曲軸箱是存放它的地方 油 負責 發動機潤滑. 因此，它的形狀類似於擰在發動機底部的水桶或小浴缸。 就在他的上方是 曲軸，“ 連接桿 及以上 活塞.
它之所以位於發動機的最低部分是因為油最終會因重力而落到那裡。 這 油泵 它將潤滑劑從中吸出到發動機頂部，但一旦潤滑了所有零件，它總是會落回曲軸箱中。 這樣你就創建了一個 始終保持發動機潤滑的循環.
曲軸箱零件
上殼
發動機曲軸箱可以分解成幾個非常重要的部分。 其中第一個被稱為 曲軸箱上部 或曲軸。 必須有一個 高剛性 因為發動機運動產生的所有力和振動都會影響它。 出於這個原因，它必須由保證電機組件正常運行的優質材料製成。
下油底殼
第二部分稱為 下水坑 或油。 這塊通過一些螺絲固定在前一個上，它是一個桶形的。 油底殼與曲軸之間有一個墊片，以保證總成的密封性，防止機油逸出。
墊圈和螺絲
為確保零件連接處不漏油，油底殼 它總是帶有相應的墊圈和螺釘。. 雖然組裝看起來很簡單，但所有的螺絲都必須 以製造商指示的扭矩擰緊，因為如果我們走得太遠，我們可能會使曲軸箱變形並產生間隙，從而使機油流失。
反過來，曲軸箱有一個 將油排出的螺釘 當你要改變的時候。 一個同樣重要的部件，應該經常檢查是否漏油。
汽車油底殼蓋
雖然它不是曲軸箱本身的一部分，但它對於 保護它免受可能的影響 駕駛時發生的。 在一塊纖維、塑料或金屬中，可防止曲軸箱暴露在地面、石頭或其他可能損壞曲軸箱的不規則處。
發動機曲軸箱操作
儘管看起來很簡單，曲軸箱是 設計有特定的形狀 以保證石油供應。 尤其是裡面。 得益於此，實現了 油泵 可以吸出所需的油量 正確潤滑 我們汽車的發動機。
油泵通常位於曲軸箱的最低部分，以便它可以 隨時吸入必要的油. 如果我們的發動機油少，泵將無法吸入油，因此我們可能會冒發動機卡死的風險。
它的形狀也被設計成 曲線的慣性盡可能少地切斷供油 到炸彈你必須明白，這輛車可能會受到一些相當強大的 G 力。 這會導致油向一側漂移，並且可能超出泵的吸力範圍。 在這種效果非常明顯的汽車中，例如跑車，使用了一種稱為乾式油底殼的系統。
乾油底殼
乾式油底殼系統消除了由極硬轉彎、加速和製動的慣性引起的供油問題。 它的操作是基於 將油積聚在一個單獨的油箱中，而不是在曲軸箱中。 因此它的名字乾油底殼。
在這個油箱內，由於某些原因，油不會隨著 G 力過度移動 擋板. 油泵總是 吸走所有的油 讓它掉進曲軸箱 比你投入引擎的力量更大. 這樣，油箱總是有所有可用的油。
如此猛烈地吸入，它還會將空氣吸入曲軸箱。 但是由於 a 刪除了這個 旋風分離器，它只不過是一個漏斗，它與外面的油和里面的空氣產生一個漩渦。 隨著它變得越來越窄，它消除了它內部的氣隙。 在以下視頻中，您可以清楚地看到該套裝的工作原理：
二衝程發動機沒有曲軸箱
雖然是常見的元素， 並非所有發動機都有油底殼. 例如，二衝程發動機沒有曲軸箱，因為 油與燃料和空氣混合供應. 因此，它們通常比四衝程發動機使用更多的油。 它的曲軸位於圓柱形腔體內，內部幾乎沒有任何空間。 它是輕便摩托車和工業機器中更典型的電機。
曲軸箱故障
破裂或斷裂
作為一個簡單的元素，曲軸箱的故障 通常指一些裂縫或斷裂 由打擊或 通過墊圈漏油 由於安裝不好。 在這些情況下，最常見的是將其更改為新的。 但是，還有其他可能與之相關的故障，例如柴油和汽油發動機曲軸箱中的壓力升高。 其他因素介入的情況，通常是發動機另一部分故障的徵兆。
曲軸箱壓力
要理解最後一個問題，有必要知道發動機是如何工作的，最重要的是，它的操作並不完美。 隨著油達到的溫度 產生蒸氣 如果不加以控制，它們會過度增加曲軸箱內的壓力並導緻密封性喪失和其他問題。
這就是為什麼現代發動機具有 PVC 閥或曲軸箱強制通風. 這負責消除多餘的壓力並將它們引入汽車的進氣口，以便它們在汽車的進氣口中燃燒。 燃燒室. 通過這種方式，可以避免排放對環境和人類有害的氣體。 如果該閥不能正常工作，曲軸箱壓力會顯著增加，從而導致嚴重的發動機問題。
除了油蒸汽，曲軸箱內的壓力也可以通過其他方式增加。 不管他們的燃燒室工作得多麼好，他們總是 活塞環和氣缸之間會失去一些壓力. 傳遞到曲軸箱內部的壓力。 如果活塞的間隙過大，就會觸發壓力，使 PVC 閥必須更加努力地工作。
曲軸箱更換價格
如果出於某種原因必須更換發動機的曲軸箱，您應該知道這是一個相對簡單的操作，但建議由專業人員進行。 正如我們之前提到的，螺釘必須按照製造商推薦的扭矩擰緊，以避免金屬變形而導致洩漏。 它的更換價格在 150 到 400 歐元之間. 儘管在某些高級或運動型號中可能會超出此範圍。 如果只換墊片，價格可以低很多，但還是推薦 清潔曲軸箱 以確保其放置盡可能密封。
圖 4 – 格雷厄姆·羅伯遜