Audi Q4 e-tron 是最具吸引力的高階電動 C-SUV 之一。 它的到來為這個四環品牌提供了必要的推動力，以征服型號越來越多的市場。 此外，它還依賴以大眾 ID.4 和斯柯達 Enyak 為旗手的平台。 然而，他仍然有很多東西可以付出並證明自己被認為是 相當奧迪，你必須向你的客戶提供某些論點。 最重要的是：卓越的品質…取決於計劃的一半。
不過，我們有機會與他們進行了短暫的接觸。 奧迪 Q4 40 e-tron 感謝我們的朋友 Centrowagen 奧迪官方經銷商 巴達霍斯和整個巴達霍斯省。 由於會議和接觸的時間很短，我們不會談論消費或自主權，但我們會談論諸如以下方面： 設計、內裝質量以及電動機的推力。 除了良好的動態接合以及出色的轉向和懸吊調校使其成為“tragamillas”之外…
奧迪Q4 e-tron的設計充滿力量感與肌肉感…
眾所周知 Q4 40 e-tron 並不是奧迪最新的電動產品。 但它是最新的之一，因此，它的設計師將品牌設計語言的最新演變融入其中。 因此，在它的前面我們有一些 出色的全 LED 光學元件 側面的 很棒的烤架 內部有整流罩以改善空氣動力學。 為了裝飾它，它有一個有光澤的黑色輪廓，因此 黑線飾面，以及顯示出肌肉感和非常明顯的線條的保險槓，尤其是在拐角處的霧燈處。
從側面看，Q4 40 e-tron 的前懸非常短。 這是因為 MEB 平台允許將車輪移動到角落，以提供最大的內部空間。 為了賦予它的個性，它有標記的輪拱和側裙，隱藏了汽車平台下部電池佔據的空間。 為了減少視覺重量，它有一些 非常明顯的張力線 輪拱上保證了光學的連續性。 最後，不要忘記最大 21 英寸的輪子。
最後，我們必須評論一下車尾的一些設計方面。 在不忽視奧迪本質的情況下，我們有新的 佔據寬度的 LED 光學元件 身體的輪廓是基於連接它們的發光中心帶。 在它們上方，我們有一個寬敞的後窗和一個車頂擾流板，為車頂桿提供了連續性。 所有這些都讓位於一個大貨艙門，可以輕鬆進入 Q4 e-tron 的後行李箱。 最後，保險桿的線條簡潔而醒目，頗具運動風格。
Q4 e-tron 的機艙很高，但它的一些塑膠......可以更好......
與其他同級車型相比，Q4 e-tron 的內裝有了很大的改進。 首先表揚一下德國品牌選擇的 維護管理空調的物理控制。 其餘的，例如音量控制器，都是觸覺或觸覺的，但它們的操作仍然不能讓我們信服，因為在駕駛時，它們何時被激活並不是很清楚。 對於其餘部分，它的突出之處在於展示了更多的水平設計線條，突出了通風口或中央觸控螢幕的位置。
另一個要提到的元素是方向盤。。 測試的單元有一個 頂部和底部壓平 這並不像我們希望的那麼實用，因為當涉及機動和某些轉彎時，它並不是最好的。 在他的懷裡我們也有 觸覺觸摸控制沒有用 因為當我們操縱方向盤時，我們會無意中觸摸方向盤並打開或關閉東西。 在他的身後，我們有著大家所熟知的 10,25吋奧迪虛擬座艙 顯示大量資訊並且可以在多個視圖中進行配置。
La 中央觸摸屏 它可以是 10,1 或 11,6 英寸，但我們不喜歡它被這麼多東西包圍 鋼琴黑塑料。 這種材料也經常出現在 浮動中控台 它位於中央觸控螢幕的正下方，取代了典型的傳統中央通道。 正是在這個控制台中，我們有啟動按鈕、變速箱選擇器、控制音訊的（觸覺）輪、驅動器選擇控製或 ESP。 該控制台的優點之一是它下面有一個 留置物品的空間大.
在居住性方面，奧迪Q4提供了寬敞的空間 在第二排座椅和後行李箱。 如果第二排靠背向下折疊，其容積範圍為 520 升至 1.490 公升。 作為一個缺點，我們可以指出，前引擎蓋下沒有箱子來存放充電線等物品。 最後說一下，雖然 它的內部裝修非常好，有一些塑膠不符合關稅價格超過50萬歐元。 也許用更少的鋼琴黑和更少的硬觸感會改善...
由於 MEB 平台，Q4 40 e-tron 擁有出色的平衡性和非常成功的動力…
Audi Q4 40 e-tron 擁有肌肉發達、輪廓分明的車身。 我們已經知道了，但我們不知道它長 4,59 米，寬 1,86 米（不包括鏡子）和高 1,61 米。 就其本身而言，車軸之間的距離為2,76公尺。 考慮到其尺寸，它位於Q3和Q5之間，因此被稱為Q4。 與它的兄弟的主要區別是它稍微窄一些 重量在1.965到2.210公斤之間。 最後一個數據的原因與其 82 kWh 容量電池的額外重量有關。
對於此聯繫，我們可以訪問 版本 40 e-tron。 這要歸功於後軸上的 150 kW（204 HP）電動馬達。 它以 82千瓦時鋰離子電池 總容量以淨值計算約為 76,6 (77) kWh。 因此這個版本是 後輪驅動後輪驅動 儘管現在它已不再出現在目錄中，因為它已被淘汰，取而代之的是具有更多性能和功能的其他產品。 儘管如此， 它的平衡性在性能和活力方面都非常令人滿意。.
在我們短暫的接觸中，我們有機會 檢查它如何加速 （無需走極端）或電池如何透過不同的再生模式回收能量。 奧迪駕駛體驗駕駛者為我們準備的路段將城市路段與路面良好的國家和地區道路以及偶爾出現的急彎結合在一起。 整個測試過程中 Q4 e-tron 顯得蓄勢待發 因為懸吊的反應將運動性與所有乘客的乘坐舒適性完美結合。
轉向也具有精確的手感和重量。 這有助於我們在第四季度取得我們想要的成績。 我們只能「批評」煞車踏板的感覺，與大多數電動煞車踏板一樣，由於系統的人工性質，我們無法完全「控制」。 簡而言之，我們面臨一個模型，當被要求採取「行動」時，它可以毫無問題地提供它。 另一方面，如果要求它「照顧」乘客，它也不會迴避卓越的舒適度。 當然，我們不能忘記 它重達兩噸，這樣的重量慣性將永遠存在...
這是一輛好的電動SUV嗎？
我們共同面臨 提供最佳品質和動力的優質 C-SUV 之一… 即便如此，由於接觸的時間很短，我們無法提供有關其消耗、自主性或性能的可靠數據。 總而言之，我們不能忘記奧迪以及整個 VAG 集團在各自產品系列的電氣化方面冒著很大的風險。 為了完成這項使命，他們信任 掃描電鏡平台 他們還在大眾 ID.3 和 ID.4 或斯柯達 Enyaq 等車型中使用了該技術，並取得了良好的效果。
如果Audi Q4 40 e-tron 的內裝採用更好的塑膠（不適合），那麼它將成為參考 該段的。 關鍵是要提高材質的品質，對於一款價值超過50萬歐元的車型來說，「濫用」鋼琴黑等材質是不可接受的。 還有一些在價格低幾千歐元的車型中很常見。 對於其他一切，對於那些在最全面的優質公司之一的支持下尋求最佳技術的人來說，這是一個非常有效的選擇。
