43年的路漫漫其修遠兮。 在那個時代,不僅我們人類已經成長成熟,一些早在 70 年代就開始商業化的車輛也有時間這樣做。 這就是沃爾夫斯堡的人向我們展示的 第六代B級車型,大眾 Polo。
它的主要新穎之處在於 MQB A0 平台. 圍繞它開發了德國實用程序,並與大眾汽車集團的另一款車型 Seat Ibiza 共享它。 其他突出的元素是新的數字儀表板和增加的尺寸,這將對改善可居住性產生直接影響。
指數
更具運動感和侵略性
儘管與上一代沒有太大區別, 新款 Volkswagen Polo 現在有更多明顯的線條,我們甚至可以在德國集團的其他車型中看到這一點,並且突出了它打算傳達的風格化和運動感。
前臉更具侵略性,有許多尖銳的線條和沒有起伏的東西,延伸到它的整個身體。 新的前格柵在其上部有一個裝飾,四個肋條向上延伸到整個引擎蓋。 在 Sport 飾面,新款 Polo 配備霧燈。 我們的裝置採用鹵素光學元件,而不是作為選項提供的 LED 光學元件。
沿邊繼續,我們發現大部分大眾車型都有一條貫穿兩側的特徵線, 從位於前部的光學元件到尾燈. 在 Polo 中,這條傾斜的直線一分為二,使其外觀更具運動感。 另一方面,在運動型飾面中,將提供有色後窗。
尾部或許是新款 Polo 整個設計中最保守的部分。 和上一代差別不大,儘管它確實採用了新的光學元件,但在某些飾面中可用於 LED。 在頂部,我們會發現一個小擾流板,在底部,隱藏排氣管的黑色塑料成型。
裡面的管理員
無論好壞,大多數汽車製造商的普遍做法是為其車輛內部使用相同的設計模式。 大眾汽車在這裡遵循這條路線,並且 Volkswagen Polo 的內飾對我們來說似乎很熟悉 與這家德國公司係列的其他型號中所見的一樣。
在沒有讓我們吃驚的消息的情況下, 大眾車內設計低調,一切盡在其中. 從方向盤開始,它包含與模擬儀表板的 TFT 屏幕交互的必要按鈕 -數字駕駛艙是額外的,我們必須支付 375 歐元– 這將向我們顯示有關旅程的信息,以及消費或正在播放的歌曲,以及中控台中的 8 英寸觸摸屏。
這個屏幕位於正確的位置,因為它位於儀表板的上部,這樣可以防止我們過多地誤導道路的視野。 測試單元包含合成媒體系統,儘管沒有導航系統 -可在 Discover Media 系統中使用,額外收費 760 歐元-, 提供通過 Apple CarPlay 或 Android Auto 連接手機的可能性,因此智能手機將解決缺少地圖的問題。 另一方面,它的操作簡單直觀。
儀表板由塑料製成的硬質部件組成,例如觸摸屏所在的灰色飾邊,以及頂部和底部的適度填充部件。 儀表板飾面的感知質量非常好,儘管主要由塑料製成,但我們沒有聽到奇怪的吱吱聲。 另一方面,由於在運動駕駛中,我們錯過了中控台下部更好的襯墊,我們的膝蓋將坐在那裡 -版本名為 Sport——是一件值得感謝的事情。
Volkswagen Polo 有足夠的儲物孔,從位於車頂的眼鏡架開始,位於禮賓燈的高度,以及一個帶有兩個 USB 端口的孔,用於放置我們的手機和車門的典型手套箱,包括駕駛員和乘客。 已經在手剎的位置,我們還找到了兩個杯架,以及一個里面有一個小孔的扶手。
它的強項,宜居性
如果有什麼東西真正適合大眾 Polo,那就是新 MQB A0 平台的結合。,不僅是為了獲得活力,而且是為了獲得室內空間。 這種新穎性讓您不僅可以在前後座椅上享受 C 級車的可居住性,而且還增加了後備箱的可用容量。
從前排座椅開始,駕駛位置,以及乘客位置,享受良好的空間並具有手動深度和高度調節,以及方向盤,其中也包含兩種調節。 駕駛位置很舒適,所有必要的元素都在靠近駕駛員的位置。 由於側面突出,座椅可以很好地收集。
在後排座椅上,新一代大眾 Polo 的演變將是顯而易見的。. 兩個 1,80 的人將能夠在長途旅行中完全舒適地旅行,並且將在腿和大約四指的高度方面享受自由空間,足夠的距離不會被壓倒或楔入德國多功能車的後部. 正如該部分的模型中常見的那樣,中央廣場是證明性的,在偶爾的旅行中會很有用。 後部沒有出風口,該元素可用於該細分市場的其他型號。 一個不利的方面是傳輸隧道——因為 MQB A0 平台用於全輪驅動的車型——這會讓坐在中央座位上的人感到惱火。
另一個最大的受益者是它的樹幹。 完全立方體,沒有任何奇怪的洞, 它的負載能力為 350 升,是市場上最好的之一 以及與它共享一個平台的 Seat Ibiza 的身影。 如果後排座椅向下折疊,可用容積增加到 1.125 升,考慮到大眾 Polo 是 B 級實用程序,這是一個相當大的數字。
發動機和飾面
Volkswagen Polo 的機械範圍涵蓋了幾乎所有可能的用戶的需求 德國公用事業公司。 它有大氣和渦輪增壓發動機,它們的配置在三到四缸之間變化。 此外,還提供使用天然氣的替代版本,稱為 TGI。 只有 1.0 和 2.0 TSI 發動機在 Advance、Sport 和 GTI 飾面中採用 DSG 雙離合自動變速器。 這兩個版本都沒有全輪驅動。
版本/引擎 | 燃料 | Potencia |
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版本/引擎 | 燃料 | Potencia |
1.0 | 汽油 | 65 CV |
1.0 | 汽油 | 75 CV |
1.0 TSI | 汽油 | 75 CV |
1.0 TSI | 汽油 | 95 CV |
1.0 TSI | 汽油 | 115 CV |
2.0 TSI | 汽油 | 200 CV |
1.6 TDI | 柴油 | 80 CV |
1.6 TDI | 柴油 | 95 CV |
1.0 台車 | 天然氣-汽油 | 90 CV |
至於飾面,大眾 Polo 有四個裝飾級別。 從最基本的開始,有 Edition、Advance 和 Sport,最強大和最完整的版本是 GTI,它擁有一個 2.0 馬力的 200 TSI 發動機。 我們的測試單元配備了 Sport 套件,這是除 GTI 之外最具運動性和最完整的套件。
1.0 TSI 95匹馬,多功能性造馬達
我們有機會測試的引擎是 1.0 三缸直噴和渦輪增壓,它能夠在 95 到 5.000 轉之間產生 5.500 馬力,在 175 到 2.000 轉之間產生 3.500 Nm 的扭矩。 憑藉這些數字和 1.180 公斤的重量,它可以在 0 秒內從 100 加速到 10,8 公里/小時,並達到 187 公里/小時的最高速度。
該引擎最突出的是零噪音 在有用的轉數(3.000 rpm)下,這讓我們忘記了我們用三缸螺旋槳循環。 它的行為是有彈性的,在低轉速時具有顯著的推力——由於使用了渦輪——它是日常使用它的最佳選擇之一。
消耗
其認可的混合油耗為 4,7 l/100 km,與我們測得的數字相差甚遠。 儘管對於具有這些特點的汽車來說,它的數字並不高, 品牌提供的價值與我們測試中獲得的價值不同.
版 | 城市消費 | 城外消費 | 平均消費 |
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版 | 城市消費 | 城外消費 | 平均消費 |
大眾 Polo 1.0 TSI 實測 | 7.2 升/100 公里 | 5.7 升/100 公里 | 6.2 升/100 公里 |
大眾 Polo 1.0 TSI 認證 | 5.8 升/100 公里 | 4.1 升/100 公里 | 4.7 升/100 公里 |
再見轉向不足
動態地,具有運動型飾面的大眾 Polo 永遠令人驚喜. MQB-A0 平台的使用增加了其尺寸,這通常轉化為更好的重量分佈。 它更寬更長,在曲折的道路上更加穩定,其設置以舒適性為導向,帶有少量運動感,使汽車在這種道路上表現得非常垂直。 可以稍微看到一些轉向不足,但與其他幾代相比已經有所改善。 在城市情況下,汽車能夠很好地過濾人行道的不規則性,以及我們國家的顛簸。
大眾Polo的地址 讓您在城市周圍與德國多功能車完美機動,他輕鬆移動的環境。 它的轉彎半徑是正確的,並且由於它的長度,儘管沒有自動泊車輔助系統,但由於它的長度,它很容易停車,稱為泊車輔助系統,用戶必須為此支付額外的 590 歐元。
此外, 7速DSG自動變速箱快速響應 無論是在城市道路上還是在運動駕駛中。 應該注意的是,從靜止加速的操作有些延遲,但這種情況可能更多是由於大眾 Polo 的渦輪增壓發動機所遭受的滯後。 可以通過將變速桿置於 S -Sport- 位置來解決此問題,在該位置,發動機會旋轉以準備應對這種情況。
暫且不說這個操作, 渦輪增壓 1 缸 XNUMX 升發動機可能是最佳選擇 對於那些每天在城市環境中尋找功能強大的推進劑的人,以及在曲折的道路上尋找樂趣的人,儘管它有 95 匹馬,原則上似乎稀缺,但他們可以輕鬆移動 1.180公斤的大眾 Polo。
結論
Volkswagen Polo 被認為是 B 級細分市場中的最佳選擇之一。 其 95 馬力發動機的可居住性和出色性能是其兩個最佳資產 贏得未來的用戶。 它的主要競爭對手是共享平台的 SEAT Ibiza,以及設備和價格方面的福特 Fiesta。
測試單元包含運動飾面. 作為個人意見,我們希望它擁有數字駕駛艙導航框,我們認為這對於成本價格至關重要 -375歐元- 以及 Discover Media 系統,它在信息娛樂系統中添加了一個瀏覽器,儘管可以通過使用我們的智能手機和 Android Auto 或 Apple CarPlay 來彌補這一缺陷。
大眾 Polo 的設備
版
- 城市緊急剎車
- 帶行人檢測的前置輔助
- 坡道起步輔助
- 加熱鏡
- 啟停功能
- 收音機成分顏色
- 防穿刺套件
推進
- 添加到版本:
- 帶多功能顯示器的車載電腦
- 電動可調後視鏡
- 真皮方向盤、旋鈕和手剎
- 6 揚聲器
- 8英寸觸摸屏
- 廣播組合媒體
- 15 英寸 Sassari 合金輪轂
運動
- 添加到高級:
- ACC主動巡航控制
- 疲勞檢測儀
- 帶轉向燈的霧燈
- 舒適運動型前排座椅
- 恆溫空調
- 前扶手
- 16 英寸拉斯米納斯合金輪轂
大眾 Polo 價格
版 | 發動機 | 燃料 | 變化 | 牽引力 | 價格 |
---|---|---|---|---|---|
版 | 發動機 | 燃料 | 變化 | 牽引力 | 價格 |
1.0版 | 65 CV | 汽油 | 手動 5v | 鉛 | 14.745€ |
1.0版 | 75 CV | 汽油 | 手動 5v | 鉛 | 15.305€ |
推進 1.0 TSI | 75 CV | 汽油 | 手動 5v | 鉛 | 16.055€ |
推進 1.0 TSI | 95 CV | 汽油 | 手動 5v | 鉛 | 17.035€ |
運動 1.0 TSI | 95 CV | 汽油 | 手動 5v | 鉛 | 17.795€ |
運動 1.0 TSI | 115 CV | 汽油 | 手動 5v | 鉛 | 18.495€ |
推進 1.0 TSI | 95 CV | 汽油 | 自動 7v | 鉛 | 18.705€ |
提前 1.6 TDI | 80 CV | 柴油 | 手動 5v | 鉛 | 19.325€ |
運動 1.0 TSI | 95 CV | 汽油 | 自動 7v | 鉛 | 19.465€ |
版本 1.0 TGI | 90 CV | 天然氣+汽油 | 手動 6v | 鉛 | 19.625€ |
提前 1.6 TDI | 95 CV | 柴油 | 手動 6v | 鉛 | 19.735€ |
運動 1.0 TSI | 115 CV | 汽油 | 自動 7v | 鉛 | 20.165€ |
運動 1.6 TDI | 95 CV | 柴油 | 手動 6v | 鉛 | 20.485€ |
GTI | 200 CV | 汽油 | 自動 7v | 鉛 | 25.090€ |
編輯意見
- 編輯評級
- 4.5星級
- 例外
- 大眾 Polo Sport 1.0 95 CV
- 評論: 亞歷山大·奧爾蒂斯
- 發表於:
- 最後修改:
- 外觀設計
- 室內設計
- 前排座椅
- 後排座椅
- 樹幹
- 機械學
- 消耗
- 安慰
- 價格
優點
- 非常通用的引擎
- DSG變速箱
- 宜居性
反
- 內飾塑料
- 運動完成中沒有導航器
- 運動完成中沒有數字駕駛艙作為標準
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