我們在 Jarama 賽道測試了 Toyota GR 86(附視頻)

測試豐田 GR86

越來越難找 負擔得起的跑車. 當我說運動型時,我指的是一輛純粹的汽車,車身短,手動變速箱硬,發動機有個性等; 不是一個高性能緊湊型,雖然可能比許多這些純跑車更快,但沒有一半的娛樂性。 2022年最值得期待的是 豐田 GR 86. 我們已經嘗試過了!

嗯,更確切地說, 我們用底腳驅動它. 我們仍然無法按照我們的意願在一千種情況下測試它一周,但我們已經能夠在 哈拉馬賽道,哪裡 品牌 5月XNUMX日舉辦 新的GR日 在輪胎供應商米其林的支持下,攜手 8000 圈。

2022 年豐田 GR 日 Jarama

在本次活動中,來自豐田 Gazoo Racing 運動系列的客戶、該品牌的粉絲和一般的跑車愛好者聚集在一起,我們有機會戴上頭盔,在馬德里賽道上奮力騎行。 此外,還有一些額外的活動,但主菜在賽道上。 我們有可用的 耶里斯(GR Yaris)新的 GR 超手冊 和預期的豐田 GR 86。

後者,因為它還沒有上市,而且它是一款純粹的跑車,是我的主要目標。 命運的巧合,因為我意識到我已經等了好幾個月了,而且, 就激情車而言,這是歐洲級別的年度盛大發布. 至少對我來說。 我不會再招待你了,我會告訴你第一次接觸是怎樣的。

豐田 GR 86,最後的武士

為了讓我們稍微了解一下情況,我們將快速回顧一下這款日本轎跑車的技術部分。 豐田 GR 86 是 早期 GT86 的繼任者,保持概念,但改進了許多性能部分。

El 自然吸氣水平對置發動機 原產地斯巴魯長大到 2,4升, 現在產生 235 馬力和 250 牛米,從而增加其最大功率和扭矩。 我們談論的是帶有縱向前置發動機的汽車, 後輪驅動,機械限滑差速器 和6速手動變速箱。 他的體重只有1.350公斤。

順便說一句 長 4,26 米 長1,77寬1,31高,軸距2,57米。 在這些尺寸中,我們找到了一個經過批准的可容納 4 名乘客的客艙,儘管兩個後排座椅實際上是證明。 所謂的 一生的2+2.

在 Jarama 賽道駕駛日本跑車

測試豐田 GR 86

我們沒有太多時間來測試它,所以我們盡可能地努力讓汽車發癢並提取盡可能多的感覺。 這 哈拉馬賽道,由於其技術佈局、坡度和曲線的各種風格,是它的理想場所。

從引擎開始,您可以看到與其前身相比的明顯演變。 豐田現在的 GR 86 機械上感覺更精緻,是它最甜的推進劑; 但特別是 在整個轉速範圍內提供更全面的動力. 請注意,它會繼續避免過度餵食。

它仍然不會讓你粘在座位上,但感覺更有力和更快。 很高興看到轉速表指針如何上升, 達到每分鐘 7.000 轉 留下令人陶醉的聲音,其中之一是要求您拉伸每個齒輪,直到幾乎切入為止。

不看秒錶,盡情享受

豐田 GR 86 Jarama

伴隨著這一個 手動更改短開發,快速、精確和硬接觸插入。 一個真正的奇蹟 這完全涉及您的駕駛。 這些細節讓您忘記了秒錶、單圈時間,讓您享受感受汽車、支撐變化和抓地力限制的樂趣。

El 機殼 它顯示出很大的剛性,但懸架並不極端。 再加上不太寬的輪胎, 允許您在每次改變方向時使用權重 用方向盤和踏板駕駛汽車,很快加速並且 四捨五入曲線 帶有微妙的後滑動,完全受控。

La 地址 是 GR 86 的另一個強項,因為 t並報告您在前列火車上的體重 當然,還有抓地力極限所在。 所有這一切都伴隨著較低的駕駛位置,腿部伸展良好,方向盤幾乎垂直。 此外,變速桿非常靠近方向盤輪緣。

最後,我對觸感感到驚訝 制動. 我本以為會很好,但我擔心輪到我開車時,因為這輛車已經使用了幾個小時進行這些測試,制動系統已經有些損壞了。 沒有什麼能離現實更遠了,因為我仍然有一個 以完全精確的方式測量的硬接觸和超過正確的咬合。

GR 86 的結論

豐田 GR 日 GR86

對我來說,豐田 GR 86 是 在這些困難時期最能代表純粹體育精神的汽車 汽油頭. 好吧,它不是一輛經常旅行的車,它的內部空間很小,而且日常使用也有缺點,例如車身間隙低或駕駛位置低,但是...

這是一輛車 最大限度地享受駕駛樂趣,這傳達了很多,你覺得你一直把它帶給他,而不是相反。 它不會壓倒你。 此外,它是一輛非常“學校”的汽車,可以用來學習快速行駛、玩重物以及繞過彎道的出口,而不會冒著駕駛執照的風險。 沒有以魔鬼般的速度前進,它傳輸了很多。

幾個月前,日本品牌公佈了我們今天測試過的這款新豐田 GR86 的價格。 入門版標配 17 英寸車輪、LED 大燈、巡航控制、光雨傳感器、信號識別、自動緊急制動,當然還有機械限滑差速器。 你的起價是 32.900歐元, 真正讓你感覺的一切都是便宜貨。

然後他們為我們提供了兩個附加包。 第一個是 旅遊包,其中包括帶有運動墊的紅色卡鉗、18 英寸車輪和米其林 Pilot Sport 4S 輪胎,總價為 35.400 歐元。 裝備最齊全的是 電路板,帶有改進的卡鉗和製動盤、鍛造車輪和一些粘性的 2 英寸米其林 Pilot Sport Cup 18,售價 37.900 歐元。

豐田超手動

測試 Toyota Supra 手冊

但這一天並沒有就此結束,因為從 GR 86 下來後,我們降低了心率並恢復了一些體力,我們再次戴上了頭盔。 在這種情況下上車 豐田Supra 在它的新版本中,它結合了原來的 3.0 升塊 寶馬 一個 新型手動變速箱 毫無疑問,這完全改變了汽車的駕駛方式。

在大腦中進行重置後,因為我們從 2 hp 的大氣 235 升變為 3.0 渦輪增壓 340 馬力,用手動 GR Supra 開始跳舞。 從邏輯上講,它推得更多,感覺更平衡,尤其是在快速彎道中。 引擎很棒,恢復已經離開你 粘在座位上 從轉速表的後半部分開始。

我們注意到寶馬在很多方面的影響,例如方向盤的感覺、製造質量或絕緣材料。 並且要小心,因為就絕緣材料而言,根據豐田的說法,他們在最新的更新中減少了幾公斤。 不過說了上面的話, 日本公司已做出調整 當然,主要區別在於它是轎跑車而不是敞篷車,例如 寶馬Z4 它從中派生。

GR Supra 的整體效率和樂趣

測試 Toyota Supra GR Day 2022 Jarama

並不是說豐田 GR Supra 不令人興奮,上帝保佑,但它不那麼有趣,因為它不像它的小兄弟那樣提供更多信息。 確實是的, 在效率上它沒有競爭對手,因為它在各個方面都是一輛非常快速和精確的汽車. 在快速彎道中,它表現出很好的平衡,而在慢速彎道中,它以出色的運動技能彈射出去。

關於 新的手動變速箱,在我看來是成功的。 正如我們之前所說,它改變了汽車的概念,因為 讓我們更多地參與任務並增加駕駛體驗. 此外,它還是一款運動感十足的變速箱,並具有自動完成後跟尖端的功能。

豐田 GR Supra 價格

Supra 售價為 59.550歐元,但不是針對這個經過測試的變體,而是針對訪問變體。 它配備 2.0 升 258 hp 渦輪增壓器,始終與 8 速自動 ZF 變速箱相連。 就其本身而言,3.0 升缸體現在僅提供最近測試的手動變速箱,速度為 71.550歐元 根據 豐田配置器.

畫廊 2022 年豐田 GR 日


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