8v和16v電機有什麼不同？

肯定不止一個人記得 80 年代和 90 年代，當時許多品牌開始展示模型”16v”作為體育精神的標誌。雷諾 Clio 16v、雪鐵龍 ZX 16v 或歐寶 Astra GSI 16v 等汽車充斥著廣告海報，展示了它們的動力和性能。

實際上，當時可以區分兩種類型的四缸發動機： 8v 和 16v. 也就是說，8氣門發動機，每個氣缸有兩個氣門；和 16 氣門發動機，每個氣缸有四個氣門。每個人都帶著他們的 的優點和缺點 直到今天仍然繼續引起許多人的好奇。

8v和16v哪個更好？

兩款發動機都有 非常不同的行為，這主要是由於通過管道的氣體的行為。引擎 16v 特點是：

更多峰值功率 一樣的西林德拉達，即使他們以更高的轉速獲得它。
消費其他東西 燃料比 8v

馬達 8v 相反，它的特點是：

有 中檔扭矩更大
alcanzar 更少的峰值功率
少消費

發動機氣門的作用

這些特性指的是當時的 16v 和 8v 發動機。隨著目前的進步，例如 先進的電子產品 或 可變分佈, 16v 電機已經成功克服了它們的缺點，在大多數型號中都超過了 8v。相反，也有某些 8v 電機，採用當前技術，可實現與 16v 完全媲美的操作。就像 PSA 集團的標致 207 1.6 HDi FAP 8v 一樣，它宣布 112 CV，而其 16 氣門兄弟僅達到 109 CV。

然而，有人想知道為什麼兩種引擎都有這些 僅僅因為每個氣缸有 2 個或 4 個閥門，就有如此顯著的差異，如果當前系統被淘汰以改善其行為。最重要的是，在其他情況下，它們沒有很多結構或設計差異。

為什麼8v和16v的容量不同？

16v的高轉速

A 高轉速, 的引擎 16v 他們有一個 更好地填充和排空燃燒室，因為閥門佔據了更大的表面供氣體通過。因此，雖然在這些情況下閥門保持打開的時間較短，但空氣很容易進入氣缸。

這種特性受到一種稍微違反四衝程發動機的理論循環: 當活塞已經上升時保持進氣門打開. 儘管活塞已經將空氣向上推，但氣缸仍會繼續充氣，因為氣脈它在高轉速發動機的速度下非常強勁。這種氣體脈絡有點像慣性，由於它的速度而捕捉空氣。速度越快，慣性越大。

8v發動機轉速低

這正是導致 16v電機的致命弱點. 由於氣體的速度在半速時較低，如果進氣門保持打開狀態當活塞上升時，氣流沒有足夠的慣性來克服活塞向上移動的空氣。所以一些混合物會被拋出，在這個過程中失去扭矩。

這是什麼時候 8v 電機在 16v 之前伸出胸部. 由於它們每個氣缸只有一個進氣閥，因此它們的填充和排空區域更少，並且正如流體動力學定律所表明的那樣：通過的空間越少，氣體到達的速度就越快。因此，空氣達到更高的速度以填充燃燒室，並且氣流在中檔確實具有足夠的慣性來克服由活塞推動上升的空氣。當然，在上述活塞上升時進氣門打開的情況下。