最強大的 Cupra 經過測試，5 匹馬力 Formentor VZ390

如果我們談論銅氨，首先想到的是它的最高銷量，佛門. 這已成功地將自己定位為市場上最暢銷的 SUV 之一，毫無疑問，我們並不感到驚訝。但是這家年輕的西班牙公司決定更進一步 Cupra Formentor VZ5。

VZ5 它將成為 Cupra 的里程碑 非常罕見，因為它是限量版 7000 台。它的稀有性主要來自於繼承自奧迪傳奇2.5缸的5升發動機。 它提供 390 馬力和 480 牛米的扭矩，與 DSG 自動變速箱相關聯，在 0 秒內完成 100 到 4,2 並且具有新的後差速器，這將讓我們玩得開心。

外觀相同，但有具體細節

El Cupra Formentor VZ5沒有殘酷的差異化 與其更簡單的機制相比，例如 150 馬力甚至 310 馬力。是的，我們確實會發現一些變化，尤其是在後方。然後，我們會看到一系列非常酷的細節，比如一些碳纖維嵌件。

從 正視圖 在 VZ5 中，主要是肌肉罩突出，與其他版本相同。與其他發動機一樣，光學系統是全 LED 的，靠近寬大的 V 形格柵和 Cupra 標誌。但是 VZ5 的不同之處在於下部區域，在它的 分離器, 這是製造的 在碳纖維中 真實的，沒有乙烯基。

向著側區, 最吸引我們注意的是它的大 20英寸輪轂 測量 255/35。該設計是西班牙公司的特色，因為我們發現邊緣是銅色的。我們不能錯過它由 Akebono 簽名的大型製動器，它有多達 6 個活塞，所以製動，制動。

以背部，這裡的 Formentor VZ5 是它與其他推進劑最大的不同之處。這 新的擴散器設計就是這樣 在碳纖維中， 它與那些銅色的雙橢圓形排氣口一起提供了非常具有侵略性的外觀。出於好奇，這款 Formentor VZ5 的排氣系統是由奧迪 RS 簽名的。不，我不是在開玩笑，它確實將 RS 放在了底部。

在裡面我們幾乎沒有區別

El 乘客艙 Cupra Formentor VZ5 的 是一樣的 在其餘的機制中，我們沒有發現任何差異。當然，新的 VZ5 可以選擇包括 Cupra 稱之為 Cup Bucket 的座椅。這些是由 Sabelt 簽名的，事實是它們非常棒。

關於技術部分，我們繼續有一個 10,25英寸數字儀錶盤 高度可配置，我們可以有很多關於在前台駕駛的信息。另一方面，他的 多媒體屏幕為12英寸 它具有 Apple Car Play 和 Android Auto 無線功能。不能說服我的是，我們必須通過屏幕來更好地控制空調系統。

很多座位前面提到的杯桶, 是可選的 100% 必要 對於這個 VZ5。他們擁有的抓地力是殘酷的，除了不會失去任何舒適感之外，因為它的座椅類型的柔軟度非常好。作為細節，後部是碳纖維，它們是加熱的，但不幸的是它們沒有電動調節。

後排座椅非常寬敞

La 第二排座位 Formentor VZ5 真的是全面. 我身高 1,94 米，駕駛員座椅已調整到我的身高。即便如此，膝蓋和頭部的空間仍然很突出。各方面的舒適度都很好，但我確實懷念它們有更多的橫向抓地力。

我們可以觀察到 非常寬敞的中心隧道 並且它會影響中央廣場缺乏實用性，因為它具有非常堅固的填充並且太窄。當然，我們還發現了一些帶溫度控制的通風口以及兩個 USB-C 型插座。

可接受的後備箱空間

朝著 Formentor VZ5的後備箱，考慮到它的汽車類型和它的概念，空間是可以接受的。立方體一個容量 410升, 40 比它的前輪驅動機械少。無論如何，帶著大行李箱去度假仍然足夠，因為空間非常有用。

另一方面，雙層底幾乎無法使用，因為有 12 伏電池和可選的 Beats 音響系統的低音炮。

直接繼承自奧迪的5缸發動機

關於 Formentor VZ5 的螺旋槳, 它是一個塊 2.5升5缸 繼承自奧迪，搭載在 RS3、RSQ3 和 TTRS 上。然而，這是第一次將這種由渦輪增壓的發動機安裝在德國公司以外的模型上。

為了讓 VZ5 比其德國表親低一步， 標籤上的功率為 390 hp 和 480 Nm 的扭矩 引擎。變速箱是一個自動 7 速 DSG，我們可以在集團內的多輛汽車中找到“相同”。 Formentor VZ3 與新款 RS5 一樣新穎 配備後差速器 能夠為單個後輪提供 50% 的動力。

推進劑 像真正的動物一樣推動，尤其是在大約 4.500 圈之後，此時您開始欣賞它的全部潛力。 480 Nm 的扭矩在每分鐘 2.250 到 5.700 轉之間。低於 2.250，這輛車真的死了，你必須降檔是或是。至於 390 CV，它們從 5.750 到 7.000 圈轉移到四個車輪，也就是直到噴油為止。

駕駛 Cupra Formentor VZ5

我們必須穿上 在 Formentor VZ5 的控制下，但首先映入眼簾的是 駕駛位置. 至少使用可選的 Cup Bucket 座椅，我們處於一個位置 大打折扣，我個人非常喜歡的東西。我們按下方向盤上的衛星按鈕來啟動它，然後……轟隆隆，我們聽到它的 5 缸發動機轟鳴著一些適得其反的聲音。

Ya 移動, 在舒適模式下 感覺很舒服 日復一日。它很好地吸收了瀝青的缺陷，它不是很有彈性，它坐得很好，一般來說，當我們不希望進行運動駕駛時，它成為最有用的模式。當我們使用 Cupra 模式時，情況發生了變化，這裡的汽車變得更加激進，不僅在懸架上，而且在踏板或方向的觸感上。

奇怪的是，即使以最運動的方式，VZ5 也不會變得不舒服

VZ5 是一款帶有 殘酷的動態調整不要被它的 SUV 外觀所迷惑，它看起來一點也不像。側傾幾乎為零，發動機的響應讓您無言以對，非常快速的轉彎，並且由於其後差速器，我們可以注意到在某些情況下後部如何輕微滑動以更好地定位汽車。

但毫無疑問， 制動是另一個需要強調的元素. 他們由 Akebono 簽名並有一個剪輯 6個活塞 是的，它與奧迪 RS3 或 RSQ3 相同。觸感細膩，進步性很大，這樣我們就能更好地控制剎車的力度。然後，疲勞將需要時間才能到達，至少在公共道路上是這樣。

消費Cupra Formentor VZ5

我們來到一個對於購買此 VZ5 的人來說不是很重要的部分，儘管它是相關且好奇的，但消費. 根據 WLTP 循環，綜合平均油耗為每 10,2 公里 100 升，這個數字很難達到。這 真正的意思 將圍繞 12升 沒有給他任何快樂。

當然，只要我們把 銅藍模式，該圖將在周圍很容易看到 每20公里100升. 另一方面，在道路並且總是以合法的速度，平均值將在 9升，一點都不錯的東西。

結論 Cupra Formentor VZ5

完成 Formentor VZ5 測試，讓我們談談 最積極和消極的方面 我們已經能夠從這家西班牙公司的最佳績效模型中提取出來。總的來說，VZ5 是一款價格比其直接競爭對手（例如 RSQ3 甚至 RS3）更低的汽車。是的，你沒有這些材料，但它幾乎是 30.000 歐元，它讓你思考。

科莫 積極點, Formentor 具有壯觀的動態而不會失去 日常的多功能性. 它不是一輛不舒服的車，它具有良好的宜居性，離地間隙足以不用擔心踩到土路甚至接觸路緣石。此外，與 RSQ3 相比，VZ5 配備了新的後差速器，這一技術方面極大地提高了車輛的動力性能。

以 負面方面最讓我惱火的是 沒有太大區別，尤其是在室內， 與更簡單的機制相比. 也就是說，作為限量 7000 台的版本，我認為它應該賦予它更多差異化的觸感，而不僅僅是一些可選的 Cup Bucket 座椅和一些碳纖維元素。例如，帶有阿爾坎塔拉麵料的方向盤、更具侵略性的擾流板或不同的格柵。