馬自達 它從未停止讓我們驚奇。 日本品牌剛剛發售新品 馬自達CX-60,逆風而行的產品。 在縮小尺寸的地方,他們說電機 高排量 沒有渦輪。 都押注在橫向發動機上? 馬自達縱向和後輪驅動。 柴油做完了嗎? 他們開發了一種新的 3.3 升六缸…
我們將在整個過程中一點一點地談論這一切 prueba. 正是我們前往德國了解了 新馬自達 CX-60 在其國際展示中. 這是一款外觀精美的汽車,可以挑戰優質的德國奧迪 Q5、寶馬 X3 和梅賽德斯 GLC,以及斯堪的納維亞沃爾沃 XC60。 讓我們見見他。
在詳細介紹之前,需要注意的是,該產品被定位為 馬自達旗艦. 推出全新大型車平台、全新發動機、進軍D-SUV細分市場 第一款插電式混合動力車 廣島品牌為歐洲製造。
外觀優雅自然的線條
正如我們所說,新CX-60是一款SUV車型。 我打賭你 凸起的車身和 SUV 的常見形式,包括某些飾面的較低保護,而在大多數裝備中,車身的相同色調或有光澤的黑色用於產生更多對比度。
至於主要功能,它顯示為 非常優雅的存在,訴諸公司車型中的共同品牌形象。 我說的是細節,比如帶有支撐它的下翼的大格柵、前燈和尾燈的造型以及簡潔的線條。
後部也很簡單,儘管確實 假雙排氣管 由於鍍鉻的細節,它們不是我喜歡的,在彎下腰並查看兩側都有排氣口的保險槓下方時更是如此。 為什麼不利用它們而不得不進行模擬呢? 我永遠不會明白。
我不想忽略側視圖,除了大尺寸的輪子, 長罩 容納那些縱向六缸發動機,留下 乘客艙位於更靠後的位置 通常。
儘管如此,讓我們來看看這款新馬自達 CX-60 的主要外部尺寸。 它的尺寸是 長4,75米,寬1,89,高1,68,軸距2,87米。
內部質量非常出色。
我認為整輛車中我最喜歡的部分是內飾。 蒸餾質量 由於良好的調整,大約 頂級材料 幾乎在每個角落,以及在機艙內呼吸的良好氛圍。 此外,一切都非常直觀,沒有分心,簡單且精心製作。
特別是在 Takumi 飾面,白色內飾,白色木嵌件和沿著儀表板和車門的一部分延伸的織物帶。 此外,帶電動調節功能的通風加熱座椅為這些小工具及其形狀和歡迎我們的方式提供了舒適感。 也因為方向盤的感覺很棒。
在技術層面,它具有 兩個12,3英寸屏幕. 儀錶盤中的那個沒有數千種設置,但所有信息都在它的位置並且很容易看到,這就是它的全部意義所在。 同時,多媒體系統的中心有 大圖形和直觀的菜單,由我們在中央控制台中的圓形操縱桿控制。
我應該指出的一個細節是 氣候控製完全獨立於屏幕,用簡單的按鈕,很好地解決了一個愉快的觸摸。 就個人而言,我認為這是成功的,因為我們不必像其他製造商那樣將目光從道路上移開幾秒鐘以將溫度改變一度。
在機艙裡,我們錯過了更多的空間
我在哪裡 我預計更多的是在內部空間部分. 小心,它不是一輛小車,但我認為4,75米的空間可以更好地利用乘客。 在前排座位上沒有問題,儘管在儲物箱裡有更多的容量會很好。
對於第二排,我們有一扇幾乎可以打開 90 度的門,這非常好,但確實是台階 後輪可能會有點阻礙進入 對於行動不便的人; 雖然也不誇張。
進去後,有足夠的空間供四個 1,80 英尺高的成年人舒適地旅行,但僅此而已。 這就是我對馬自達 CX-60 的期望更高的地方。 具體到 頭膝室. 從 1,80 或 1,85 開始,將不再有那麼大的放鬆感,儘管可以公平地說,我們已經驗證過它的單元有一個全景屋頂,總是為頭部減去一點距離。
其餘部分包括帶兩個杯架的中央扶手、可調節的通風口(無溫度控制)、USB 插座以及傳統的 220 V 插頭、略微侵入的傳輸通道和卓越的門飾飾面和座位。 哦,我忘記了 後排座椅靠背也可以調節到兩個位置,讓旅行更輕鬆.
這是馬自達 CX-60 的後備箱
關於負載能力, 馬自達 CX-60 立方 570 升的後備箱 (包括地板下的洞)。 這不僅僅是正確的音量,特別是如果我們考慮到我們正在談論的是插電式混合動力車,電池通常會在這個意義上受到懲罰。
就像在這輛車裡 混合動力系統的電池位於兩個輪軸之間,不會影響後備箱,這樣一來,無論是這款 PHEV,還是接下來的汽油和柴油,體積都將始終為 570 升。 毫無疑問,它具有實用性,此外,形狀非常規則。 回歸品質,內飾再次以其視覺和触覺愉悅而引人注目。
馬自達 CX-60 發動機
我們去機械部分。 在談論發動機之前,重要的是要提到馬自達 CX-60 首次亮相 新的、更嚴格和高度發展的平台,後橋採用多連桿獨立懸掛。 馬自達 CX-80 也將使用該平台,它將更大,具有三排座椅,其上市還有幾個月的時間。
現在是的,讓我們談談引擎。 這 插電式混合動力版 負責使這輛車首次亮相。 它由一台 2.5 馬力的自然吸氣式 190 升汽油發動機和一台 191 馬力的電驅動組成,由一台 17,8 kWh 大電池 的總容量。 我們一起談論不亞於 327 馬力和 500 牛米 扭矩,加上一個 批准的續航里程為 63 公里.
在 2023 年的頭幾週,期待已久的 柴油版. 是的,當柴油發動機被妖魔化時,馬自達來了,並展示了一個新開發的塊 六個氣缸,縱向和 3.3 升排量. 您沒聽錯,2023 年這種排量的柴油。它將提供後輪驅動和 200 馬力,以及四輪驅動和 254 馬力。 在本文末尾,您可以查看版本和價格。
如果上述內容對您來說很奇怪,那麼您會產生幻覺。 對柴油不滿意,也將在 2023 年下半年到貨。 汽油機械師. 渦輪增壓和小型化? 沒什麼。 他們創造了一個 6 缸,3.0 升和大氣進氣. 是的,沒有渦輪! 目前,好處和更多技術細節尚不清楚,但看起來非常好。
所有版本,無論燃料如何,都配備 8 速自動變速箱。 此外,汽油和柴油車型將在 48 伏下進行微混合,因此它們將在擋風玻璃上貼上 DGT Eco 貼紙。
在馬自達 CX-60 PHEV 的車輪後面
看過以上所有內容, 是時候去練習和開車了 新款馬自達 CX-60 插電式混合動力車。 我記得這是一個演示文稿,我們還錄製了視頻,所以我們不會考慮油耗。 很快我們將把它帶回來做一個徹底的測試並很好地評估這些細節。
我們電動調節方向盤、座椅和後視鏡,將 D 放入符合人體工程學的檔位選擇器並滾動。 從邏輯上講,當我們為其 17,8 kWh 電池充電時,汽車會在低速和中速時以電動模式行駛。 為此,我們必須使用 我的驅動器 (駕駛模式)我們可以強制電動模式。 反應很柔和,但很有力。
請記住,僅電動機就可產生 191 hp 和 261 Nm 的扭矩,因此功率綽綽有餘。
無論如何,我們首先註意到的是 動力轉向有明顯的重量,一些值得讚賞的東西,最近似乎不見了。 另外,方向盤手感不錯,厚度合適,按鍵也很直觀。
很舒服,但也很重
從那裡,我們覺得懸架有一個明確的舒適方向。 為什麼? 好吧,因為儘管穿著 20 英寸的輪子 很好地過濾坑洼和井蓋,但同樣值得注意的是,底盤具有很大的結構剛度。 另一方面,滾動的沉默是顯著的。
我不太喜歡剎車踏板的感覺. 踩上去感覺很牢固且相對困難,但由於能量回收,電氣化再次使它失去了製動的一些模塊化。 這是我測試過的市場上所有混合動力汽車、微型混合動力汽車和電動汽車都會發生的事情。
一旦我們上路,馬自達 CX-60 的感覺就像 一輛舒適的汽車,雖然可能太多了. 懸架的設置相對較軟,如果我們突然進行機動或快速行駛,就會感覺到慣性。
正是這種模型的缺點之一是它的重量, 超過 2.000 公斤 在這個插電式混合變體中。 也許帶有駕駛模式的自適應和可配置懸架會很好,但我很遺憾地告訴你,它在這輛車上不可用。
擅長平穩運行
至於動力系統的響應,327馬力和500牛米的扭矩應該不會嚇到我們。 他的交付非常進步,雖然當我們選擇運動模式時更加生動。 同樣,這些細節反映了馬自達在這款車上尋找的清晰舒適的方向和良好的滾動。
當然,如果我們加速加速,汽車就會做出反應。 在高速公路上,它以正常速度毫無問題地滾動,但它不會減速到在西班牙會受到懲罰的速度,儘管在令人羨慕的 德國高速公路不限速 他們是完全合理的。 完全加速時,汽油發動機以聲音喚醒,一旦速度穩定下來,就會被忽視,8速自動變速箱選擇合適的傳動比,以免損失消耗。
後來我們離開高速公路去二級公路,那裡 在最曲折的曲線中,多餘的重量是顯而易見的 和傾向再次出現。 轉向足夠精確和快速,但身體需要時間來支撐比我們想要的更多的東西。 當然,我說的是當我們以快的速度行駛時,因為在正常駕駛中幾乎不會被注意到。
唯一但在本節中是我們注意到加速時奇怪的抖動,我們認為這是來自變速箱。
結論
綜上所述,馬自達CX-60顯然是一款品質汽車,但與該品牌其他車型不同的是,它並不追求最好的觸感和動力,而是用心對待乘員。 因此,我們可以說它是 適合家庭的非常有趣的汽車,舒適性和實用性勝過高劑量的腎上腺素。
如果我們考慮並與它的四個主要競爭對手進行比較, 馬自達更像 沃爾沃XC60 那個 奧迪Q5, 寶馬X3 y 奔馳GLC. 總而言之,它具有優雅的外觀、高質量的結構、良好的技術以及對平穩滾動而不是運動性的押注。
與插電式混合動力版本中的這些競爭者相比, 日文明顯便宜 並且它在組裝方面不必羨慕任何東西,但它在後排座椅的空間中略微受到懲罰。 從我的角度來看,這是一個非常有趣的產品,很高興有人來與通常強大的溢價戰鬥。
然而,雖然我們不能說它比它們貴, 他在家裡有自己的對手. 它既不超過也不少於 el 馬自達CX-5. 是的,它沒有這款 CX-60 帶來的新奇,也沒有高水準的質量或性能,但它並不遙遠,關鍵細節, 它的成本降低了近 20.000 歐元……
就個人而言,我會購買馬自達 CX-5,即使我無法選擇 DGT 的生態或零排放標籤. 順便說一句,如果您不知道,廣島品牌已經提供 加納蒂亞6號 在您的所有車輛上。
設備 馬自達 CX-60
素線
- 無線 Apple CarPlay 和 Android Auto
- 12,3英寸媒體顯示屏
- 12,3英寸數字儀錶盤
- 使用 MyMazda App 的導航器和聯網汽車服務
- 2 USB C 型
- 雙區空調
- 巡航控制
- 發動機啟動停止按鈕
- 自動變速器撥片
- 電動駐車製動器
- 駕駛模式 Mi-Drive
- 法羅斯 LED
- 18英寸合金輪轂
專線(添加)
- 軟質材料儀表板和車門飾板,帶縫線
- 中控台照明
- 4 USB Type-C
- 智能無鑰匙訪問
- 加熱方向盤
- 加熱前排座椅
- 抬頭顯示
- 停車傳感器
- 後視攝像頭
- 自動路燈
- 鋼琴黑前格柵
- 20英寸合金輪轂
小焰(加入專線)
- 黑色皮革內飾
- 環境室內照明
- 後排座椅腳部的氛圍燈
- 全身彩色保險槓和輪拱
- 亮黑色裝飾,例如格柵、格柵翼、後視鏡和車輪
拓海(添加小焰)
- 白色納帕皮革內飾
- 室內木鑲板
- 鍍鉻細節
- 白布儀表板中心飾板和門板
- 白色縫線真皮方向盤
- 外部飾有銀色和鍍鉻裝飾
- 塗有車身顏色的輪拱
- 具有特定設計的 20 英寸車輪
馬自達 CX-60 價格
發動機 | Potencia | 變化 | 牽引力 | 結束 | 價格 |
---|---|---|---|---|---|
發動機 | Potencia | 變化 | 牽引力 | 結束 | 價格 |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | 車8v | 四驅 | 素線 | 52.115€ |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | 車8v | 四驅 | 專線 | 53.665€ |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | 車8v | 四驅 | 虎村 | 57.665€ |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | 車8v | 四驅 | 匠 | 59.215€ |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | 車8v | 後 | 素線 | 48.719€ |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | 車8v | 後 | 專線 | 50.269€ |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | 車8v | 後 | 虎村 | 54.269€ |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | 車8v | 後 | 匠 | 55.819€ |
3.3 e-Skyactiv D | 254 CV | 車8v | 四驅 | 專線 | 53.869€ |
3.3 e-Skyactiv D | 254 CV | 車8v | 四驅 | 虎村 | 57.869€ |
3.3 e-Skyactiv D | 254 CV | 車8v | 四驅 | 匠 | 59.419€ |