在大眾汽車集團我們可以找到許多帶有插電式混合動力發動機的車型 1.4 TSI 混合動力 245 馬力. 僅舉幾例， 銅氨 萊昂 y 佛門,大眾汽車 高爾夫球 GTE、斯柯達 明銳 RS或奧迪 A3 45TFSIe. 在這些 PHEV 發動機上重新編程尚未普及，但 ABT 體育線 已經付諸實施了。
VAG 集團的專業培訓師向我們展示了動態的改進 “再現” 在這個機制中。 我們記得有問題的插電式混合動力發動機包括一個 1.4 馬力和 150 牛米扭矩的 250 TSI 汽油發動機，以及一個 109 馬力和 330 牛米扭矩的電驅動器。 我們一起談論的是 245 馬力和 400 牛米的扭矩.
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ABT 對這種插電式混合動力機制進行了改造，改善了汽油發動機的響應。 1.4 TSI 從 150 hp 和 250 Nm 到 180 hp 和 290 Nm。 這樣，熱推進器和電動推進器之間產生的能量就會上升 高達 275 hp 和 440 Nm 的扭矩。
反過來，準備工作證實了 模型中使用的其他 PHEV 的版本，例如 大眾帕薩特 GTE 或 斯柯達精湛 iV 也可以改進。 這些變體使用實際跟踪的發動機，但熱發動機產生 156 和 250 Nm，結合功率 218 馬力和 400 牛米.
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ABT軟件更新後，1.4 TSI的性能提升至180馬力和290牛·米的扭矩。 PHEV系統的結果 因此，它上升到 234 馬力和 440 牛米。
如您所見，似乎沒有什麼能抗拒這位德國專家。 它已經敢於使用插電式混合動力車型，儘管事先沒有修改電氣部分的性能。 ABT什麼時候開始重新安排全電動車型，比如 大眾ID.3中， 斯柯達恩雅克 或新 銅杯出生?
資源 - ABT
