F1 2026:新車會是什麼樣子?

F1 2026

La 國際汽聯已經公佈了F1 2026年賽季新技術規則的規範。雖然就底盤而言,一切或多或少都已確定,除非有最後一刻的變化,但事實是,在發動機方面,尚不清楚最終規格是什麼,因此許多製造商無法參與該項目肯定地。

無論哪種方式, 國際汽聯又錯了。當這項新的規則改變時,我們發現最強大的球隊仍然領先,例如紅牛隊,他們繼續位居榜首。而且,憑藉到現在的穩定性,車隊之間的距離越來越近,彼此之間幾乎沒有什麼區別,這也是觀眾和車手所追求的。透過改變新的規則,其他人可能會設法在規則中找到漏洞並再次產生很大的變化,從而使錦標賽再次變得無聊...

技術越穩定,所有車隊最終就越趨同,但國際汽聯似乎決心繼續接管情緒。不過,誠然,要為街車樹立榜樣,充當展示櫃作用的F1就必須以身作則 新的更「可持續」的措施,或他們所說的可持續發展,銷售具有類似技術的街車。但是,如果我們仔細分析這些措施,事實是它們完全是一個笑話,而且幾乎不可持續。它們可能會減少排放,但在其他方面的影響仍然很大。

F1 2026 的技術規格

好吧,不管我們喜不喜歡這個。 F1 2026 新技術規則,讓我們看看會發生什麼變化,以及是否能解決當前問題:

  • 告別沉重的重量:單座車的重量將減輕 30 公斤,在沒有汽油的情況下至少達到 768 公斤(汽車 722 公斤,車輪 46 公斤)。然而,由於它們需要更重的電池,因此這將很難實現。很可能,儘管更加緊湊,許多球隊仍然存在超重問題,就像今天的情況一樣。
  • 更緊湊的測量:軸距從3,6米縮短至3,4米,最大寬度從2米收窄至1,9米。有些賽車稍微小一些,但不像其他時候那麼小,所以在像摩納哥這樣的狹窄賽道上,差異也不會很明顯。
  • 主動空氣動力學:空氣動力學雖然仍然很簡單,但隨著最新技術法規的趨勢,空氣動力學元件的空氣動力學元件變得非常複雜,使汽車看起來不再像過去那樣,但隨著主動系統的出現,空氣動力學將比現在更加複雜。新型主動系統可同時調整前後擾流板,具有兩種模式:高下壓力的「Z 模式」和低阻力的「X 模式」。即不會有DRS,而是改為前後翼上的一種「雙DRS」。不僅如此,預計還會發生其他變化,例如:
    • 100 毫米窄的前擾流板帶有兩個活動元件。
    • 拆除前輪拱。
    • 側箱前方的前輪胎尾流控制面板。
    • 地板窄 150 毫米且部分平坦。
    • 減少且功率較小的擴散器。因此,它會比現在的簡單,並且不會有那麼大的地板效應。他們在這件事情上前進了一步,現在又倒退了一步…
    • 具有簡化端板的三元件後擾流板。
    • 除了移除目前的自動開啟DRS之外,光束翼也將被移除。
  • 較小的輪胎:正面的情況:寬度為 280 毫米(相較之下為 305 毫米),外徑小 15 毫米。後部:寬度 375 毫米(對比 405 毫米)和相同的外徑。
  • 加強安全性- 兩級正面碰撞結構,增強的側面侵入保護和加固的防滾架。這意味著更多的重量,再加上更大的電池,將很難將重量減輕 30 公斤。
  • 電機: 儘管尚未確定,但也有必要澄清目前有關引擎的已知情況,在這種情況下,並非沒有爭議。如您所知,Audio還為目前的索伯車隊和福特車隊提供發動機,為紅牛車隊提供動力,而本田將為阿斯頓馬丁提供發動機。當然,阿爾派(雷諾)、梅賽德斯和法拉利仍在繼續。也就是說,在規格方面,變化如下:
    • 熱機將從目前的700多馬力提高到約535馬力,約400千瓦。它仍然是V6 Turbo。
    • 混合動力或電動系統目前提供 150 kW 的功率,但在 F1 2026 中它將達到 350 kW,約 480 匹馬力。這意味著電力部分和燃燒部分將提供約50-50%的電力。
    • 目前的功率為 985 HP,因此低於目前的 1050 HP 約。然而,透過稍微減輕重量,HP/kg 比率將保持相似。
    • 這些燃料將是 100% 生物來源的。
    • 從渦輪機獲取電能的複雜 MGU-H 單元消失了。
    • KERS或再生煞車器,即MGU-K,實際上將完成所有煞車工作,從而從中獲得更多電能。
    • 油箱容量也會減少,從110公斤減少到75公斤,但這並不意味著加油會回歸。它們將繼續充滿,並且必須持續整場比賽,只有電氣部分的更大貢獻才會使它們消耗更少。
  • 人工智能算法:國際汽聯也正在研究演算法來管理動力裝置的使用,並避免混合動力引擎性能非常不穩定。也就是說,借助人工智慧,可以更好地管理引擎地圖以匹配它們。

這項規定的結果可能是一輛在直道上比現在的賽車快得多的賽車,但在彎道上會慢一些,因此……我不知道這是否是車迷們對 F1 2026 的期望。

圖片 | FIA


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