測試大眾 Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport（帶視頻）

43年的路漫漫其修遠兮。 在那個時代，不僅我們人類已經成長成熟，一些早在 70 年代就開始商業化的車輛也有時間這樣做。 這就是沃爾夫斯堡的人向我們展示的 第六代B級車型，大眾 Polo。

它的主要新穎之處在於 MQB A0 平台. 圍繞它開發了德國實用程序，並與大眾汽車集團的另一款車型 Seat Ibiza 共享它。 其他突出的元素是新的數字儀表板和增加的尺寸，這將對改善可居住性產生直接影響。

 

更具運動感和侵略性

儘管與上一代沒有太大區別， 新款 Volkswagen Polo 現在有更多明顯的線條，我們甚至可以在德國集團的其他車型中看到這一點，並且突出了它打算傳達的風格化和運動感。

前臉更具侵略性，有許多尖銳的線條和沒有起伏的東西，延伸到它的整個身體。 新的前格柵在其上部有一個裝飾，四個肋條向上延伸到整個引擎蓋。 在 Sport 飾面，新款 Polo 配備霧燈。 我們的裝置採用鹵素光學元件，而不是作為選項提供的 LED 光學元件。

沿邊繼續，我們發現大部分大眾車型都有一條貫穿兩側的特徵線， 從位於前部的光學元件到尾燈. 在 Polo 中，這條傾斜的直線一分為二，使其外觀更具運動感。 另一方面，在運動型飾面中，將提供有色後窗。

尾部或許是新款 Polo 整個設計中最保守的部分。 和上一代差別不大，儘管它確實採用了新的光學元件，但在某些飾面中可用於 LED。 在頂部，我們會發現一個小擾流板，在底部，隱藏排氣管的黑色塑料成型。

裡面的管理員

無論好壞，大多數汽車製造商的普遍做法是為其車輛內部使用相同的設計模式。 大眾汽車在這裡遵循這條路線，並且 Volkswagen Polo 的內飾對我們來說似乎很熟悉 與這家德國公司係列的其他型號中所見的一樣。

在沒有讓我們吃驚的消息的情況下， 大眾車內設計低調，一切盡在其中. 從方向盤開始，它包含與模擬儀表板的 TFT 屏幕交互的必要按鈕 -數字駕駛艙是額外的，我們必須支付 375 歐元– 這將向我們顯示有關旅程的信息，以及消費或正在播放的歌曲，以及中控台中的 8 英寸觸摸屏。

這個屏幕位於正確的位置，因為它位於儀表板的上部，這樣可以防止我們過多地誤導道路的視野。 測試單元包含合成媒體系統，儘管沒有導航系統 -可在 Discover Media 系統中使用，額外收費 760 歐元-, 提供通過 Apple CarPlay 或 Android Auto 連接手機的可能性，因此智能手機將解決缺少地圖的問題。 另一方面，它的操作簡單直觀。

儀表板由塑料製成的硬質部件組成，例如觸摸屏所在的灰色飾邊，以及頂部和底部的適度填充部件。 儀表板飾面的感知質量非常好，儘管主要由塑料製成，但我們沒有聽到奇怪的吱吱聲。 另一方面，由於在運動駕駛中，我們錯過了中控台下部更好的襯墊，我們的膝蓋將坐在那裡 -版本名為 Sport——是一件值得感謝的事情。

Volkswagen Polo 有足夠的儲物孔，從位於車頂的眼鏡架開始，位於禮賓燈的高度，以及一個帶有兩個 USB 端口的孔，用於放置我們的手機和車門的典型手套箱，包括駕駛員和乘客。 已經在手剎的位置，我們還找到了兩個杯架，以及一個里面有一個小孔的扶手。

它的強項，宜居性

如果有什麼東西真正適合大眾 Polo，那就是新 MQB A0 平台的結合。，不僅是為了獲得活力，而且是為了獲得室內空間。 這種新穎性讓您不僅可以在前後座椅上享受 C 級車的可居住性，而且還增加了後備箱的可用容量。

從前排座椅開始，駕駛位置，以及乘客位置，享受良好的空間並具有手動深度和高度調節，以及方向盤，其中也包含兩種調節。 駕駛位置很舒適，所有必要的元素都在靠近駕駛員的位置。 由於側面突出，座椅可以很好地收集。

在後排座椅上，新一代大眾 Polo 的演變將是顯而易見的。. 兩個 1,80 的人將能夠在長途旅行中完全舒適地旅行，並且將在腿和大約四指的高度方面享受自由空間，足夠的距離不會被壓倒或楔入德國多功能車的後部. 正如該部分的模型中常見的那樣，中央廣場是證明性的，在偶爾的旅行中會很有用。 後部沒有出風口，該元素可用於該細分市場的其他型號。 一個不利的方面是傳輸隧道——因為 MQB A0 平台用於全輪驅動的車型——這會讓坐在中央座位上的人感到惱火。

另一個最大的受益者是它的樹幹。 完全立方體，沒有任何奇怪的洞， 它的負載能力為 350 升，是市場上最好的之一 以及與它共享一個平台的 Seat Ibiza 的身影。 如果後排座椅向下折疊，可用容積增加到 1.125 升，考慮到大眾 Polo 是 B 級實用程序，這是一個相當大的數字。

發動機和飾面

Volkswagen Polo 的機械範圍涵蓋了幾乎所有可能的用戶的需求 德國公用事業公司。 它有大氣和渦輪增壓發動機，它們的配置在三到四缸之間變化。 此外，還提供使用天然氣的替代版本，稱為 TGI。 只有 1.0 和 2.0 TSI 發動機在 Advance、Sport 和 GTI 飾面中採用 DSG 雙離合自動變速器。 這兩個版本都沒有全輪驅動。

至於飾面，大眾 Polo 有四個裝飾級別。 從最基本的開始，有 Edition、Advance 和 Sport，最強大和最完整的版本是 GTI，它擁有一個 2.0 馬力的 200 TSI 發動機。 我們的測試單元配備了 Sport 套件，這是除 GTI 之外最具運動性和最完整的套件。

1.0 TSI 95匹馬，多功能性造馬達

我們有機會測試的引擎是 1.0 三缸直噴和渦輪增壓，它能夠在 95 到 5.000 轉之間產生 5.500 馬力，在 175 到 2.000 轉之間產生 3.500 Nm 的扭矩。 憑藉這些數字和 1.180 公斤的重量，它可以在 0 秒內從 100 加速到 10,8 公里/小時，並達到 187 公里/小時的最高速度。

該引擎最突出的是零噪音 在有用的轉數（3.000 rpm）下，這讓我們忘記了我們用三缸螺旋槳循環。 它的行為是有彈性的，在低轉速時具有顯著的推力——由於使用了渦輪——它是日常使用它的最佳選擇之一。

消耗

其認可的混合油耗為 4,7 l/100 km，與我們測得的數字相差甚遠。 儘管對於具有這些特點的汽車來說，它的數字並不高， 品牌提供的價值與我們測試中獲得的價值不同.

再見轉向不足

動態地，具有運動型飾面的大眾 Polo 永遠令人驚喜. MQB-A0 平台的使用增加了其尺寸，這通常轉化為更好的重量分佈。 它更寬更長，在曲折的道路上更加穩定，其設置以舒適性為導向，帶有少量運動感，使汽車在這種道路上表現得非常垂直。 可以稍微看到一些轉向不足，但與其他幾代相比已經有所改善。 在城市情況下，汽車能夠很好地過濾人行道的不規則性，以及我們國家的顛簸。

大眾Polo的地址 讓您在城市周圍與德國多功能車完美機動，他輕鬆移動的環境。 它的轉彎半徑是正確的，並且由於它的長度，儘管沒有自動泊車輔助系統，但由於它的長度，它很容易停車，稱為泊車輔助系統，用戶必須為此支付額外的 590 歐元。

此外， 7速DSG自動變速箱快速響應 無論是在城市道路上還是在運動駕駛中。 應該注意的是，從靜止加速的操作有些延遲，但這種情況可能更多是由於大眾 Polo 的渦輪增壓發動機所遭受的滯後。 可以通過將變速桿置於 S -Sport- 位置來解決此問題，在該位置，發動機會旋轉以準備應對這種情況。

暫且不說這個操作， 渦輪增壓 1 缸 XNUMX 升發動機可能是最佳選擇 對於那些每天在城市環境中尋找功能強大的推進劑的人，以及在曲折的道路上尋找樂趣的人，儘管它有 95 匹馬，原則上似乎稀缺，但他們可以輕鬆移動 1.180公斤的大眾 Polo。

結論

Volkswagen Polo 被認為是 B 級細分市場中的最佳選擇之一。 其 95 馬力發動機的可居住性和出色性能是其兩個最佳資產 贏得未來的用戶。 它的主要競爭對手是共享平台的 SEAT Ibiza，以及設備和價格方面的福特 Fiesta。

測試單元包含運動飾面. 作為個人意見，我們希望它擁有數字駕駛艙導航框，我們認為這對於成本價格至關重要 -375歐元- 以及 Discover Media 系統，它在信息娛樂系統中添加了一個瀏覽器，儘管可以通過使用我們的智能手機和 Android Auto 或 Apple CarPlay 來彌補這一缺陷。

大眾 Polo 的設備

版

• 城市緊急剎車
• 帶行人檢測的前置輔助
• 坡道起步輔助
• 加熱鏡
• 啟停功能
• 收音機成分顏色
• 防穿刺套件

優先

• 添加到版本：
• 帶多功能顯示器的車載電腦
• 電動可調後視鏡
• 真皮方向盤、旋鈕和手剎
• 6 個揚聲器
• 8英寸觸摸屏
• 廣播組合媒體
• 15 英寸 Sassari 合金輪轂

運動

• 添加到高級：
• ACC主動巡航控制
• 疲勞檢測儀
• 帶轉向燈的霧燈
• 舒適運動型前排座椅
• 恆溫空調
• 前扶手
• 16 英寸拉斯米納斯合金輪轂

大眾 Polo 價格

編輯意見

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