq 的優勢之一將是由三個級別的設備組成的完整系列,以及 具有競爭力和吸引力的價格.

設備 現代 Ioniq Hybrid

測試現代 Ioniq Hybrid

克拉斯

  • 15英寸合金輪轂
  • 膝部安全氣囊
  • 變道系統
  • 智能巡航控制
  • 後駐車傳感器
  • 光感應
  • 4,2英寸儀錶盤
  • 自動氣候控制
  • 5英寸觸摸屏收音機
  • 後駐車攝像頭

天工

  • 類設備
  • 17英寸合金輪轂
  • 7英寸儀錶盤
  • 觸摸屏導航器
  • Apple CarPlay和Android Auto
  • 無線手機充電器
  • HID 氙氣燈
  • LED尾燈
  • 電動後視鏡
  • 帶按鈕的智能鑰匙

次數

  • 技術設備
  • 盲點傳感器
  • 太陽能屋頂
  • 真皮加熱和通風前排座椅
  • 帶記憶的駕駛座
  • 加熱方向盤
  • 前停車傳感器
  • 後方交通警報

現代 Ioniq Hybrid 在西班牙的價格

測試現代 Ioniq Hybrid

發動機 變化 結束 價格
發動機 變化 結束 價格
Ioniq HEV 141CV 雙離合 6v 克拉斯 23.900歐元
Ioniq HEV 141CV 雙離合 6v 類導航 24.750歐元
Ioniq HEV 141CV 雙離合 6v 天工 26.900歐元
Ioniq HEV 141CV 雙離合 6v 次數 29.900歐元

以前的價格 不包括折扣. 通過介紹性優惠,您可以 折扣高達 3.000 歐元 這些數字。 通過這種方式,您可以購買 Ioniq Hybrid Klass 20.900歐元. 包括 5 年無限里程保修和 8 年路邊援助。

現代 Ioniq 混合動力畫廊


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  1.   何塞·洛佩茲 他說:

    對於這一點,像任何品牌一樣,看到我們是二十一世紀,我認為只有兩種可能:純電動500km,延長自治電動250km 電池和消耗不超過1l的電機。 在充電相同或繼續使用內燃機但生態消耗 120hp 2l. 消耗在 100km/H