測試馬自達 MX-5 RF 2.0 160 CV：人機結合（附視頻）

金巴伊泰，或人與馬的結合，是馬自達在其整個系列中應用於每款車型的哲學。 MX-5 可能最適合她。 進入一個像這個神話般的模型是一種儀式，但不是一個險惡的模型，一個在嘴裡留下好味道的模型，一個有幸福開始和結束的模型。

馬自達 MX-5，就像豐田 GT86 或日產 370Z 等少數車型一樣， 它是一種稀有鳥類. 它的發動機是大氣的，是一種逐漸被市場淘汰的推進劑。 此外，它是後輪驅動，並且在同一個後軸上，我們在那裡找到了一個限滑差速器，它將是負責裝備 被稱為 miata，觸摸使其成為享受駕駛的最佳汽車之一。

射頻選項 –可伸縮快背– 為 滿足那些潛在客戶 他們不相信畫布頂部格式。 在我看來，馬自達是完全正確的，因為它不僅恢復了我們在第三代中可以看到的馬自達 MX-5 Roadster Coupé，而且僅增加了 47 公斤的重量，這減少了兩種變體之間的差異——著名的跑車。日本。

Kodo 作為設計線

如果我喜歡馬自達的一件事，那就是 其形式的同質性 在其所有模型中。 它們不是彼此的副本，而是共享元素，可以很容易地識別出我們正在查看的模型屬於日本房子。 馬自達當前整個系列中唯一的跑車不會少。

正面的特點是外觀堅固而優雅. 這種個性是由淚狀 LED 提供的，與品牌標誌所在的大格柵相得益彰。 包含自適應前照燈系統 (AFS) 的前照燈根據方向盤的位置和我們的駕駛速度來轉動燈光焦點，以提供更安全的駕駛。 在側面，在一些用於冷卻剎車的進氣口上方，我們發現了一對日間 LED。

在側面，馬自達 MX-5 RF 的輪廓占主導地位。 targa 的線條將其變成了 Miata Coupe，我們感謝馬自達帶回來的東西。 如果我們專注於前端，我們將看到引擎蓋的傾斜度以及相對於汽車其他部分的外觀。 在乘客艙區域，我們會意識到汽車非常小，因為座椅非常靠近後軸。 就個人而言，我發現這款 RF 的雙門轎跑車輪廓非常壯觀，與帆布版本相比，它具有更具運動感和更具侵略性的外觀。

在後面，那在整個汽車中統治的兇猛和侵略性的外觀消失了。 帶有兩個排氣管出口的尾部突出，這將為我們提供非常賽車的聲音，而不是很嚴肅，適合 MX-5 RF 的聲音。 另一方面，我們會發現尾燈，在我看來，它與汽車的設計線條有很大不同，並且似乎沒有給予太多重視。 至少這是他們傳達給我的感覺。

馬自達 MX-5 RF 的外觀設計與上一代、第三代相比發生了很大變化，並對其進行了現代化改造 採用 Kodo 設計線，一套美學套裝，賦予它正確的侵略性和體育精神。

一個非常整潔的內部

如果您曾經騎過新一代馬自達，您會很快意識到 它的內部建造得很好. 就馬自達 MX-5 而言，儘管機艙很小，但確實如此。 當我們登上小型 targa 時，我們首先會注意到的是它的座椅質量。 有些座椅雖然沒有任何製造商簽名，但質量上乘，並採用 Nappa 皮革製成——僅在我們測試的版本中可用-.

方向盤採用皮革製成，給人一種非常愉悅的感覺 並放置所有必要的控件，以使駕駛員不會因為尋找儀表板上的按鈕而失去注意力。 變速桿手感非常舒適——除非您在 XNUMX 月中旬自上而下停車，否則我們不推薦– 所有六個檔位的數字都是以駕駛員為導向的，這一細節表明了馬自達在製造 MX-5 時所付出的熱情和關懷。

儀表板看起來很乾淨 並找到觸摸屏 –最高時速 30 公里/小時– 以及三個用於調節空調的輪子。 出風口的噴嘴設計精良，可以通過轉動中間的小輪子來調節流量。 這是一個讓人聯想到高級品牌的細節，值得讚賞的是，馬自達已將它們融入其大多數車型中。

跟隨中控台，我們會找到一個相當大的物體支架孔，用於測量乘客艙的尺寸。 在導航信息娛樂系統的方向盤下方，我們發現了馬自達 MX-5 室內設計的不利方面之一。 在該品牌的幾種型號中，通常包含一個用於音量調節的輪盤賭，如果在我們在乘客艙中有更多空間的車輛中，它們已經構成障礙，那麼在 MX-5 中，情況會更加嚴重。 我們將不得不雜耍才能訪問它。 音量控制下方是一個小手套箱。

乘客艙後部難以進入 一旦我們坐下。 它有一個大雜物箱，除了存放汽車的文件外，它還允許我們存放沿途可能派上用場的物品。 它還有兩個非常有用的杯架，儘管如果我們在換檔時對動作有點激進，它們可能會打擾我們。

在乘客艙內 副駕駛位置的手套箱嚴重丟失，由於空間問題，我們想像它不在那個位置。 另一方面，同伴將有一個洞，他可以在其中找到過山車以便更好地接近它。

肉眼可能無法看到的兩個負面因素是 方向盤缺乏深度調節. 這將意味著我們必須適應馬自達 MX-5 的位置，而不是他對我們的位置。 身高超過1.85米的人會很難，不是上車，而是配置自己的駕駛位置。

此外， 傳輸隧道很寬，也許有人會覺得在踏板附近有一個突出物很煩人——同樣的事情也會發生在乘客側。 但這不是最大的缺點，因為我不知道是因為測試模型還是一般化的東西，但是傳輸通道變得足夠熱，以至於在中控台最靠近的區域很煩人乘客。

根據汽車的發動機

馬自達是一家有個性的公司. 與許多使用渦輪增壓發動機的汽車製造商不同，廣島的汽車製造商對此很清楚，並押注於他們的 Skyactiv 發動機，大氣推進劑，與日本品牌在此賭注之前所預期的不同，為他們工作而且他們工作得非常好為他們。

馬自達 MX-5，硬頂版和帆布版， 它有兩個電機. 第一個是 1.5 升，可產生 131 馬力，僅提供最基本的飾面。 第二個是我們能夠測試的發動機，是 2.0 升 160 馬力。

馬自達用於其所有車型的汽油發動機，不僅僅是 MX-5， 它們是高壓縮大氣 - 13:1- 他們擁有日本公司 Skyactiv 開發的技術。

儘管是大氣的， 該品牌加強了中低轉速範圍內的扭矩，這是非常引人注目的，因為它在那幾圈中一點也不懶惰。 從 1.500 rpm 開始，我們將擁有一輛實車，例如，無需降檔即可超車。

在 4.500 rpm 時，馬自達的發動機會發生變化。 這聽起來有點多，我們會注意到我們立即擁有更多的力量。 當它為我們提供全部潛力時，它最終將達到 6.000 rpm，這台 160 升發動機可提供 2.0 hp 的功率。

傳遞力量， 馬自達使用兩種類型的變速器. 第一個是我們推薦的6速手動。 Mazda MX-5 的換檔令人愉悅，這要歸功於其機械手感和短而直接的換檔。 毫無疑問，我們會感覺與汽車融為一體。 第二個是自動變速器，由於無法對其進行測試，我懷疑它是否會像手動變速器一樣適合這種類型的車輛。 出於好奇，它僅適用於 RF 版本、2.0 升發動機和歐洲。

消耗

由於沒有有助於中低轉速的渦輪增壓系統，它的花費可能比我們預期的要多一些。 即便如此，馬自達MX-5的消耗還是相當克制的。 它的油箱為45升。

Jinba Ittai 一直在

說馬自達 MX-5 RF 就是說 精準、輕盈和運動，在 5 年第一輛 MX-1989 的誕生中考慮了三個方面。這家日本公司試圖生產類似於英國跑車的汽車，例如蓮花，但對公眾來說更實惠。 有了這三個前提，就出現了迄今為止世界上最暢銷的跑車。

但… 是什麼讓 MX-5 與眾不同? 這是一款小巧、輕便、靈活的汽車，最重要的是，它的價格並不高。 此外，它具有自鎖差速器，這將是我們在曲折道路上的最佳盟友，馬自達 MX-5 非常舒適的環境。 在這種類型的道路上露天駕駛 MX-5 不僅是另一種體驗，更是一種體驗。 你忘記了馬和超級跑車，而專注於汽車傳遞給你的東西。

快速而短暫的改變，變速箱的機械感覺，2.0升發動機在低轉速下的效率，毫無疑問，是難以解釋的。 它將在這些類型的彎曲道路上讓您感覺與汽車保持一致。 它的 160 馬力足以在不超出法定速度的情況下仍然享受駕駛樂趣。

在城市裡，事情發生了變化，雖然不是太多. 是的，它的懸掛確實很硬，它必須能夠勝任曲線，但我的意思是它並不不舒服。 當遇到減速帶或不想要的坑洼時，MX-5 不會令人討厭，並且可以很好地吸收路面的不規則性。

另一方面，我們將不得不 密切關注道路狀況 因為如果我們突然加速，我們可能會給自己一個奇怪的驚喜，因為儘管有主動牽引力控制，過度轉向可能會起作用。 這並不嚴重，因為馬自達 MX-5 RF 是一款非常易於管理的汽車，但必須考慮到這一點。

關閉頂部，風的噪音 當我們在高速公路上行駛時，它會稍微高一點 我們可以在任何汽車中找到的東西，但它根本不會令人討厭。 與帶有帆布屋頂的變體相比，這是優勢之一。 在高速公路上開著引擎蓋以 120 公里/小時的速度行駛可能會有些煩人，尤其是當我們要行駛數公里時。 我們不會聽到我們的副駕駛，我們將不得不調高收音機的音量，雖然不是太大，但我們會感覺到風，但這就是敞篷車的用途，對吧？

小而裝備

小小的日本敞篷車 有六個裝飾級別：Style、Luxury、Style+、Luxury Sport、Luxury Nappa 和 Ignition。

埃爾室內德爾 Nappa Edition 以其皮革飾面脫穎而出。任何一個。 座椅襯有這種材料，而儀表板則採用塑料和優質仿皮。 沒有吱吱聲，施工做得很好。

至於安全性馬自達 MX-5 RF Nappa 具有非自願車道偏離警告系統、盲點監控和車道偏離警告。 光學系統結合了定向技術，可以將光束轉向我們轉動方向盤的方向，以及一個遠程燈光控制系統，可以防止我們打擾來自相反方向的汽車。

結論

馬自達 MX-5 是其中之一. 有些汽車具有相同的特性：自然吸氣發動機——更強大——、後輪驅動、限滑差速器、良好的調校……但神話般的 Miata 是一種稀有鳥類。 無論是車長短，還是駕駛時的自由感，馬自達都讓我們與它合而為一。

儘管存在諸如方向盤不存在深度調整或信息娛樂系統控制位置不佳等不利因素，但如果您正在尋找具有這些特徵的汽車，您只會找到這輛。 短、​​輕、靈活且價格適中 就其競爭對手而言，它們是馬自達 MX-5 的優勢，自推出以來 28 年後，它繼續受到重創。

馬自達 MX-5 RF 的設備

次數

• 板機
• 帶 7 英寸觸摸屏的 MZD Connect 系統
• 帶 6 個揚聲器的音響系統
• 帶音頻和藍牙控制的方向盤
• 空調
• 巡航控制
• 電動窗
• 全LED大燈
• 加熱和電動後視鏡
• 帶牽引力控制的 DSC

款式 +

• DAB數字廣播
• 皮革內飾
• 加熱的座椅
• 自動氣候控制
• 自動調光後視鏡
• 雨量傳感器和燈
• 車道偏離警告系統 (LDWS)

豪華

• 歷次
• Navegador
• 帶 9 個揚聲器的 Bose 音響系統
• 智能無鑰匙訪問
• 後停車傳感器
• 遠光燈控制 (HBC)
• 高級盲點監控 (BSM)
• 後方交通警報 (RCTA)
• 定向照明系統 (AFLS)

豪華運動

• 歷次
• RECARO 座椅
• i-Stop 和 i-Eloop
• 車身顏色外後視鏡
• 抗扭杆
• 自鎖差速器
• 比爾斯坦運動懸掛

奢華納帕

• 歷次
• 棕色納帕皮革座椅
• 納帕皮革儀表板中心線
• 納帕皮革內門飾板
• 皮革內飾

點火

• 歷次
• RECARO 座椅
• Alcantara 中的儀表板
• 鋼琴黑後視鏡
• 鋼琴黑屋頂
• 抗扭杆
• 比爾斯坦運動懸掛

馬自達 MX-5 射頻價格

編輯意見

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