連桿：它是什麼，它有哪些部件，類型，功能和材料

什麼是連桿？ 它是發動機的元件，負責將作用在活塞上的氣體壓力傳遞到曲軸。 或者說相同的是，它是鏈條中的一個環節，將活塞的交替位移轉化為曲軸的旋轉。

可以想像， 他們必須忍受的努力 連桿和其他發動機部件 他們很高喜歡 發動機缸體或氣缸蓋. 因此，他們可以移動一噸、兩噸甚至更多噸的汽車。 此外，連桿是一個難以潤滑的元件，這就是為什麼它們是發動機及其 設計 y 製造業 它們非常重要。

連桿的零件

腳（小圈）

連桿分為三個部分，第一個是腳，它是 連接到活塞的一端. 要同時錨定並獲得適當的潤滑，您需要幾個組件：

• 卡斯基略：進入連桿底部的孔內。 它有孔讓油進入並很好地潤滑該區域。
• 管或圓筒： 交叉 活塞，在身體上有兩個孔， 和連桿的腳（安裝在下面的活塞內）。 它僅與連桿襯套接觸，因為正如我們之前告訴您的那樣，它放置在腳孔中。 該管也可以稱為螺栓。

主體（連接兩個環的條）

身體是 連桿中心區，它必須支持大部分的努力，但在連續運動中也必須是輕的。 它們通常由一個雙 T 或 H 形式的截面構成 發動機類型 高性能。 儘管在更傳統的發動機中，它們也可以以 I 的形式構建。

La 部分 指在連桿本體上可以看到的形狀 如果我把它分成兩半，看著切口. 如果它是一個 H，意味著它的邊緣更寬以最大限度地提高其阻力，而中心更細，以減輕它。 如果它的形狀像 I, 意味著它在任何地方都是相同的寬度，因為它不需要厚邊的額外強度。

連桿頭（大環）

頭是去的部分 連接到曲軸 因此那是最寬的洞。 與腳不同，頭 分成兩半，其中一個是主體的延伸部分，另一個是通過兩個螺釘連接到另一個。 一種易於拆卸的佈置。

• 松布雷特：連桿大端可拆卸半
• 佩爾諾斯: 連接蓋子的螺絲
• 卡斯基略：壓入連桿大端的金屬圓柱體。 它有一些小孔，油通過這些小孔進入以潤滑它，因為它與要旋轉的曲軸接觸。 也稱為軸承或軸承。

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連桿的種類

由於連桿不是汽車行業的專有元件，因此根據每台機器的需要有多種類型。 但是，如果我們談論帶有內燃機的車輛，則有一些 特殊連桿的種類, 與我們迄今為止給您的描述略有不同:

一件式連桿

他們是那些與 一體成型的頭部，而不是兩個用螺栓固定在一起。 因此，要去除它們，發動機必須有另一個替代解耦系統。 例如，讓它成為可以分解成零件的曲軸。 通常在曲柄銷中，這是連接連桿的地方。

油滴桿

它們是連桿，具有 油滴的點. 一旦油通過所有需要潤滑的部件，它是一種指導和更好地控製油下落的方法。

輕量化連桿

這種連桿的技術描述有些乾巴巴：“如果將連桿頭分成兩半的平面和穿過腳和頭軸線的平面（正中平面），那麼它就是一個輕量化的連桿，它們不形成直角。 在圖片中，您可以清楚地看到它指的是什麼。

“刀叉”曲柄

這些連桿 他們成對走 並掛在同一個曲軸軸頸上。 其中一個有兩個頭 另一個只有一個插在它們之間，這樣它們就形成了一套類似於鉸鍊或雙叉叉和插入它們之間的刀的組合。 蓋子進入由三個頭部形成的孔內。

很多時候，要將兩個連桿連接到同一個曲柄銷上，只需並排使用兩個單連桿即可。 這樣，只需要稍長的曲柄銷就可以安裝兩者。 在下面的視頻中，您可以看到動畫的 V8 和 V12 引擎中使用的解決方案是如何的。

鉸接連桿

根據配置，您可能需要曲柄 頭部有多個孔. 通過這種方式，它們可以接收兩個或多個連桿的運動。 這是連桿的情況 主從 其中有一個主連桿和一個或多個連接到較小的輔助孔。

從動連桿的數量可能非常多。 例如，那些使用 電機徑向 像一些飛機。 雖然也有這種類型的電機，其中沒有主連桿，所有從連桿都連接到一個圓盤上，圓盤上有孔。

鉸接連桿的另一個特殊例子是電機使用的那些。 日產 VC-Turbo. 為了改變 壓縮率 在任何給定時間，您的連桿都有一個主體固定在一側，另一個主體固定在另一側。 通過這種方式，他們可以產生搖桿間隙，根據需要在氣缸或氣缸內將活塞推高或推低。 襯衫. 在下面的視頻中，您可以看到它們的作用。

還有種類 具有特殊性能的連桿, 怎麼樣 豐田專利 為您的可變壓縮引擎。 在這種情況下，連桿具有可變長度的液壓活塞。

製作連桿的材料

連桿通常由 鍛造硬化鋼，儘管在高性能發動機中通常使用一些鋁合金甚至鈦的連桿。 為了使它們達到您在圖像中看到的最終效果，通常使用機械加工（在某些拉丁美洲國家/地區進行機械加工）。 其中包括雕刻所需的精確形狀。

連桿 鈦和一些鋁合金, 通常直接用機加工工藝製造，因為這些材料的鍛造方法可能會稍微複雜一些。 這使得它的製造更加昂貴，超出了這些已經更昂貴的材料的價格。

連桿功能

正如我們已經告訴您的那樣，連桿是允許活塞向上和向下運動到曲軸圓周運動的通道。 無非是什麼 連桿/曲柄機構的工作原理，很久以前就已經使用蒸汽機了。

對於那些不熟悉我們提到的組件的人，您可以製作一個 與騎自行車相比. 實際上，騎自行車時，所做的動作與馬達的動作非常相似。 騎自行車的人以類似的方式將力貢獻給活塞，活塞被發動機的氣體向下推。 自行車手的腿相當於我們在本文中討論的曲柄。 最後，自行車的踏板是移動這些腿的曲軸。

不帶連桿的發動機

那裡 沒有連桿的內燃機，例如 INN引擎馬達，您可以在視頻中看到。 在其中，由於一些原因，活塞的交替運動轉換為旋轉運動 凸輪盤. 活塞有輪子，這些輪子沿著這些板的斜坡滑下，迫使它們旋轉。

也有 自由活塞發動機，它的作用是 二衝程發動機 但其中活塞的上下運動僅由氣壓產生。 它們最初用於壓縮空氣或任何其他氣體，但隨著時間的推移，各種汽車齒輪已被添加到自由活塞發動機的開發中，以移動車輛或為電池充電。

通用汽車和福特是第一個在這種類型的發動機上投入資源的人（在 40 年代），而在 2104 年，豐田選擇將它們用作發電機。 它的主要優點是 他們的活動部件少得多，極大地方便了其製造和維修。