豐田 bZ4X:日本公司首款 BEV SUV 首次亮相社會

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什麼時候 電動汽車范式 進入汽車領域,品牌以兩種不同的方式定位自己。 首先,那些從一開始就選擇了這個想法的人,從開發所有必要的技術開始。 排在第二位的是 持懷疑態度,那些認為仍應進行更改以更安全地推廣它的人。 然後,在中間點,專家們 混合技術.

El 豐田世界領先 在這個領域,這是不可否認的,他們聰明地站在了中間。 因此,他們允許競爭對手公司推出電氣化產品,同時他們正在尋找實現飛躍的最有效方式。 這就是為什麼他們花了一段時間來塑造 豐田 bZ4X中, 公司首款電動 SUV 也是未來幾個月最受關注的話題之一。 我們告訴你他們的秘密,因為他們已經是官方的......

豐田 bZ4X 所穿的形像極具未來感,非常大膽……

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新款豐田 bZ4X 並不是我們第一次發言。 當公司展示第一個預告片時,我們知道我們面臨的模型會以某種方式打破該範圍。 如此之多,因為當我們看到官方照片時,我們意識到了賭注的風險。 正如他們解釋的那樣 創造了優雅而堅固的設計 既適應現代城市生活又適應鄉村,不使用多餘的裝飾元素。

因此, 正面突出顯示類似於“錘子”的格式 由於非常傾斜的全 LED 光學器件,它獲得了表現力。 就其本身而言,側視圖更簡單,細長的前柱和低腰線突出。 我們也不能忽視 輪拱飾條 以及位於車身角落的直徑達 20 英寸的大型合金輪轂。

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最後我們必須看看原來的背後。 為了 突出整體的寬度和角落, 使用位置燈,採用 LED 技術,延伸到整個車身寬度。 此外,為了改善空氣動力學,它使用了諸如 分體式車頂擾流板,除了後擴散器外,還有一個“鴨尾”形狀的尾翼,以及一個坡度非常精確的後窗。

原創設計的乘客艙,簡約的儀表板脫穎而出……

如果說豐田 bZ4X 的外觀設計具有開創性和未來感,那麼乘客艙緊隨其後。 作為一般規則,當我們訪問簽名模型時,我們知道所有控件和控件在哪裡。 日本人在開發模型時更喜歡實用性而不是設計 但在這種情況下,豐田承擔了風險。 只看儀表板的佈局, 可配置的數字儀表板 和傳單設計。

駕駛艙通過 7吋螢幕 大小,以標致的風格, 在方向盤輪輞的高度. 根據豐田的說法,這是無需將視線從道路上移開即可查看方向的理想位置。 然而,也值得讚賞的是,他們保留了模擬控制來管理氣候控制和 信息娛樂系統的快捷方式. 此外,感知質量似乎很高。

室內設計的主題是“lagom”,這是一個瑞典語詞,表示某事“恰到好處”。

最終,豐田藉此機會讚美 bZ4X的可居住性. 根據新聞稿,它有一個寬大的軸距,儘管它們沒有指明確切的數據。 這一長度將使其在其細分市場中的車型中具有顯著的腿部空間。 除此之外 樹幹 有一個 容積達到 452 升. 為了使其更加通用,它仍然有一個可調節的托盤,可以在不同的位置和高度。

新技術:新的 e-TNGA 平台、全輪驅動和 71,4 kWh 容量的電池...

評估新 bZ4X 的最後一部分是其技術。 據豐田稱,這是第一款建立在該品牌新的 BEV 專用平台上的汽車。 被稱為 電子TNGA 並遵循我們在卡羅拉、RAV4 或凱美瑞中已經知道的版本的規則。 它的一大優點是 電池非常薄,位於地板下方,形成底盤的一部分。 通過這種方式,它有助於實現非常低的重心。

關於動力總成,有兩種選擇。 這 前輪驅動版本 有一個電動機 150 千瓦(204 馬力) 功率和 265 Nm。 多虧了它,它在 0 秒內從 100 加速到 8,4 公里/小時,最高時速達到 160 公里。 就其本身而言, 全輪驅動版本 到達 217,5 馬力和 336 牛米 在相同的最高速度下,從 0 到 100 公里的加速僅需 7,7 秒。

根據豐田的說法,根據 WLTP 認證週期,預計其續航里程將超過 450 公里。

為了給傳動系統提供動力,豐田依靠 容量為 71,4 kWh 的鋰離子電池. 對於充電,bZ4X 有一個 11 kW 三相車載充電器,雖然它也有一個快速充電。 事實上,如果使用 80 kW CCS30 充電器,您可以在大約 2 分鐘內恢復 150% 的自主權。 在另一個訂單中,您有一個 製冷系統 在最佳溫度範圍內工作。

La 單踏板駕駛 也將可用。 多虧了它,駕駛員將能夠在製動時再生能量,而無需使用制動器。 最後,它將是第一款提供 “One Motion Grip”線控轉向系統 它取消了方向盤和前輪之間的機械連接,並推出了 One Motion Grip 控制,該控制取代了傳統的方向盤,減少了扭曲。

新款豐田 bZ4X 何時上市?

根據豐田官方發布的新聞稿, bZ4X 將於 2 月 XNUMX 日在歐洲展出. 稍後,在線預訂流程將為那些希望成為第一個能夠獲得第一批生產單位之一的客戶開放。 我們認為,屆時他們將提供更多細節,以及該地區某些市場的設備水平將如何塑造。

資源 - 豐田


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