趁著上市之際 豐田 RAV4 混合動力 AWD-i 和豐田普銳斯 AWD-i,這兩種型號的 4×4 版本,日本品牌想向我們展示其出色的工作 全輪驅動系統. 有什麼比陡峭的雪地更好的方式呢? 由於半島中部地區幾乎沒有積雪,該品牌將我們召集到馬德里省的 Xanadú 購物中心的雪區。
事實是,要使全輪驅動在寒冷和/或非常濕滑的表面上真正有效,它必須伴隨著 良好的冬季或全季輪胎. 為此,這次我們有了新的 普利司通天氣控制 A005,高效的全季輪胎。 這些產品在雪地和 -4 攝氏度下的表現如何?
豐田 RAV4 AWD-i
就在幾天前,我們為您帶來了 新豐田 rav4,儘管那次我們用簡單的前軸牽引力對其進行了測試。 AWD-i 變體,具有 後電動機,是我們在雪道上短暫駕駛過的那輛。 大約 30% 的 RAV4 客戶購買 4×4 驅動的汽車。
除了驅動器本身之外,前輪驅動版本和全輪驅動版本之間存在一些細微的性能差異,儘管非常細微。
4×2 | 4×4 | |
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4×2 | 4×4 | |
Potencia | 218 CV | 222 CV |
0 到 100 公里/小時 | 8.4秒 | 8.1秒 |
NEDC 排放 | 102克/公里 | 100克/公里 |
豐田 RAV4 AWD-i 現在能夠發送 高達 80% 的發動機扭矩傳遞到後橋,因此在重要的斜坡或非常光滑的表面上拉動時,它有更多的可能性。 既然我們已經談到了耳環,現在 可以攀爬高達 21% 的坡度. 對於這一切,它依賴於不同的駕駛模式,也依賴於 差分 lsd,它會制動非抓地力的車輪,以將扭矩轉移到地面上的車輪上。
拋開理論,乘坐新的 RAV4 混合動力 4×4,在雪道上它穩定、安全,最重要的是,它的反應平穩。 確實,測試並不太複雜,而且 普利司通 Weather Control A005 全季輪胎髮揮了重要作用 -無論是在縱向抓地力還是在引導方面-,但汽車和輪胎的結合非常令人滿意。
如您所知,RAV4 並不是一款全地形車,而是一款 SUV 或全能車。 很少有顧客會離瀝青太遠。 4×4 版本專為那些開車經過經常下雪或結冰的地區或經常下大雨的司機而設計,前提是 加上牽引力和安全性. 當然,在這種情況下,押注這種在低溫下運行良好的輪胎也很重要。
該 AWD-i 與 4 × 2 相比的優勢 正是前面提到的在困難路面上的牽引力,更大的動力和加速度,以及安全性,帶有 LSD 差速器的“Trail”模式,保持相同的引導能力,不會增加消耗或污染排放。
豐田RAV4系列價格
牽引力 | 結束 | 價格 |
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牽引力 | 結束 | 價格 |
4×2 | 豪華 | 38.300€ |
4×2 | 感覺 | 35.700€ |
4×2 | AdvancePlus | 34.100€ |
4×2 | 優先 | 31.800€ |
全輪驅動-i | 豪華 | 41.300€ |
全輪驅動-i | 感覺 | 38.700€ |
全輪驅動-i | AdvancePlus | 37.100€ |
全輪驅動-i | 優先 | 34.800€ |
豐田普銳斯 AWD-i
如您所知,在 2018 年底 略微改頭換面的豐田普銳斯 在洛杉磯車展。 主要的新穎之處之一是加入了 AWD-i 驅動器。 第一批配備這種 4×4 系統的單元正在抵達西班牙,我們能夠在雪地中駕駛其中一個單元駕駛幾分鐘。
顯然,這輛車在惡劣條件下的能力不及RAV4。 因此,使用 Toyota Prius AWD-i 在雪地中進行的測試會更短一些,也更簡單。 請記住,它的功率和扭矩較小。 無論如何,還穿著普利司通天氣控制 A005 鞋, 行為似乎在任何時候都是正確的,無論是在加速和製動時,還是在轉彎時。
和RAV4的情況一樣,這套全輪驅動系統的主要思路無非就是 確保更高的安全性和機動性 在潮濕的瀝青條件下或當我們在路上發現冰雪時。 當然,普銳斯的越野願望是零。
豐田普銳斯價格
牽引力 | 價格 |
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牽引力 | 價格 |
鉛 | 29.990€ |
全輪驅動-i | 32.690€ |