間接注入和直接注入

眾所周知，發動機的工作要歸功於它們燃燒的燃料來產生運動。 幾十年前，由於化油器，它被引入氣缸內部。 然而，這已經過時了，為另一個更複雜、更高效的系統讓路： 注射劑.

根據其操作、位置和其他因素，有幾種 注射類型 的引擎。 雖然目前有一個特別顯著的區別：它是 直接或間接. 每一個帶著他們的 的優點和缺點 以及安裝在某些電機上的可能性是的，而其他的則不是，這取決於它們的架構。

間接注入

首先，我們有間接噴射，它用於舊的柴油車，一些汽油車型仍然有。 和她一起， 燃料在燃燒室外供應. 在汽油車中，它位於進氣歧管中，與流動的空氣充分混合，然後到達氣缸內部。

為確保燃油盡可能與空氣混合，採用這種噴射方式的發動機具有 粗糙的歧管內部. 所以他們得到 製造湍流 這有助於更好地噴射燃料。 更突出的效果是 渦流室 氣缸蓋，必要時添加。

相反，在 柴油車 採用間接噴射，氣缸有一個 燃燒室 位於氣缸蓋中，燃料在此噴射。 其中一些在預燃室中燃燒以增加壓力，未燃燒的燃料被送到氣缸，在那裡完全燃燒。

間接注入的缺點

傳統上，這種類型的注射有一系列弱點， 用當前的知識和技術進行了修正 通過其他方式。 不用多說， 豐田的普銳斯 使用間接噴射，其內燃機是最有效的發動機之一。 即便如此，我們在這裡表示他們都知道品牌已經找到了解決其中許多問題的方法，或者至少已經將它們最小化了：

• 更高的消費 由燃料製成：
  • 有更多的 熱損失 轉移到氣缸壁，因為燃料分佈在整個 燃燒室 當打開它時，它會加熱更多，減少 熱性能 引擎的
  • 它允許一個 較低的壓縮比.
  • La 集熱器中的溫度 稍微老一點

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• 手術 不太穩定:
  • El 冷啟動更難 因為燃料粘在燃燒室的壁上。
  • El 燃油輸送不准確 與直接噴射一樣，因此在低怠速時穩定性較差。

此外，間接噴射汽車有 吸入空氣的能力較低 通過混合燃料所需的湍流 進氣歧管 和一個較小的蝴蝶開口。

間接注入的優點

這種電機的主要優點是：

• La 排放物 它們很容易在廢氣中被催化劑中和。 我知道 產生更少的 NOx 在燃燒中。
• 它允許 指某東西的用途 阿特金森循環, 比 奧托循環，儘管性能較低。
• 更 經濟的 建造
• 噴射器遠離燃燒，因此它們變得不那麼臟並且具有 受阻的可能性較小

直接噴射

另一種類型的注入稱為直接注入。 幾十年來，它已安裝在所有 柴油車 而今天，它們也已在各地大規模傳播 大多數汽油車. 例如：大眾集團的TSI、福特EcoBoost、PSA集團的PureTech、寶馬、奔馳等。

在這種情況下， 噴油器直接在氣缸中工作在柴油和汽油發動機中。 這樣，燃油直接進入發動機的燃燒室，進入的量得到精確控制。

直噴的缺點

• 作為 NOx 排放量更高 他們需要更有效和更昂貴的防污染系統來遵守環境污染法規。
• 沒有 允許使用 阿特金森循環.
• 發動機是 更貴的東西 製造，因為它需要一個能夠承受燃燒的噴射系統和稍微複雜的結構。
• 需要 定期清潔噴油器 使汽車保持良好狀態。 否則會增加消耗，甚至可能導致 電力流失.

直噴的優點

• El 油耗更低 為什麼：
  • 與間接燃油噴射不同，大部分燃燒發生在火花塞附近，因此具有 更少的熱量損失 屈服於氣缸壁。 此外，進氣歧管中的溫度較低。
  • 它允許 壓縮率 最高 不會陷入自爆。
• Es 更穩定 為什麼：
  • 減少了活塞運動的可能性。 即燃燒故障。
  • 它允許 更容易冷啟動 因為燃料很少粘在燃燒室的壁上。
  • 它允許 低怠速穩定性 因為燃料供應更加精確和克制。

由於進氣歧管不需要產生更多的湍流，節氣門可以開得更大， 空氣更容易通過，因此它能夠獲得更多的空氣。

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汽油中直接噴射還是間接噴射哪個更好？

噴射只是發動機的一個元素，所以 結果 你有什麼用 更多地依賴於與 其餘的 發動機部件，它本身的操作。

話雖如此，單獨分析時，每種注入的優缺點確實存在。 所以如果你正在尋找 低排放和低成本 注射會更容易 暗示. 相反，如果您搜索 效率和穩定性，它會更容易在註射的汽車中得到它 直接.

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直接和間接雙重噴射

鑑於每種注射方式的優缺點，有些品牌選擇安裝雙系統 結合兩全其美。 比如說他 來自福特野馬的 5.0 升自然吸氣發動機 或奧迪的 2.5 TFSI 發動機。

El 手術 雙重註射非常簡單：一方面，它使用 低負荷或中負荷間接噴射 因為，正如我們之前所指出的，它實現了更好的碳化，從而減少了排放。 另一方面，使用 在點火和高負荷下直接噴射，因為當燃燒室中有大量燃料時，它可以改善啟動並防止自爆。

這些案例的結果是改進了發動機的運行，這對兩個品牌來說都非常有價值。 一方面 已設法充分減少其巨大發動機的排放，以免因不遵守防污染規定而不得不處理。 所以目前他們已經設法維持 您的發動機類型的本質值得一整 肌肉車. 就奧迪而言，它已設法充分利用五缸發動機，其部分傳統也受到威脅。

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圖片 3、4 和 7 – Eli Duke、Javier Prazak、Images Money