汽車行業的電氣化似乎正在以良好的步伐推進. 所有品牌都致力於塑造各自的技術，它們都有一個共同點：它們都希望讓客戶能夠負擔得起這些技術。 然而，每個製造商都在“走自己的路”，也許理想的做法是尋找一個統一的標準，並且最終更容易降低生產成本。 和 雪鐵龍決定成為先驅之一……
是的，因為晚會為自己設定了一個雄心勃勃的目標： 將負擔得起的電力投放市場. 所以應該是相關負責人在思考這個問題，應該會得出以下結論。 他們將把範圍縮小到“達契亞風格但不成為達契亞”，以提供具有競爭力的電動汽車系列。 正如一些消息來源所收集的那樣，第一個看到光的是 第四次迭代 C3 與 ë-C3 加上新的 C3 AirCross。
新款雪鐵龍 C3 及其電動兄弟 ë-C3 BEV 將於 2023 年底首次亮相，並將基於 OLI（all-ë）……
如果你做一點記憶，你會記得 不久前他們向世界展示了 OLI (all-ë) 概念. 通過它，他們展示了一個假設的帶有交叉和電子泛音的城市模型會是什麼樣子。 那麼，讓這個 Citroën 項目保持連續性 將在 3 年結束之前推出第四代 C2023. 隨之而來的是一個 3% 的電動版本，將被稱為 ë-CXNUMX，其目標非常雄心勃勃……
根據包括 L'argus 在內的各種消息來源， 這款 ë-C3 的最終售價應該在 25 歐元左右. 這個數字與大眾和其他品牌為其電動城市汽車設定的數字相同。 但還有更多，因為一切都表明 電動 ë-C3 將在克拉古耶瓦茨（塞爾維亞）生產 因此，這將是向前邁出的重要一步。 歐洲製造和不會強制從中國帶來的“準”拆遷價格。
就其本身而言， Thermal C3 (CC21) 將在雪鐵龍位於特爾納瓦（斯洛伐克）的工廠組裝. 選擇中心並非偶然，因為 C3 AirCross (CC24) 的繼任者也將離開這些設施。 此外，它將與另一個 2024% 的電動版本一起使用，但它們要到 XNUMX 年上半年才能準備就緒。它們都有共同點 成為“智能汽車”項目的一部分 這將簡化 PSA 的 CMP 平台。
關於動力系統的技術，它會比當前的雪鐵龍電動車更簡單。 所以， 訪問模型的電池將是 40 kWh 的鋰鐵磷酸鹽 (LFP) 類型 的能量容量可提供約 82 CV 的功率。 最完整的版本將配備鎳錳鈷 (NMC) 電池 50 kWh 的容量可為功率僅為 109 CV 的電動機供電.
一切， 2023年底和2024年越來越近了 有了這些，我們就知道了雪鐵龍為我們準備的所有計劃……而 C3 和 ë-C3 BEV 將吸引很多關注……同時……
資源 - 拉格斯
