DS 是屬於的品牌之一 斯特蘭蒂斯集團, 儘管它是一家具有特殊個性的汽車製造商。 具有非常未來主義設計的模型,最重要的是內部具有良好的品質和調整。 它的旗艦是 DS 9,一款 E 級轎車,毫無疑問,在其最直接的競爭對手中是一個非常有趣的選擇。
在今天的測試中,我們將與 225 馬力機械 PHEV 根據 WLTP 循環,它可提供 48 公里的續航里程。 當然,一個有趣的引擎提供了 DGT 的有利零排放標籤。
非常優雅和非常法式的設計
Si 我們開始談論 DS 9 的外觀設計,我們可以主要刻畫那些貫穿全身的優雅線條。 它具有許多美學細節,使其吸引了很多眼球,例如隱藏的門把手或光學組。
在 前部,突出了帶有非常奇特設計的大型前格柵,其中可以看到大型 DS 標誌。 繼續,我們觀察到一些 全LED燈 側面有尖牙作為日光,引擎蓋上有一條鉻條紋將它分開。
朝著 側, 突出了一條從頭到尾運行的神經。 這 輪輞 18 Pulgadas 尺寸為 225/40,亮黑色後視鏡和上述把手在我們關閉車輛時隱藏。
以 在後面,我們可以看到一個 全LED光學組 採用迷人的設計,通過鍍鉻條連接在一起。 另一方面,我們在行李箱蓋區域有一個輕微的擾流板,在排氣口可見的下部區域有兩個裝飾。
優質奢華,這就是DS 9的內飾
如果我們看一下 DS 9 的駕駛艙,有必要強調 質量好,合身 我們能找到什麼。 內部主要由皮革製成,儘管屋頂由阿爾坎塔拉製成。 我們只在中控台和中央屏幕周圍發現了一些硬塑料。 毫無疑問,它是同類產品中最精緻的內飾之一。
DS 9 有一個 12,3英寸數字儀錶盤顯示屏 在不同菜單之間具有多個顯示選項。 另一方面,我們有屏幕 12英寸信息娛樂系統 只要我們通過電纜連接它,它就可以集成 Apple Car Play 和 Android Auto。 我不太喜歡的一點是,要控制空調系統,我們總是必須通過屏幕。
很多 座椅是穿孔皮革 具有電氣調節和多達三個駕駛員記憶功能。 另一個細節是它們通風,加熱並且還 有按摩功能, 幾乎沒有。 它們是非常舒適的凳子,抓地力很好,尤其是皮革的通風功能受到讚賞,因為在夏天,這在炎熱的城市會是個問題。
後排座椅旨在提供最大的舒適度
已經在 第二排座位,這個 DS 9 提供了一個 極度舒適. 儘管我有 1,94 米高,但即使駕駛座調整到我的身高,我也感覺非常舒適,頭部和膝蓋都有足夠的空間。
座椅的柔軟度非常好,橫向抓地力也是如此。 我真的很喜歡他 頭枕 海 CURVO,以防我們睡著了,我們不會打瞌睡。 我們還發現獨立空調,功能 通風和供暖 除了側座 按摩,一個真正的奇蹟。
寬敞的後備箱,但有一個有害的裝載口
如果我們談論 樹幹 這個DS 9,我們不得不說它是可以接受的。 好笑的是 儘管是 PHEV, 樹幹 沒有受到傷害 因為電池在後排座椅下方。 立方體一個容量 510升 但是負載口很小,在四門而不是五門的模型中很典型。
另一方面,我們沒有雙底,我還沒有完全喜歡。 如果您想要一個小孔來留下充電電纜,它會派上用場。
DS 9 插電式混合動力車的方向盤
Ya 在 DS 9 PHEV 的車輪後面,突出了它的偉大 精細調整 旨在提供 最大的舒適度 可能的。 由於懸架吸收了瀝青的所有缺陷,這輛車無論是旅行還是城市旅行都非常舒適。
至於 馬達,我們可以說它具有非常好的動力,可以輕鬆移動這台 DS 1.839 的 9 公斤。 225 hp 和 360 Nm 的扭矩,儘管熱力發動機是 1.6 升渦輪增壓發動機,可提供 180 馬力,而 11,9千瓦時電池 它提供 110 馬力,當兩者都工作時,最大功率為 225 馬力。 這 0 到 100 在 8,3 秒內完成,這個數字雖然沒什麼可寫的,但對於正常駕駛來說已經綽綽有餘了。
La 變矩器式變速箱 這就是讓我有點處於中間位置的原因。 對於安靜的使用,它工作得很好,但是當我們需要更快的響應時,它的響應有點慢。
轉向、懸掛和隔音
如果我們談論 地址,應該注意的是,它很輕,不精確並且沒有提供太多信息。 在此類模型中,這並不讓我感到驚訝,這很常見,但我希望它能夠更機智地了解前軸上發生的情況。
繼續朝著 懸架,DS9 是一個真正的奇蹟。 舒適度非常好,無論是旅行還是城市使用,它都能吃掉一切,給人一種我們在雲端的感覺。 它是我們在這個細分市場中可以找到的最舒適的轎車之一。
以 隔音,是這款車型可以歸類為高飛轎車的另一個原因。 總的來說,它的隔音效果非常好,即使在 120 公里/小時的速度下,由於滾動和空氣動力學,它的噪音也不是很大。 除非我們將其提高到非常高的轉速範圍,否則機艙內的發動機也不會受到太多讚賞。
消費 DS 9 PHEV
如果我們談論 消費,DS 9 因其良好的續航里程和電池耗盡時的良好消耗而脫穎而出。 回想一下 DS 9 PHEV 認可 48 公里的電動自治 根據 WLTP 週期,我在下面留下了一些組合使用的東西,直到 45公里. 最大充電功率為 7,4 kW,因此在兩個小時內我們將電池從 100 充電到 0%。
很多 電池電量為零時獲得的消耗 他們是可以接受的。 在混合使用進行安靜駕駛時,很容易獲得平均值 7,5升 100。在城市中,8,5L/100km 左右是正常的,這個數字一點也不差,因為它可以像傳統的混合動力車一樣工作。
結論 SD 9
毫無疑問, DS 9 被轎車市場遺忘 E 段的。這是一個讓我驚喜的模型,對我們都知道的其他高端製造商來說沒有什麼可羨慕的,例如 寶馬 o 奧迪. 良好的品質和調整,優良的設備和非常好的質量/價格比,
是的,由於今天只有 PHEV 版本,市場份額可能會有所減少,這是事實。 也許這種型號的柴油機械師非常適合您,特別是對於擁有更大的自主權,因為它的 45 升油箱非常適合長途旅行。
總的來說,這是一輛我很喜歡的車。 而且,如果我必須在此類別中尋找轎車,我會毫不猶豫地考慮到這一點。 此外,它提供了比其直接競爭對手更多的可選設備,例如第二排座椅具有按摩功能的座椅或通風座椅,這會有所作為。
設備 DS 9
性能線
- Ds 主動掃描暫停
- 後視攝像頭 + 前後停車傳感器 + 側翼
- 免提近距離訪問
- Ds 主動式 LED 視覺
- 合金輪轂 19 » MONACO
- 加熱前排座椅(駕駛員和乘客)
- 預裝拖鉤
- 車載充電器 7,4 kW
- 後窗有色
- BRM Chronographes 電動腕錶
- 無框電致變色車內後視鏡
里沃利
- 加熱、通風和按摩前排座椅(駕駛員和乘客)
- Ds 主動掃描暫停
- 後視攝像頭 + 前後停車傳感器 + 側翼護罩 + 360º 視覺攝像頭
- 免提近距離訪問
- 智能手機無線充電
- Ds 主動式 LED 視覺
- 19”凡爾賽合金輪轂
- Ds連接導航
- 車載充電器 7,4 kW
- 後窗有色
- BRM Chronographes 電動腕錶
- 無框電致變色車內後視鏡
DS 9 價格
發動機 | 變化 | 結束 | 價格 |
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發動機 | 變化 | 結束 | 價格 |
250 馬力 4×2 插電式混合動力車 | 自動 | 性能線 | 58.400€ |
360 馬力 4×4 插電式混合動力車 | 自動 | 性能線 | 67.700€ |
250 馬力 4×2 插電式混合動力車 | 自動 | 里沃利 | 60.300€ |
360 馬力 4×4 插電式混合動力車 | 自動 | 里沃利 | 68.600€ |
編輯意見
- 編輯評級
- 3.5星級
- 挺好
- DS9 插電式混合動力車
- 評論: JesúsMoreno
- 發表於:
- 最後修改:
- 外觀設計
- 室內設計
- 前排座椅
- 後排座椅
- 樹幹
- 機械學
- 消耗
- 安慰
- 價格
優點
- 特質
- 安慰
- 宜居性
反
- 樹幹
- 空調系統
- 變速箱反應慢