電動機的零件

在上一篇文章中我們討論了 汽車內燃機的部件是什麼. 現在是時候對電動汽車 (EV) 做同樣的事情了，也就是說， 我們展示了電動機的零件. 通過這種方式，您將更深入地了解此類引擎的內部結構以及它的工作原理。

請記住，這些電動汽車在現在和未來都已經發生了變化，儘管 還有其他更環保的替代品 這種 電動汽車. 但是，儘管如此，我們和他們一起生活，你應該了解他們：

電動車平台的部件

與內燃機汽車相比，電動汽車最大的區別之一就在於引擎蓋下。 汽車，甚至在車身底部，因為在電動汽車中，電池分佈在汽車乘客艙下方，以更好地分配重量。

此外，您應該知道，使用這些電動汽車，您不需要我們在替代內燃機汽車中看到的傳統發動機和變速器。 然而， 在電子產品中，我們發現了幾個部分 它們不存在於燃燒裝置中，但對這些車輛的運行至關重要。 那麼讓我們看看這些部分：

電動馬達

El 電動機 它是一種將來自電池或其他單元的電能轉換為動能，以便能夠移動車輪和移動車輛的裝置。 這些電機非常傳統，就像其他家用電器中的電機一樣，但更大、更強大，而且通常有多個，而不是像內燃機那樣只有一個中央電機。

這些電機幾乎不發出噪音，振動幾乎不存在，因此它們提供 更高的舒適度和更少的噪音污染. 此外，這些發動機不排放任何種類的氣體，而且這些電動汽車的動力總成更小，這提供了額外的空間，可用於不同的用途，例如擴展車廂、後備箱或更多儲物空間等

我們也不應該忘記，這些車輛通常也有所謂的 再生製動，即類似於 F1 或 MGU-K 的 KERS 的東西，儘管它是一個已經在火車上使用多年的概念。 它是關於讓這些電機也充當發電機。 你已經知道電機是可逆的，如果你給它們施加能量，它們就會旋轉，如果你讓它們旋轉，它們就會產生能量。 這樣，當您減速或剎車時，它們可以協助剎車並將能量轉化為電能儲存在電池中以備將來使用。

最後，必須要說的是，這些車輛的電動機有兩種類型， 直流或直流電機，交流或交流電機. 兩者之間的區別當然是它們工作時使用的電流類型。 如果您想知道在這兩個概念之間需要考慮的事情，我在這裡總結了最重要的一些：

• 直流電機以直流電工作，交流電機以交流電工作。
• 直流電機通過變頻器調節轉速，而交流電機使用電壓來提高速度。
• 在直流電機中，電機轉矩取決於旋轉磁場，而在交流電機中，電機轉矩與電感器電流和電感器磁場的通量成正比。
• 在直流電機中，啟動扭矩要強得多，在交流電機中，啟動扭矩要小得多。
• 直流電機的基本部件是定子和轉子，而在交流電機中我們有電樞、電感器和集電極。
• 直流電機的製造成本低於交流電機。
• 雖然直流電機可以提供更高的精度，但交流電機可能更適合較重的工作。

減速機/傳動

與內燃機的傳動一樣，電動發動機也需要一些機制來在需要時將機械能傳遞到車輪或使其脫離。 優點是它們不需要多速傳輸，但在這個意義上更連續。 但是你會看到一個叫做 減速器.

就是這些 CC/AC 電機的轉速比內燃機產生的轉速高得多，所以它必須有一些東西可以 降低那些轉速 更適合動力總成的。 這通常通過一系列減速齒輪來完成。

牽引電池

La 電池（也稱為 EVB） 它是電動汽車的另一個重要組成部分，因為它充當“燃料箱”，為電機提供必要的能量（如果它有能量回收系統，如再生製動，它也會存儲它）。 這些電池可以有多種類型，例如鋰電池，但也有一些車輛使用其他類型的電池。

他們留在車的中間區域， 乘客艙下方. 將這些元素的重量集中在一個純粹的問題上，以創造一輛具有盡可能穩定的車輛動力的汽車。 請記住，這些電池通常很重，如果我們考慮到電動汽車需要大量能量才能高速行駛且續航里程可達數百公里，則更是如此。

與用於移動或便攜式設備的其他電池以及其他電池供電設備一樣，這些 趨於惡化 隨著時間的推移。 它們只能承受一定數量的充電週期。 從那一刻起，這些電池的容量將減少，因此自主性將持續越來越短，直到必須更換單元。

你應該知道， 儲能容量可以以 kWh 或 Ah 為單位測量. 這表示一個小時可以提供多少瓦特，或者一個小時可以為電機提供多少安培。 例如，想像一個 80 kWh 的電池，在這種情況下，它可以提供一個小時的 80.000 瓦，或者相同的是，半小時提供 160.000 瓦，或者 40.000 小時提供 2 瓦……也就是說，取決於需求，它們或多或少可以持續。

你可能會認為，如果更高容量的電池可以有 更大的自主權 並提供更多的能量，理想的是將具有更高容量的電池安裝在電動汽車中。 另一方面，情況並非如此，因為這意味著增加車輛的重量和體積。 因此，必須在容量和重量體積之間找到折衷或平衡。 更小、更輕的電池可能非常適合城市駕駛，而更大的電池可能適合長途行駛的車輛。

EPCU 電力控制單元

EPCU 或電力控制單元 它是一個主要監測電芯充放電狀態的單元，當它檢測到異常時，它會通過繼電器機制自動調整，以打開或關閉其他電路。

EPCU 負責控制流向車輛的電力，還包括逆變器、低壓直流-直流轉換器 (LDC)、BMS 和車輛控制單元 (VCU)。 因此，他幾乎監督所有 控制機制 車輛動力，例如電機、再生製動、負載管理和所有電子系統的電源。

BMS

El BMS（Battery Management System），即電池管理系統，是一種用於管理電池單元的電子設備，因此它們可以像只有一個一樣一起運行。 請記住，電池可能有數以萬計的電池芯，要優化耐用性和性能，它們必須由該系統妥善管理。

投資人

El 投資者 它是一種能夠將電池中的直流電轉換為交流電的元件，然後將交流電用於交流電機，從而控制其加速和減速的速度。 如果使用直流電機，則不需要此步驟。

此外，投資者 它還可以將再生製動過程中產生的交流電轉換為直流電 為電池充電。

順便說一句，我們必須區分逆變器和 集成充電器 (OBC) 或者，也稱為裝船機。 OBC 用於將來自家用插座的傳統慢速充電器的交流電轉換為直流電。 這可以使它看起來像逆變器功能，但逆變器用於加速/減速，而 OCB 用於為插件中的電池充電（快速充電不需要，因為快速充電器已經直接提供直流電）。

最不發達國家

不要將逆變器與 LDC 或低壓 DC-DC 轉換器. 逆變器在高壓下工作，而另一個設備在低壓下工作。 它能夠將來自車輛電池的高壓電轉換為 12V 的低壓電。 因此，它可以為車輛的各種輔助電子系統供電，例如 12v 插座或點煙器、車燈、車內電子設備等。 請注意，牽引電池組提供恆定電壓。 但不同的車輛部件有不同的要求。

VCU

它是這些車輛的控制單元，即作為 ECU 我們之前已經在這個博客中討論過. 基本上它是車輛所有子系統的控制系統。

熱力系統

至於 熱力系統，這裡我們必須區分兩個不同的系統：

• 製冷系統：當電動汽車的主要部件，如電機、控制器、電池等工作溫度過高時，熱管理系統就會起作用。 他經常使用基於熱電冷卻、強制風冷和液體冷卻的組合解決方案。
• 電池加熱系統：這是一個系統，當電池處於非常低的溫度時，它會將電池置於更合適的工作溫度，因為在低溫下容量和充電速度會下降。 因此，加熱器避免了季節性性能問題並使負載更有效率。

裝貨港

El 裝貨港顧名思義，就是插在車載充電器上給電池充電的連接器。 也就是說，直流電源將通過該插座進入電池單元，以便為它們充電。 一般來說，這個端口位於車輛的後部區域，在那裡他們有加油口，而在其他車型中則是在前面。

輔助電池

最後，可能還有 輔助電池，它們是電動汽車其他配件的電力來源。 例如，它可以使某些系統即使在汽車未運行時也能工作，或者避免發動機啟動時產生的電壓降影響電氣系統等。