測試新的歐寶 Astra GS-Line PHEV 180 hp（帶視頻）

La 第六代緊湊型o 德國公司的 歐寶，現在屬於 Stellantis 集團，在各個方面都進行了徹底的更新。 長4,37米、寬1,86、高1,47的C級車型。 順便說一句，新的歐寶雅特實際上是 標致308，他的堂兄。

El 我們一直在測試的歐寶雅特 在測試週期間，裝備 完成 更運動， GS線. 至於其機械裝置，歐寶提供汽油、柴油和插電式混合動力發動機，後者是我​​們單位安裝的發動機。 它的功率為 180 CV，並與 自治 de 60公里 在 100% 電動模式下的 WLTP 循環中。

優雅而運動的設計

新雅特繼續保持德式優雅，但外觀更運動、更年輕. 我們發現標記了輕微的線條，但沒有什麼非常明確的。 另一方面，在這款 GS Line 飾面中，它包含亮黑色部分以產生更大的對比度。

從前面開始，現在我們找到一些 可選的新矩陣式光學器件，歐寶稱之為 Intelli-Lux Pixel LED。 這些通過光澤黑色格柵連接在一起，而在下部區域，我們看到更大的進氣口。

向著 側面圖, 首先突出的是那些 可選的 18 英寸車輪 與模特的顏色相配，事實是一點也不差。 從這裡我們可以看到光澤的黑色鏡面和雙色調的顏色，從而試圖給人一種轎跑車風格的外觀。

已經落後了 在新 Astra 中，我們看到了更清晰的線條和非常銳利的全 LED 光學元件。 其中，我們可以看到模型名稱旁邊​​的黑色歐寶標誌和一個標有“Hybrid”字樣的徽章。 此外，一種亮黑色擴散器也是後部區域的特徵。

內部採用最新技術

進入機艙, 新的 Astra 大約有 非常可接受的飾面. 我們發現門和儀表板上有填充物的區域，儘管我發現屏幕和中控台周圍過度使用了亮黑色。 我不相信在門的中間區域使用硬塑料，它的外觀稍差。

El 技術科 與以前的版本相比，它顯然受到了很好的影響。 現在你有 兩個屏幕，一個用於數字儀表板，一個用於多媒體系統，兩者都是 10英寸。 太 我們可以包括一個平視顯示器 其中包含速度和例如導航。

我真的很喜歡你保留 用於氣候控制的物理控制，我們正在一點一點失去的東西。 不在這裡，阿斯特拉的那些完全是物理的，沒有任何觸覺，因為它應該是。 另一方面，它包含足夠的孔以留下物體，以及為我們的設備無線充電的區域。

至於 座位， 他們的真相 非常舒服， 由布料和皮革製成。 對於駕駛員，我們有一系列我一直喜歡的調整，例如昇高或降低長椅的前部區域，然後將其延伸。 這對於像我這樣高的人來說很方便。

舒適的後排座椅

La 第二排座位 新的歐寶雅特是 足夠舒適和寬敞，但不適用於身高超過 1,90 米的人。 駕駛座調整到我的身高，膝蓋空間很緊，頭部空間也很緊，所以我覺得有點被困住了。

然後你的 蓬鬆真的很好，它們抓地力很好，我們還找到了中央扶手。 當然，中間的正方形由於它的堅固性，有點不舒服。 我們還可以看到通風口和兩個 USB-C 型插座，用於為我們的設備充電。

有限的後備箱，典型的 PHEV

歐寶雅特有一個 其傳統熱版本的容量為 422 升然而， 插電式混合動力 立方體容量較小，僅 352升. 這是由於電池的位置，我們在購買這種機動化時必須考慮到這一點。

歐寶 Astra 的力學

德國公司 為 Astra 提供三種不同的引擎； 汽油、柴油和插電式混合動力車. 汽油的銷售功率為 110 或 130 馬力，具體取決於表面處理。 柴油機僅提供 130 馬力版本。 最後，我們擁有 180 馬力的插電式混合動力車和一款名為 GSe 的 225 馬力版本。

令人好奇的是 在 汽油變體我們可以在自動或手動變速箱之間進行選擇 取決於完成。 儘管如此， 在柴油中這是不可能的，僅適用於自動變速箱。 插入式混合驅動器鏈接到自動更改是或是。

La 我們一直在測試的單元 騎 180 hp 和 360 Nm 扭矩的插電式混合動力驅動器. 它由一個 1.6 hp 的 150L 發動機和另一個連接到 12,4 kWh 電池的電動機組成。 這種組合導致加速 0 到 100 僅需 7,6 秒，一個 60公里電動續航 根據 WLTP 週期和一個 c理論油耗1,1l/100km。

在新歐寶雅特的控制下

已經放 在新歐寶雅特的方向盤後面，可以說最 llamalaatención 一開始是你的 乘坐舒適. 這輛車非常舒適，懸架工作得很好，吸收了我們在地形中發現的所有缺陷。

Su 插電式混合動力驅動非常有效，你得到一個 實際續航里程約 50 公里 大約，它攜帶的電池非常可以接受。 另一方面，在“混合動力”駕駛模式下，汽車將決定是進入 100% 電動模式還是使用內燃機，從而大大降低油耗並延長電池壽命。

此外， 當 Astra 電量耗盡時, 仍然像傳統的混合動力車一樣工作. 有時它會在內燃機啟動或其他情況下與電動機一起循環，因此，通過這種方式，當我們將電池保持在 0 時，我們將能夠保持低消耗。

關於它的動態，儘管懸架吸收了一切，但德國緊湊型仍然是一輛汽車它很好地控制了波動 然後，它沒有太大的慣性。 它也不是一輛專為奔跑而設計的汽車，我們不要因為擁有 180 馬力而自欺欺人，它的理念是擁有最高的效率和舒適度。

羅克 他還沒說服我，就是他的地址，雖然是一輛操控性極強的車，但感覺 非常機器人和輔助它根本不報告任何內容。 對於絕大多數司機來說，這無關緊要，但對我來說卻是，因為我想知道前軸發生了什麼。

消費歐寶雅特插電式混合動力車

在消費和電力自治方面，根據 WLTP 循環和 60l/1,1km 的平均消耗，Astra PHEV 認可 100 公里的電動自治，這個數字不是很真實。 在組合使用中，我能夠得到 在 49% 電動模式下可行駛 100 公里非常可以接受的東西。 但是，平均消耗可以看到在 6l/100km 左右。

您可以看到這些數字與認證的數字有些距離，這很常見。 僅限一次使用 城市的, 燃料成本可以在 6,3升/100公里， 而 en 公路 是的，我們會看到有點 6升以下 每100公里。

結論 歐寶雅特

為了完成歐寶 Astra 的測試，我們將評論 最積極和消極的點 有歐寶緊湊型。 一般來說， 這是一款產品/價格比非常好的汽車， 在這些時代更是如此。 它很有吸引力，它的飾面很好，它是一輛好車。

科莫 積極點s，首先我會說他的 乘坐舒適. 懸架使您幾乎看不到地形的缺陷，或者另一方面，我們在路上發現的顛簸或減速帶。 然後 自治 他得到了什麼 在 100% 電動模式下 它非常好，足以讓我們每天的旅程。

向著 最負面的點我毫不猶豫地說我最不喜歡的是 您的地址. 它給人一種非常機器人或輔助的感覺，根本不報告任何東西。 然後我們發現 樹幹，因為它只有 352 升容量。

標準裝備歐寶雅特

版

• 前後停車傳感器（8 個傳感器）
• 16 英寸“海軍上將”合金輪轂，技術灰。 輪胎 – 205/55 R16 94V A+
• LED大燈

優雅

• 前後停車傳感器（8 個傳感器）+ 後視攝像頭
• 免提進入和啟動系統
• “舒適”織物座椅。 廢氣再循環驅動器
• 17″ “Admiral” 合金輪轂 – 瑪瑙黑鑽石切割輪胎 – 225/45 R17 94V A-CL

GS線

• 前後停車傳感器（8 個傳感器）+ 360 度後視攝像頭
• 舒適的織物座椅。 AGR 驅動程序 + 冬季包
• 合金輪轂 17″ «Kadet» 亮黑色。 輪胎 225/45 R17 94V A-CL
• 黑色雙音屋頂
• 歐寶 Vizor 帶亮黑色環繞、運動型前保險槓、亮黑色前下格柵、亮黑色後下保險槓帶裝飾。

最終

• 帶 Alcantara 內飾的“運動型”座椅。 AGR 司機和乘客 + 冬季包
• 18 個帶有灰色嵌件的五角形鑽石切割合金輪轂。 輪胎 225/40 R18 92Y A-CL
• Intelli-Lux 像素 LED

歐寶雅特價格表

編輯意見

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