如果你在想 買一輛新車 這是最好的時機，因為短短幾個月內價格就會大幅上漲。在這篇文章中我們將分析一下主要原因是什麼 2025年汽車將變得更加昂貴 在西班牙和整個歐盟以及將會產生什麼影響。
準確地說，歐盟應該承擔大部分責任。正是如此 反污染法規 對於不同的汽車製造商來說，它們再次使事情變得越來越複雜。無論如何，可以提取出一個小的積極部分，那就是在未來幾週內 我們會看到重要的折扣 由一些品牌。
從 2000 年到 2020 年，我們經歷了非常好的價格
眾所周知，近年來汽車價格上漲了不少。即便如此，我希望我們回顧幾年，大約在 2000 年至 2020 年期間，它們一直非常穩定，成長很少，而且非常進步。
事實上，在這二十年裡，如果我們考慮到 安全性、舒適性、技術和功能的演變，我們可以說它們根本沒有變得更貴，而是相反；儘管最近一些防污染系統，例如 DPF（抗顆粒過濾器）或柴油車用尿素溶液（AdBlue）一直在提高費率。
案例是 在2018年、2019年和2020年，我們看到了非常好的汽車價格，特別是在中檔和汽油引擎中。在接下來的兩年裡，價格上漲非常強勁，而今天我們還沒有再次恢復這些價值；我也不認為它永遠不會實現。
2021年以來汽車物價上漲幅度較大
根據我自己的記錄，2020 年中期，您可以花費 1.500 多歐元購買一輛 150 馬力汽油帕薩特 31.000。目前，有了這筆錢，您就可以購買一輛配備 1.0 升三缸引擎、115 匹馬力以及 DSG 變速箱的大眾 Polo。
再舉個例子，最便宜的豐田雅力士混合動力車售價為18.600歐元。幾個月前，它在設備和安全方面進行了一些更新，作為標準配置，但它的成本為 22.400 歐元，也就是說，四年內幾乎增加了 4.000 歐元。
我們在過去四年中看到的這種強勁的價格上漲是由多種原因造成的，我們將快速對其進行審查，然後再討論從1 年2025 月XNUMX 日起的短短幾個月內我們將面臨的情況。
讓我們記住，在 2021 年，幾乎一直持續到 2023 年全年，我們遭受了所謂的“ 微芯片危機。順便說一句，現在我們不再談論它了。半導體的供應遠低於需求，因此幾乎所有電子元件產品的製造商的業務都受到了影響。結果呢？供給越少，需求越高，價格越高。
確實，根據規定，汽車現在 被迫將更多的主動安全系統和駕駛輔助系統作為標準配置，這從邏輯上提高了它們的價格。
你會看到汽車升了很多，還有相機或電腦。
更令人憤慨的是，市民買新車越來越難，買車也越來越困難。但後來 大多數品牌都吹噓自己經濟效益的提高 甚至汽車銷量也大幅減少。也就是說，他們每賣出一件產品，就能獲得比以前高得多的利潤，至少他們是這麼說的。
從 1 年 2025 月 XNUMX 日起會發生什麼事？
如你所知， 幾十年來，歐盟一直在調整和改變法規 這樣汽車——以及一般所有交通工具——的污染就會減少。事實上，這就是為什麼在許多車型中我們從化油器轉向機械噴射，再到電子噴射、催化劑、EGR 閥、反顆粒過濾器等等。
已經做出了調整和改變，但 不像現在那麼激烈可見，對於汽車製造商來說，用熱力引擎來降低汽車的污染排放確實很困難。短短幾個月內，情況就會變得更加複雜。因此，價格將會進一步飆升。
每增加一克二氧化碳就相當於賣出 2 歐元
歐洲法規，即所謂的 咖啡館規定，確定製造商必須比 15 年平均值減少 2% 的二氧化碳排放量。 2025 年起二氧化碳排放限值為 94 克/公里。如果超過這個限制，他們將受到製裁 每售出每克和單位罰款 95 歐元.
舉例來說，如果一家製造商在歐洲銷售100.000萬輛汽車，其所有銷量中的平均重量比規定多1克，則需要支付9,5萬歐元的罰款。歐洲許多製造商的產量超過一百萬台，其中大多數的平均排放量也高得多。
幾個簡單且暢銷的汽車的例子
我們可以在每個銷售單位的層級上更詳細地說明這一點。如果我們選擇西班牙最暢銷的汽車之一，例如 現代途勝，我們看到這個亞洲品牌的 SUV 最便宜的版本 二氧化碳排放量為 154 克/公里。另一個例子？他 座椅阿羅納 目前最便宜的，1.0三缸發動機，只有115馬力， 相當於 121 克/公里的二氧化碳.
快速計算一下我們發現 Tucson 每售出一輛現代汽車將被處以 5.600 歐元的罰款 在那個特定的機械版本中，就像 阿羅納願意花 2.500 歐元做到這一點。從邏輯上講，他們必須以某種方式恢復它；他們在銷售低排放汽車方面也遇到了困難。
尤其是在西班牙，電動車和插電式混合動力車的註冊量合計約佔總量的10%
製造商將採取的三個最重要的“路線”
減少利潤較低的範圍
也就是說，品牌有三條主要路線，也是他們將要使用的路線。第一個是 淘汰利潤率較低的車輛 他們報告說，這些是燃燒跑車以及更小、更便宜的車型。從百分比來看，這些是最昂貴的。一些製造商將維持它們，但提高價格。
每次我們看到這並非巧合 A 和 B 細分市場的型號較少，例如福特 Ka 或福特嘉年華，僅舉幾個已退出市場的歷史車型。而且2.000的車要漲價15.000歐元和3.000的車要漲價40.000歐元是不一樣的。
提高價格
第二個字母當然是 提高汽車價格 以免成為歐盟制裁的受害者。從邏輯上講， 這些罰款將由客戶支付。，以一種或另一種方式。
儘管汽車世界對我們許多人來說都是一種熱情，但我們絕不能忘記它是一門生意。明確地說：公司是為了賺錢，而不是為了賠錢。最終消費者將面臨這些制裁。
銷售更多電動車和插電式混合動力車
第三個是 銷售更多零排放或低二氧化碳排放的車輛，即電動和插電式混合動力。這意味著將很大一部分銷售量從熱能汽車轉移到插電式汽車。
但當然，我們不要忘記 他們仍然是少數 此外，一旦援助和補貼取消，它們的銷售就會大幅放緩，正如我們最近在德國看到的那樣。
事實上，製造商將給西班牙等插電式汽車滲透率極低的國家的子公司施加很大壓力，因為它們將受到嚴重阻礙。
二手市場也會漲價
這個問題不僅會影響新車。每當出現短缺或新產品價格上漲時，二手市場也會隨之上漲。更重要的是，我們也注意到 二手車成本顯著增加。 VO（二手車）總是需要更長的時間才能變得比 VN（新車）更貴，但最終還是會這樣。
因此，如果您打算盡快換車，請不要等太久。不管是新的還是二手的。在事情變得太複雜之前就這樣做，因為不要認為經銷商會在年底進行大量的 0 公里自行註冊，因為在這些時候，庫存沒有大流行之前那麼多。
是的 我們預計 2024 年最後幾個月和幾週新車將會有大幅折扣，因為品牌必須擺脫它們。
總之
總而言之，如果仍有任何疑問，歐盟的所有這些扭曲將導緻小型汽車的行駛里程減少，熱運動版本以相對實惠的價格幾乎完全消失，便宜的汽車汽車的價格明顯比現在貴，當然，乘用車的銷售數量將會減少。
後者反過來又會產生影響 車隊老化程度加大順便說一下，西班牙的平均年齡已經超過 14 年。同樣，這對經銷商甚至整個產業也沒有什麼幫助，因為這個產業在我們國家有著非常重要的地位。
圖 – 汽車新聞