屁股是 發動機頂部， 從上方關閉燃燒室。 在現代發動機中，它也是 閥門 和 凸輪軸. 這就是為什麼它是我們汽車機械中最重要的部分之一。
它是構成內燃機的三個基本部件之一。 活塞. 從下到上列出它們，它們是：長凳，這是 曲軸 被感動 連接桿 去活塞，發動機缸體，這是中間部分 燃燒室 這些活塞上下移動，最後是氣缸蓋，它從上方關閉發動機。
氣缸蓋零件
氣缸蓋本身只有很少的零件，儘管它內部包含許多發動機運行所需的零件。 一般來說，它的部分僅限於四個：
- 氣缸蓋罩：覆蓋氣缸蓋並將機油保持在內部以保持一切潤滑的上部。
- 氣缸蓋罩墊片: 負責保持蓋子和頭部之間的密封
- 氣缸蓋：這是凸輪軸、閥門等所在的位置。
- 蓋墊片：負責保持氣缸蓋與氣缸體之間的密封性。
屁股裡面是什麼
儘管它們不是氣缸蓋本身的一部分，但在其中我們發現 凸輪軸，“ 進氣門和排氣門，“ 導遊 閥門在哪裡上下？ 彈簧 在某些情況下，當樹木打開閥門時，閥門會再次關閉 蹺蹺板 啟動閥門， 密封件 y 半錐體 把所有東西都修好 platillos 以防止任何零件損壞氣缸蓋。
此外，氣缸蓋是 插頭 在汽油車或 加熱器 在柴油車中。 同樣的，在屁股上 我們找到噴油器 允許燃料進入氣缸內部。
我們也不能忽視 潤滑系統 氣缸蓋必須有，因為凸輪軸和氣門必須是非常重要的 完美潤滑, 以確保發動機的正常運行。 因此，它還具有一個或多個 O 形圈，以防止洩漏。 機油. 至於它的固定，它通過非常高強度的螺釘擰到發動機缸體上。 在氣缸蓋和缸體之間，我們找到了氣缸蓋墊片。
氣缸蓋類型
風冷或液冷
根據引擎的類型，我們可以找到 不同類型的屁股。 首先，它們可以根據發動機是否為風冷來區分，因此它們具有為此目的的翅片，並且可以在某些摩托車上找到。 其次，如果發動機是液冷的，其設計要復雜得多，因此防凍液到處流動，散熱均勻。 否則，可能會產生不必要的變形，從而導致故障。
取決於閥門的數量
我們還可以找到每個氣缸有兩個氣門的氣缸蓋或每個氣缸有四個氣門的型號。 我們甚至可以找到其他更奇怪的配置，例如每個氣缸五個閥門。 每個氣缸的閥門數量直接影響 發動機性能.
還有一些非常古老的內燃機在氣缸蓋中沒有閥門。 這些是所謂的側氣門 (SV) 分配發動機，其氣門位於發動機缸體中，位於氣缸的側面。 這種類型的電機的一個例子是那些安裝在 XNUMX 世紀初著名的福特 T 上的電機。
根據材料
製造氣缸蓋的材料可以多種多樣。 最常見的是氣缸蓋是 鋼, 鋁 或取消 合金. 一種材料，不必與構建塊的材料相同，儘管情況經常如此。
該 鋁製氣缸蓋 它們具有更好地導熱和更輕的優點。 但它們的缺點是它們更昂貴，而且從長遠來看，它們的耐磨性較差。 這種傳導性對電機有另一個重要影響，即較低的熱慣性。 用普通的術語解釋，這意味著金屬加熱所需的時間越少，冷卻所需的時間就越少。 結果是它更快地達到使用溫度，但失去它的時間更短。
該 鋼製氣缸蓋 相反，它們的重量更大，熱慣性更大。 隨著時間的推移，它們也更便宜，更耐磨損。
故障
氣缸蓋與缸體和主框架一起形成一個結構，必須 承受巨大的壓力和溫度 裡面產生的。 它們通過高強度螺釘和墊圈連接在一起，確保沒有裂縫。
當發動機過熱時，一個非常常見的故障是 氣缸蓋變形 或 由於缸蓋墊圈而失去密封性. 這是因為，作為從上方密封燃燒室的部分，它是受過熱影響最大的部分。 這就是為什麼氣缸蓋必須非常牢固地連接，這樣就不會出現任何密封問題。
汽車發動機缸蓋價格
由於材料成本和車間所需的小時數，修理或更換氣缸蓋的價格很高。 如果只是墊片的話，材料的價格可以在左右 100 或 200 歐元，但如果你還必須更換氣缸蓋本身，價格可能會上漲到大約 800歐元.
車間工作時間可能在 10 到 20 小時之間，具體取決於型號，這可能意味著 400和1.200歐元 看你去哪家店了。
圖片 3,4 和 5 – LC Nøttaasen Follow、Timitrius、Mirko Junge