發動機氣門的作用

當我們啟動汽車時，我們通常不知道發動機工作必鬚髮生的多個機械過程。 這要歸功於以同步方式工作的無數部件和運動部件的交流和共同工作。 這些元素之一是 發動機氣門 因為沒有它們，就不可能從發動機中獲得必要的能量。

發動機的氣門是什麼？

發動機的閥門是 允許進入的金屬元素 燃燒室 燃料-空氣混合物的出口和氣體的出口 由它的爆炸產生。 如果沒有這些機械元件，電機的運行將是不可行的，因為它的運動對於移動要生產的車輪所需的能量至關重要。

在結構上，閥門由一個 長部分稱為閥門的插口或尾部 （通常為閥桿）和另一個稱為頭部（板或閥頭）的上部。 在其製造過程中，使用合金材料，因為它們必須在其操作週期中承受高溫（高達 1000º 攝氏度）。

發動機中閥門的實際功能是什麼？

實際功能非常基本和簡單。 他們負責 管理燃油和進氣 （燃料空氣混合物）到氣缸。 混合物爆炸後 活塞壓縮 它們是允許從這次爆炸中排出的氣體。

閥門位於發動機的哪個位置？

技術上 位於氣缸蓋上 （俗稱 屁股）。 寬部分（閥頭）完美地靠在蓋配件上，以正確密封氣缸。 下部或杆位於導軌內部，限制自身完成由 凸輪軸 和彈簧。

所有發動機氣門都一樣嗎？

沒有， 答案是不。 進氣門（混合物進入的地方）大於排氣門（氣體離開的地方）。 這種不同尺寸的原因是由於進氣和排氣發生的條件。 混合物進入的壓力與大氣中存在的壓力相似，因此其尺寸較大以有利於該過程。

相反，當混合物已經爆炸時，氣體處於較高的壓力，因此它們的尺寸沒有必要那麼大。 此外，還有 製造它們的材料有所不同. 進氣門承受約 200 攝氏度，排氣門約 700 攝氏度，因此它的組件比第一個組件更耐用。

最後，要正確區分一種閥門和另一種閥門，我們只需要 看看你的頭的大小和它的形狀. 我們知道進氣口的頭部較大，但前部也是平的，而排氣口除了頭部較小外，前部的形狀也更錐形。

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如果閥門損壞會怎樣？

如果閥門發生故障，首先會發生的就是氣體的爆炸或排出不會正確發生。 這是因為如果沒有將閥門很好地放在發動機蓋上，氣體會洩漏，因此會發生壓縮和熱不平衡，從而導致嚴重故障。

閥門必須處理的主要問題是它們很少或沒有冷卻，因為如果發動機潤滑良好，就沒有故障風險。 解決此類故障的成本是可變的，因為這取決於故障的發生方式以及發動機中發生的損壞。 閥門的單位成本非常低，因為它的製造成本很低，但是，最終數字會根據閥門的類型和檢測到的問題而有所不同。

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簡而言之

閥門是具有關閉和打開閥門的簡單功能的元件 進氣管和排氣管 氣體的主要作用是燃燒 空氣燃料混合物.

目前，最廣泛接受的閥門是所謂的“板”，因為它們 倒板狀 在其重要部分，即打開和關閉管道的部分。

從相同的中心開始所謂的“尖峰”，一個 移動閥門的圓柱形延伸部分, 儘管調用的 «informal» 名稱 頭 到閥板，和 可口可樂 到尖峰

它們是用特殊鋼鑄造和機加工的，因為所尋求的是 承受高溫 氣體在其運行過程中到達的位置。

排氣門和進氣門的區別

該 排氣和進氣之間的熱量差異 允許在排氣閥中使用特殊合金（可承受 1000攝氏度)

除了製造成本相當低廉之外，這些閥門還允許 小步行區，較小的摩擦和適當的形狀 正確的氣體流量.

他們唯一的缺點是 很少或沒有冷卻 他們正在呈現什麼。

圖片 – Henri Bergius, Mirko Junge, lw5315us