這就是大眾新的 1.5 TSI EVO 2 發動機的工作原理

近年來，我們已經看到大眾汽車如何在首字母縮略詞 TSI 下開發出多種發動機。 這些發動機是德國集團縮小規模的主要標誌。 現在來了 1.5 EVO 2 TSI 發動機 進行了許多改進以提高其效率和能力，功率範圍從 150 馬力到 272 馬力。

無論如何，品牌宣布的最高功率不會來自僅一升半的塊。 那將是裁員的高度。 當大眾談到 272 馬力時，它指的是其插電式混合動力版本之一。 因此，它將是 TSI 1.5 EVO 2 發動機與一個或多個電動機的組合功率。

TSI 1.5 EVO 2 引擎的改進

隨後的 1.5 TSI 發動機已經有幾個系統來提高其效率和性能。 其中，系統 直接噴射中， 氣缸斷開 Y EL 可變葉片渦輪. EVO 2 的許多改進都是對這些系統的調整，但其他改進是全新的：

• TSI 引擎一直使用 直接噴射 降低氣缸溫度，從而提高壓縮比。 EVO 2 也從中受益。 儘管如此， 壓力 噴射燃料的位置 現在高達 350 條，以改善燃油霧化。
• 在 TSI 1.5 EVO 上發現 ACT 氣缸斷開連接。 這是通過凸輪軸上的機械系統實現的，該系統超越了閥門的驅動，當然，電子噴射的變化停止向這些氣缸輸送燃料。 這個 汽缸停用在 EVO 2 上稱為 ACTplus 並且，根據品牌的不同，它在幾個方面都優於其前身。
• El 可變葉片渦輪 已重新設計用於 提高你的表現 並且發動機的性能是 更有彈性 在非常寬的轉速範圍內。 在轉速表上從低轉速到高轉速。
• 如果與 DSG 變速箱結合使用, TSI 引擎的功能是 航行模式，這會關閉整個發動機，汽車會以空檔滑行。 踩下加速器的那一刻，發動機再次快速啟動，DSG 根據駕駛員對踏板的要求切換到適當的檔位。 TSI 1.5 EVO 2 還包括一些改進的東西。
• 大眾汽車的這款新發動機繼續與 米勒循環但 燃油消耗得到改善.
• 改進 減排: 已放置 靠近發動機的防污染系統. 一種允許的方法 微粒過濾器 更快地達到其最佳工作溫度。 這同樣適用於 催化劑 三通，讓您遵守嚴格的歐美防污染法規。

如您所見，該引擎的大部分改進是 專注於提高效率和減少排放. 他們都在努力適應 歐 7 法規 這將在幾年後出現，對於某些品牌來說，這很難滿足要求。 如此之多，以至於要達到其標準，預計將不得不使用不同的電動混合方法或替代燃料。 這就是為什麼， 該發動機將與燃氣兼容，並與帶有電動機的推進系統兼容.

新 TSI 1.5 上市

大眾的 1.5 EVO 2 TSI 發動機屬於 EA 211 發動機家族。它將首次出現在保留 EVO 150 的 1 hp 的功率較小的版本中。選擇搭載它的車型將是 T-Roc 和 T-Roc 敞篷車.

你已經知道他們的 WLTP 週期批准的消費數據 對於這輛車：普通車型為 5 升/100 公里/小時，敞篷車為 5,4 升/100 公里。 考慮到它是SUV，這是一個非常好的消費。 為了讓您了解變化，目前出售的 T-Roc Cabrio 將取代它，批准消耗 6.3 l/100 公里。

關於排放，這款配備 TSI 1.5 EVO 2 的汽車在 T-Roc 中的二氧化碳排放量在 115 到 120 克之間，在 T-Roc 敞篷車中的二氧化碳排放量在 2-122 克之間。

TSI 1.5 EVO 2 發動機的前身

根據大眾汽車集團的品牌，有許多不同排量和性能的螺旋槳帶有首字母縮寫TSI或TFSI。 儘管如此， 這些年來用得最多的是1.4 TSI引擎，已安裝在奧迪、大眾、西雅特和斯柯達的許多中型車型上。

在開發 1.4 TSI 發動機組大約十年後，大眾汽車集團於 2016 年推出了其繼任者： 1.5TSI EVO. 應該指出的是，不是像迄今為止那樣繼續減少流離失所, 增加其立方容量. 根據大眾汽車的說法，1.5 TSI EVO 是對其前身的進化，實現了 更高的效率和活力. 在下面的視頻中，他們解釋了他們的一些技術以及它們是如何工作的。

1.5 TSI 是世界上最早使用的汽油發動機之一 可變幾何渦輪增壓器. 這實際上在整個工作轉速範圍內轉化為更好的性能，通過擁有一個 大扭矩儲備 幾乎在任何時候。

與 1.4 TSI 的最新版本一樣， 氣缸斷流 ACT 1.5 TSI EVO 發動機允許 2 號和 3 號汽缸在能量需求低時停止工作， 節省燃料 沒有司機意識到這一點。

它也很重要，在 帶 DSG 傳輸的版本, 有系統 能夠關閉引擎. 當車速不高且駕駛員將腳從油門上移開時，離合器分離，系統關閉發動機。 這樣，在我們想要利用慣性的平滑減速中，我們可以循環 熄火後跑幾十米. 只需輕觸加速器，1.5 TSI EVO 就會恢復活力。