發動機壓縮試驗

發動機壓縮試驗

在到達之前 計算機,確定發動機狀況的最常見程序是 壓縮測試. 該技術已經使用了近 100 年,並且相當容易執行,並且足夠精確,幾乎可以說出您需要了解的有關發動機頂部的所有信息。

在嘗試此測試之前,重要的是確保電機與測試兼容並且電池已充滿電。 否則,閱讀有關 發動機壓縮 它會有缺陷。

如何進行發動機壓縮測試

壓縮測試引擎所需的工具

首先是獲得壓縮測試所需的一切:

發動機壓縮測試需要兩個人。

一旦你擁有了一切,要遵循的步驟是:

  1. La 發動機壓縮 應始終在發動機處於正常工作溫度下進行檢查,因此必須至少運行汽車 20 分鐘,以便所有金屬部件都能正常加熱和膨脹。 最好不要由溫度計引導,因為它僅指示局部溫度。
  2. 那你必須 關掉引擎,並斷開汽車噴射系統(泵和噴射)的保險絲。 在用戶手冊中標明了每個保險絲屬於哪個保險絲。
  3. 那你必須 拆下火花塞 免費訪問壓縮測試儀。
  4. 放置測試儀 在火花塞孔中。 它會擰緊,但您不必用力擰緊。
  5. 檢查壓縮時,請有人轉動點火鑰匙,這一點很重要。 不應該運行 起動馬達 遠遠超過 5 秒,並應至少休息 30 秒。 所以電池不會受到太大的影響。 就您而言,記下每個氣缸的讀數,並在對下一個氣缸進行測試之前將儀表歸零。

發動機應該有什麼壓縮

發動機壓縮測試儀

這裡有兩個因素需要考慮: 氣缸必須具有的最小壓縮量每個之間的最大差異 的氣缸。 至於每個人應該有的壓縮,很大程度上取決於每個模型,但作為一般規則,它不應低於 130 PSI 或大約 9 bar。

作為一般規則,可以接受 高達 10% 的差異 從一個氣缸到另一個氣缸正常使用。 如果他 馬達 顯示低於該限制的幾個 psi,這意味著發動機有問題,這來自 自然磨損一些錯誤.

為什麼發動機會失去壓縮?

如果低的問題 壓縮 在某些氣缸中,問題可能有多種原因。 我們將單獨查看它們中的每一個,因為重力在彼此之間變化很大。

導致壓縮損失的發動機零件

活塞環

這是發動機嚴重磨損時最常見的原因之一。 具體來說,壓縮問題來自 壓縮機環或段,這是活塞頂部的那個。

確定段是否磨損,你可以應用一個小的噴射 機油 通過火花塞孔潤滑氣缸。 如果重做壓縮測試暫時顯示正常數據,則環就是問題所在。

這也可能是由於 環卡在凹槽內,這會導致它留下間隙並且不能完全靠在氣缸壁上。 在這兩種情況下,最常見的症狀之一是 油聞起來像汽油 因為它最終會下降到曲軸箱,因為氣缸底部沒有密封。

發動機活塞的片段
相關文章:
活塞環、活塞環或活塞段:類型、功能和位置

發動機的壓縮可能會通過壞閥門洩漏

閥門

如果活塞環從下方密封氣缸, 閥門 他們是它的組成部分。 因此,如果您丟棄第一個,則很可能問題出在它們身上。 通常是因為他們已經 磨損或他們的密封件.

這個也是 當氣缸蓋未正確研磨時會發生,因為氣門座不好並且不允許正確壓縮氣缸。 儘管在這些情況下,問題通常不限於一個。

蓋墊片

正如我們在關於發動機蓋的文章中已經解釋的那樣,墊圈不僅使管道分開 機油和防凍液。 太 通過將缸體連接到氣缸蓋來密封氣缸. 如果發動機過熱,釋放壓力可能會損壞氣缸蓋及其墊圈。

如果壓縮測試顯示不良值,則可能是氣缸

氣瓶

也可能發生氣缸密封不好的情況,不是因為壓縮環,而是因為 氣缸本身磨損. 雖然這只發生在已經達到非常高里程的舊發動機上。 以前,這在汽車中通過更換來解決 襯衫,但目前的發動機是直接套筒。 也就是說,氣缸裸露。

布賈斯

一些 火花塞安裝不當 它們也可能是缺乏壓縮的原因。 如果它們沒有正確擰緊並略微偏斜,壓力將通過螺紋損失。 要理解這一點,您只需要記住擰錯意大利咖啡壺或瓶蓋是多麼容易。 同樣的情況也可能發生在 發動機火花塞 如果不仔細做。

影響壓縮測試的其他原因

到目前為止,我們已經提到了影響壓縮的發動機故障。 儘管如此, 有一些問題可以欺騙我們 並讓我們認為引擎不是壞的。

劣質油會導致壓縮測試結果不佳。

一個可能需要考慮的原因是 不合適或劣質的油. 正如我們之前解釋過的,如果沒有間隙,這些部分會在氣缸中保持壓縮。 但是,如果油不能在它們和氣缸之間形成適當的薄膜,它們也不會。 一種油 太流暢了 它不會保持壓縮,因為它不適合引擎,或者因為它已經失去了屬性。

此外,一些簡單而便宜的東西 空氣過濾器壞 可以讓我們相信引擎已經要求壓縮。 發生這種情況是因為它不會讓所有空氣進入應有的氣缸,並在氣缸內部產生一個凹陷,當活塞壓縮空氣時,測量值會降低。

柴油和汽油發動機的壓縮

區分起來很方便 柴油和汽油發動機具有的壓縮力,因為在最初的發動機中. 它可以在 壓縮率 從兩者。 一個和另一個中使用的壓力測試儀不必相同,但適用於任何熱機的例外情況。

有工具可以做柴油和汽油發動機的壓縮測試

提高汽油機的壓縮率

如您所見,有一系列故障是導致發動機失去壓縮的原因,因此要使其恢復原狀,您必須 修復損壞的東西:分段、閥門、火花塞等。 即使有一切,如果原因是由於里程數非常高而導致發動機磨損,也無能為力。

然而,有一個 一些非常有經驗的機械師應用的技巧 在執行壓縮測試後的模型上。 它包括放置一個 稍稠的油 以補償氣缸和活塞環之間剩餘的增加的間隙。 例如使用 5w40 而不是 5w30。

然而,這不應該在任何汽車上輕易完成,因為較稠的油會導致渦輪增壓器或汽車的其他部件出現問題,而這些部件原本是用於另一種油的。 這就是為什麼, 我們建議不要這樣做,除非所討論模型的公差極限是眾所周知的. 通常為具有豐富經驗的專業人士保留的東西。


在 Google 新聞上關注我們

發表評論,留下您的評論

發表您的評論

您的電子郵件地址將不會被發表。 必填字段標有 *

*

*

  1. 負責數據:MiguelÁngelGatón
  2. 數據用途:控制垃圾郵件,註釋管理。
  3. 合法性:您的同意
  4. 數據通訊:除非有法律義務,否則不會將數據傳達給第三方。
  5. 數據存儲:Occentus Networks(EU)託管的數據庫
  6. 權利:您可以隨時限制,恢復和刪除您的信息。

  1.   安東尼奧·希門尼斯 他說:

    電力流失

    任何高於正常值的讀數都表明...
    ; 碳排放已積聚在活塞頂部……

    . 可能的原因是閥門和導向密封件損壞。