El 汽車行業 它是業內可能有多少私有化程度最高的公司之一。 今天運營的品牌中有很大一部分掌握在私人資金手中。 還有一些全部或部分來自其創造者的繼承人。 然後有類似的情況 雷諾 通過從法國征用，它被從其創始人手中奪走並交到外部合作夥伴手中。 因此，他們的部分行為是公開的。
俗話說“出塵出淤泥”，使得 雷諾是最依賴政府“起起落落”的品牌之一. 在它所擁有的聯繫中，有一個幾乎是強制性的性質，即它的部分模型必須在本國製造。 當然，在它渡過難關的時候，“爸爸國”一直在相助，才沒有沉沒。 所以他們是 協商他們工廠的未來...
雷諾希望到 8 年在法國生產 2025 款新電動車型……
法國是少數幾個歐洲國家之一，與意大利一樣，集體談判仍然很重要。 如果對此我們添加 法國政府控制雷諾部分股份，菱形的簽名很難與它們相矛盾。 尤其是現在 汽車電氣化 需要大量投資和 熟練的勞動力. 因此，雷諾戰略將法國置於項目的中心。
因此，一旦確定了他們在西班牙的中心的未來，就該確保高盧人的生存能力了。 為此，該集團已與工會展開談判，以尋找 2022-2024 年期間的社會協議. 據此，必要的技術 電氣化, 解決方案基於 氫中， 數字化中， 連接 或 人工智能 將在法國開發。
通過該項目，法國將成為雷諾集團電動汽車的中心樞紐。 此外，根據本協議，集團計劃分配生產 9個新模型到他們的法國中心，其中大部分將是 100% 電動. 其中的新奇事物包括：Mégane E-TECH Electric、未來的電動雷諾 5、Kangoo 的電動版、電動 SUV 項目和另一款未指定的車輛。
此外，迪耶普工廠將生產 新高山SUV, 而植物 Sandouville 將生產新的電動 Trafic. 最後，Master 的替代品以及為三菱開發的車輛將在 Batilly 工廠組裝。 至於動力系統，Cléon 工廠將負責未來的 100 kW 電動機。 如果達成協議，所有這一切，儘管各方似乎正在努力實現它。
資源 - 雷諾
