在過去 13 個 15 小時版本中的 24 個版本中，政府一直以絕對多數制定其法律。 勒芒。 奧迪在對陣豐田的比賽中輸掉了最受歡迎的海報，後者曾以驚人的權威警告前兩場比賽，當保時捷回歸時，它充滿了活力。 不過最終， 奧迪再次在汽車日曆上最苛刻的比賽中獲勝. 這是24小時，如果你是23最快也沒關係，這是一場耐力賽，它是關於抵抗到最後一刻。 不管你的速度和效率有多高，最終重要的是誰通過了總共 24 小時的終點線。 緊張、情緒和阻力相結合，提供了您在賽道內外都能找到的最精彩的車展。
就是這樣，我們可以使用你一生必須去一次的話題，但如果這對你有好處，我也建議挑戰觀看和感受整個比賽，但如果它是在某人的陪伴下像你一樣瘋狂，更好。 我承認這並不容易，但我也會告訴你，如果你和我一樣喜歡它，那將是最有價值的經歷之一。 我也有機會對此發表評論並提出 我相信你們中的許多人都可以在我們的 Twitter 帳戶上看到後續行動.
LeMans實際上是法國西北部的一個小鎮，以其半城市的La Sarthe賽道而聞名。 賽道全長 13,6 公里，在令人眼花繚亂的 3.26 秒內，他們成功完成了賽道的一圈。
末期MP1
奧迪15年13勝，似乎不懂迷信，運氣不好的數字或類似的東西。 他們的霸權如此之大，以至於他們只有兩次失敗。 第一次是在 8 年對陣 Bentley Speed 2003，另一次是對陣 Marc Gené 駕駛的標致 908 HDI，將西班牙在該類別中的首場胜利獻給了他們。
事實是這樣的 面對豐田的輝煌開局以及保時捷所展現的活力和渴望，奧迪的表現稍顯遜色. 但是這場比賽是關於磨損的，而且奧迪是完美的車隊，所以我們可以翻譯整場比賽。
比賽的前兩個小時讓我們想到了睡著的可能性，我們已經看到了終點。 這就是飛行員們所經歷的鬥爭和冒險，讓我們想到了一個吸引頭條新聞的策略。 但更重要的是，這可能意味著任何領先的人都有控制他人的權力。
所以儘管 保時捷試圖領先，是豐田開始領先，而奧迪等待 你的機會在遠處。 對於這一切，雨的出現為我們帶來了勒芒 24 小時耐力賽、安全車和雨中最重要的願景之一。 如果沒有這兩個因素，這場比賽是不可想像的，但也不會發生不成功的事故，例如破壞了豐田和另一輛奧迪在第 25 圈被法拉利在 GT 類別中撞到的機會的事故。
不久之後，安全車將重新開始比賽，讓一輛速度非常快的豐田汽車在 22 小時內到達終點線。 但直到那個可怕的夜晚，真正的問題才開始出現。 奧迪已經在其 V6 TDI 發動機上更換了渦輪增壓器，使豐田更加領先。 但 電氣故障，破壞了豐田的所有選擇 為了取得勝利。
因此， 奧迪開始對一場仍然讓我們保持優勢的比賽做出判斷 以及渦輪增壓器的另一次故障，留下了唯一可以在最後三個小時後撫摸勝利的保時捷。 但他來自 VAG 集團的兄弟們不知道節食，還想進一步增肥。 顯然比保時捷快，他們開始設定 3 分 26 秒的速度。 大約，與保時捷過去標記的 3 分 30 秒相比。
但是，當然，我們的腦海中出現了一個問題。 你會給兩個奧迪時間修剪一分半鐘嗎？ 但勒芒就像一個反复無常的人，如果他喜歡什麼就不會放手。 首先，20 號保時捷的爆胎迫使奧迪在比賽中領先，保時捷落後約 20 秒。 但是當韋伯的最後一班開始時，一場嚴重的崩潰取消了他創造歷史的所有機會。
通過消除或知道如何快速處理所有問題，奧迪在其統治了 15 年的領獎台上贏得了前兩個位置。 第一輛由 Fässler、Lottener 和 Trélluyer 駕駛的排名第二的奧迪登上了榜首，而排名第三的 Marc Gene、“LeMans 先生”Tom Kristensen 和 Luca Di Grassi 緊隨其後。 登上領獎台的第三名是豐田，其 8 號 Anthony Davison、Nicolas Lapierre 和 Sebastien Buemi。 一個不錯的地方，但這對日本隊的勝利慾望知之甚少。
現在只剩下等待日產到達LMP1了，至少他們有第一個用純電動跑的稱號。
末期MP2
在 LMP2 類別中， GT Academy 車手 Jan Mardenborough 和俄羅斯人 Shulzhitsky 只能獲得第四名， 儘管他們在整個比賽中領先於他們所在的類別，但他們的 Oak Racing Ligier Nissan 的問題讓他們從領獎台上退了下來，讓 Marc Gené 應該駕駛的 Jota Sport Zytek Z11SN Nissan 的車手獲得了勝利。
一個類別，其中大約 90% 的車輛搭載日產發動機和技術。 多虧了它，它非常平衡，是日產 LMP1 的一個很好的測試場所。
GT專業版
但它是 GTPro 類別，擁有最多激情、競爭和對抗的類別. 它擁有最漂亮的汽車，並且最近增加了新的 Corvette C7。 這一次的勝利出乎意料地被費斯切拉、維蘭德和布魯尼的法拉利 AF Corse 拿下，他們知道如何克服近 20 小時的持續掙扎，這無疑成為有史以來最長的一次。 但最後，勒芒的可靠性發揮了作用，破壞了阿斯頓馬丁在 92 號車中的強勁表現。
留下韁繩的安寧 法拉利看到了他們如何有很大的機會獲得勝利 非常需要和我們偉大的車手安東尼奧·加西亞（Antonio García）獲得第二名，儘管他的 Corvette nº 73 存在不同的技術問題，但他知道如何克服並獲得當之無愧的第二名。
直到下次約會
因此，在還有一個小時的時間裡，由於 24 小時的純粹比賽所帶來的緊張和情緒，完成這場馬拉鬆的願望消散了。 因為最終，可能會有更好的司機，可能會有更好的汽車，但最終 勒芒在 13,6 公里內為您提供的每一米都將留在記憶中. 其不同的類別或機械解決方案，最後一圈完成的編隊轉化為對通過比賽的尊重和自豪的象徵。
以及看到大量公眾如何組織他們的燒烤，飛行員後來聲稱他們可以聞到他們在頒獎典禮上覆蓋地平線時的氣味。 LeMans 是每一個鏡頭，每一個大小視頻，每一個外觀，部分，尤其是人 那是在那裡。 全年最好的比賽。
資料來源：24h-lemans.com