HRT 一級方程式車隊：西班牙車隊本來可以……

El HRT（前身為 Campos Meta 1 和 Hispania Racing Team） 你可能知道，這是一支西班牙血統的球隊。 它的創立歸功於已故的阿德里安·坎波斯 (Adrián Campos)，他是我國賽車運動的標杆。 當 Formula 1 為新車隊開放候選資格時，它就是其中之一，其他車隊還有 Virgin Racing Team（Marussia F1 Team）和 Team Lotus（Caterham F1 Team），以及美國 USF1 的候選資格被拒絕了。。

他的目標是參加一級方程式比賽 自 2010 賽季起，於 2009 年註冊。這就是 HRT 如何成為第一支在一級方程式中完成整個賽季的西班牙車隊。如果您想了解更多關於這支西班牙進軍 F1 的歷史，我邀請您繼續閱讀......

背景

在 HRT 之前有 其他西班牙進軍F1的嘗試或項目，但沒有太大的成功。 然而，在繼續談論我要在這里處理的團隊之前了解他們是很有趣的：

飛馬西班牙

球隊 飛馬西班牙 這是一項於 1954 年創建的西班牙汽車計劃，目的是參加一級方程式比賽，佛朗哥希望用這款車在競爭世界中定位該國。 他們最初的目標是進行測試，如果成績好，就參加比賽。

為這個項目指定的單座是 飛馬 Z-105，但遺憾的是，由於缺乏預算，它從未超出藍圖實現。 然而，Pegaso España 車隊成功預註冊了 1954 年的西班牙大獎賽，車號為 32。但是，由於缺乏資金支持，它沒有參加比賽，車隊也沒有參加電路。

另一方面，Pegaso Z-105 似乎是基於 Wifredo Ricart 創造的汽車， 阿爾法羅密歐 512，這意味著後置中置發動機佈局。 該發動機排量為 2.5 升，具有直列四缸、雙頂置凸輪軸和半球形燃燒室，此外還配備混合空氣和水冷卻系統。 底盤方面，據悉為多管式，並配備四輪獨立懸架。

伊比利亞航空 F1

伊比利亞航空 F1 是一支私人的西班牙一級方程式車隊，由飛行員 Emilio de Villota 創立，他是我們摯愛的 María 的父親。 1 年歐洲賽季，他作為“國際選手”參加了 7 場大獎賽，其中兩次成功晉級，但沒有獲得積分。

La 西班牙航空 他成為這次冒險的主要贊助商。 由於沒有用於空氣動力學和發動機開發的基礎設施，作為車手和車隊經理的 Emilio de Villota 購買了配備 23 馬力福特考斯沃斯發動機的邁凱輪 M500，並組建了一個六人團隊。

1977 年，私人車隊獲准參賽，無需出示最低數量的車輛或參加本賽季的所有比賽。 這些團隊，往往處於不穩定的情況下，不得不經歷一輪 週六排位賽前的預選賽，其中註冊時間比第 24 名慢的車輛將被取消資格，這是一種縮短時間，類似於 Hispania 和 HRT 時代應用的 107%。

這些限制和給予官方車隊的優勢，例如在排位賽前額外提供一套輪胎，使得他們很難獲得大獎賽的資格。 然而，Emilio de Villota 成功晉級 西班牙大獎賽 （排名第 13 位）和奧地利（排名第 17 位）。

幹得好F1

該項目 幹得好F1 始於 1992 年年中，在尼克沃斯的指導下，目標是在 1 賽季參加一級方程式。在準備期間，即 1993 年 1992 月，它將被宣佈為非法，導致項目被放棄1993年初。

該團隊的特點是英語項目，儘管 這輛車有西班牙國籍. 該團隊由 Adrián Campos 創立，設計師是 Nick Wirth 和 Jean-Pierre Mosnier。 它使用了一輛舊 Andrea Moda 汽車的底盤和 Dallara 變速箱，而發動機是 Judd V8，它的主要贊助商是 El Mondo，還有一些西班牙小公司。

這輛車於 1992 年 XNUMX 月完工，團隊的預算為 3.000.000億美元. 非常低的預算導致項目經理考慮是否暫時擱置該項目並獲得更多的財務資金來執行它。

但這還不是全部，這個模型被稱為 Bravo S931.1因碰撞測試失敗被FIA禁賽 或衝擊試驗。 參加是不安全的，最後，由於預算低，這個問題無法解決，項目將被放棄。

和飛行員 Jordi Gené、Luca Badoer、Ivan Árias 和 Nicola Larini 他們是被考慮為車隊效力的人，他們甚至聯繫了達蒙希爾但沒有成功。

激素替代療法的歷史

現在您了解了 HRT 的背景，讓我們直接開始描述 這支球隊的歷史如此感動 最後和他一起進入 F1 的其他三個人一起消失了：

HRT基金會

2008 年期間， 全球金融危機 開始對各個車隊參加一級方程式比賽提出質疑。如果車隊數量不足，這將使一級方程式世界杯麵臨風險。 本田、豐田和寶馬等車隊離開了 F1。 出於這個原因，國際汽聯開始了一個選擇過程，授予最多四個新的比賽牌照。 作為這個過程的結果，阿德里安坎波斯和他的項目“Campos Meta”是三個被選中的項目之一。

很多 單座飛機的發動機將是考斯沃斯，這家英國發動機製造商重返一級方程式，與其他兩支新車隊相同。 此外，他們將擁有由意大利製造商和設計師 Dallara 設計的底盤，然後他們自己將進化出新的功能。

該團隊代表了幾乎完全是西班牙一級方程式車隊的成就，無論是在資本方面還是在其由 Campos Racing 團隊的員工組成的結構方面，他們都具有多年的賽車運動經驗。 此外，他們還聘請了數名享有盛譽的工程師，例如 托尼·庫克雷拉，前BMW F1工程師Daniele Audetto，前本田車隊負責人，與Bernie Ecclestone和Luca Di Montezemolo關係密切的圈子成員，來自特內里費島的教授Tomás Gutiérrez，飾演機械總監Enrique Colomina，財務總監José Julio，以及物流總監 Javier Bono。

黃大仙禁運， 該項目很快受到經濟危機的影響，其影響在西班牙已經很明顯。 為了挽救局面，商人何塞拉蒙卡拉班特加入了球隊，但這導致了阿德里安坎波斯的離開，以及我們稍後會看到的其他問題。

需要一個團隊領導，為此他們將服務外包給 科林科勒斯, 誰將使用自己的基礎設施和員工來操作設備。 球隊更名為 西班牙裔車隊 F1, 參考了 Carabante 商業集團的名稱 Hispania。 萬事俱備，明年，出道之年……

第一季（西班牙 F110）

La 2010賽季 它的特點是經濟困難，幾乎結束了該項目。 儘管如此，車隊還是設法用一輛毫無競爭力的賽車首次亮相，車手是兩名新手車手，一位是巴西人布魯諾·塞納，另一位是印度人卡倫·錢多克。 第一個來參加整個賽季，第二個只有10場比賽，屆時他將被山本左近取代。 克里斯蒂安·克萊恩 (Christian Klien) 也將擔任兩名全科醫生的替補。

由於缺乏自己的基礎設施，該團隊依賴 Colin Kolles 的服務，他作為“主要團隊”，使用自己的基礎設施和技術人員來操作設備。 這樣，團隊 將競爭所需的所有服務外包，包括 Kolles 和他的團隊提供的那些。

最好的成績是 Chandhok 在澳大利亞和摩納哥大獎賽上獲得的第 14 個第 XNUMX 名，以及 Senna 在韓國獲得的成績。 這些成績讓球隊在球隊積分榜上穩居第 XNUMX 位，擊敗維珍，僅次於蓮花，儘管沒有得分。

新秀隊成績不佳，缺乏競爭力，引發了整個賽季的爭論，被戲稱為 “機動少女” 由於他們在比賽中經常被領頭的賽車超越。 這一爭議導致從 107 年開始重新引入 2011% 規則。

第二季（西班牙F111）

該團隊決定在 2011 年對其汽車進行全面改造。 傳聞與已解散的豐田車隊的交易被取消 獲得他為 2010 賽季設計的賽車，該賽車從未參加過一級方程式比賽。關於 Pedro Martínez de la Rosa 可能作為官方車手參加的謠言也出現了，但最終選擇了來自 Force 的意大利人 Vitantonio Liuzzi。將席位輸給了 Paul di Resta 和印度的 Narain Karthikeyan，後者得到了 Tata Motors 和其他印度贊助商的支持。

連續第二年， 車隊未能為季前賽測試做好賽車準備，導致在本賽季的第一場比賽中又一次在沒有事先測試的情況下倉促登場。 結果，沒有一個飛行員能夠超過 107% 的限制。 賽車總是排在最後​​，他們的對手更強大一些，儘管在賽季末他們能夠趕上 Marussia Virgin。

這個季節再次被標記為 車手陣容不穩定. Narain Karthikeyan 在前八場比賽中首發出場，然後將他的位置讓給了 Daniel Ricciardo，當時他是紅牛車手發展計劃的年輕新秀。 Karthikeyan 在印度大獎賽上恢復了首發位置，這次接替了 Liuzzi，後者參加了除那場比賽之外的所有比賽。

El 意大利人 Liuzzi 在加拿大大獎賽上獲得第 13 名，創下 HRT 歷史最佳成績，這幫助球隊連續第二年超過維珍（更名為瑪魯西亞），獲得第十一名。

不幸的是 一切都被發生在賽道外的其他更相關的事件所破壞. 何塞·拉蒙·卡拉班特 (José Ramón Carabante) 的西班牙裔業務部門面臨財務和法律問題，因此離開了團隊。 2011年XNUMX月宣布西班牙投資集團Thesan Capital將接管管理層，他們表達了通過在西班牙設立總部和進一步西班牙化團隊來讓團隊更西班牙化的意圖……

第三季也是最後一季 (HRT F112)

2012賽季的特點是 實施“西班牙語化” Thesan Capital 的團隊。 前米納爾迪車手路易斯·佩雷斯-薩拉 (Luis Pérez-Sala) 取代科勒斯擔任總監。 團隊臨時成立於帕特納科技園，2012年XNUMX月永久遷往馬德里的Caja Mágica大樓。HRT開始擁有自己的員工和資源，雖然零部件的製造仍然外包，但團隊使用了梅賽德斯風洞根據與該團隊的協議。 引擎和底盤保持不變，只是進化並適應了本賽季的新規則。

佩德羅·馬丁內斯·德拉羅薩 (Pedro Martínez de la Rosa) 成為正式飛行員。 塔塔集團支持的 Narain Karthikeyan 在他與球隊的第二年佔據了另一個首發席位。 來自 GP2 和 HRT 青年人才推廣計劃的西班牙人 Dani Clos 和中國人馬慶華擔任試車手。 兩人都作為新人參加了第一次自由練習。 幾個西班牙贊助商加入了團隊。

然而，賽季再次受到季前賽新車磨合不足的影響。 連續第三年，他們沒能試車，首次亮相就未能獲得澳大利亞站的首站資格，因為 兩位車手在排位賽階段都超過了 107% 的限制. 雖然慘敗沒有重演，但HRT拉近發車位和排名的情況屢見不鮮，這一次他們確實進一步拉開了與Caterham和Marussia的距離。

儘管賽車有了改進，但機械問題（例如剎車過熱）意味著他們無法充分發揮賽車的性能，因此未能以最後一名完賽。 事實上，最好的位置是 Karthikeyan 在摩納哥大獎賽上獲得第 15 名. 在這個賽季中，德拉羅薩在排位賽和正賽中的表現經常優於 Karthikeyan，儘管這些問題並沒有幫助西班牙人獲得更好的位置……

和這裡 旅程結束 西班牙隊的。 由於缺乏預算，HRT 在經歷了幾乎令人痛苦的三個賽季後消失了，但他們知道如何與他們所擁有的戰鬥。

目前的遺產

該公司的 報廢汽車回收公司 Teo Martín，是收購剩餘 HRT 零件的公司. 擁有 40 多年經驗的西班牙賽車運動領軍人物 Teo Martín 負責管理 Caja Mágica 總部的車輛、家具和工具。

HRT 一級方程式車隊的殘骸在廢品場找到了新的目的地。 就好像它是廢料，對於擁有西班牙血統的 F1 中最傑出的車隊來說，這是一個不應有的位置。 購買的單座車好像是2012年和2011年的，另外還有設備車、工具、機械、家具等。 發動機歸還給考斯沃斯，變速箱歸還給威廉姆斯，這是它所屬的地方，關於 2010 年的第一輛汽車一無所知。

我想知道 反射模式如果他們使用豐田汽車會發生什麼，這是一款很棒的單座汽車。 如果沒有財務問題，如果西班牙公司重視並支持該團隊，例如 Telefónica、Repsol、Iberdrola 等，將會發生什麼。 事情可能會大不相同。 此外，還有人談到 Campos Racing 和 Epsilon Euskadi 之間可能存在關聯，Epsilon Euskadi 是西班牙賽車界的另一位偉人，並在其他類別中取得了成功。 目前我們只剩下這個遺產和 Campos Racing 團隊，他們在其他類別中競爭，而且情況不壞......

可惜了……以後還會有西班牙項目嗎？ 你永遠不知道，但現在它還很遙遠……介於兩者之間 新的候選人進入 沒有西班牙語。