交通總局 241,3 年收到的罰款超過 2017 億歐元， 其中，75,8 萬起因超速相關投訴超過 1,74 萬起。 固定雷達.
因此，必須睜大眼睛並控制好油門踏板，因為對於傳統的固定和移動雷達，我們必須添加 維拉激光，隱形的電影計量器。
這些雷達是什麼？
很多 維拉激光 DGT 被歸類為移動雷達，於 2018 年初進入道路，主要目標是通過將速度限制控制在毫米級來提高駕駛員的安全性。
這些是具有非常廣泛功能的小型設備， 改進版 經典雷達。 它們的小尺寸和重量 [約 50 厘米和 3 公斤] 使得在道路上識別它們比定位傳統的測速攝像機要復雜得多。 此外，由於其易於運輸及其特性， 可以安裝在很多地方: 像以前一樣用三腳架放在汽車旁邊、護欄上、掛在標誌上或特工的汽車或摩托車的車身上。
簡而言之，我們可以將 Velolaser 定義為具有 前所未有的多功能性 迄今為止控制西班牙道路的速度限制。
它們如何工作？
一般來說，它們的工作方式與任何其他傳統雷達/電影計一樣，但更緊湊，幾乎可以安裝在道路上的任何固定點。 此外，它們還可以貼在官方國民警衛隊車輛[摩托車或汽車]的車牌上。
新的 DGT 雷達使用激光技術來檢查哪些司機超過了道路上允許的速度限制。 他們的工作方式 自主和無線, 具有長達 5 小時的自主權和 被遠程控制 由相關交通代理通過 WiFi 或 3G/4G。
Velolaser 能夠 控制交通的兩個方向，記錄汽車行駛的路線和速度 從 15 到 50 米. 該設備具有一系列動作，可以達到從 30公里/小時至250公里/小時. 此外，它們不需要與被監控車輛在同一平面上，因此它們可以位於橋上。
他們一天24小時工作
當 Velolaser 雷達工作時，特工將能夠留在巡邏車內，該巡邏車放置在不易檢測/提醒駕駛員的地方。 該設備將能夠在夜間和白天工作，完美區分違規車輛及其類型。
哪些行為會制裁這些雷達？
- 任何超速。 它們用於製作 一般控制.
- 超速導致從卡中提取積分。 它們用於製作 選擇性控制. 在這種情況下，Velolasers 被放置在道路上的固定點，隱藏在視線之外或連接到特工的車輛上。
幾乎無法檢測到
由於它們的特性和尺寸，交通代理將能夠以不同的方法使用這些雷達：
- 用磁性裝置固定在巡邏車的側面, - 帶有官方標誌（易於識別）或“無標記車輛”或“秘密”。
- 通過磁鐵固定在交通信號燈或護欄上。
- 在一個小三腳架上，位於硬肩上，非常靠近側護欄。
罰款
一旦記錄了違反道路超限的車輛的速度，該信息就會被發送到代理人擁有的附近的平板電腦上。 由於 Velolasers 使用的遠程技術（WiFi、3G 或 4G），它允許 不需要代理人的存在 在設備附近，可以 背叛 有一個雷達。
一旦被罰款， 通知程序 可以給 兩種模式：
- 一般來說，代理商應該嘗試 通知侵權 並識別驅動程序 提交後立即; 巡邏隊將盡快阻止它。 使用這種方法，代理將能夠防止司機將罰款 [取決於違規類型] 和失分與親屬聯繫在一起。
- 然而，有了 Velolasers， 沒有義務阻止司機 犯了罪，所以 罰款可以在路上通知或已經在家庭郵箱中，並附有圖片和相關信息。
Velolaser 與傳統移動雷達相比的優勢
重量（3公斤）
無線的
幾乎無法檢測到
非常廣泛的安裝通用性
能夠控制兩個方向的車速
遠程技術意味著無需在設備附近存在可以揭示存在雷達的代理
Velolaser 雷達的誤差範圍是多少？
眾所周知，傳統雷達的誤差幅度為 7%，遵循 7km/h 的容差閾值。 然而，使用 Velolaser 雷達 這個百分比已經下降. 在最高法院裁決降低 Velolasers 必須適用的誤差幅度後，他們的許可率將降低 2% 從7％到5％.
因此，雖然它們被認為是移動雷達，但已經確定這些移動交通雷達測量三腳架或停止的汽車速度的誤差範圍為 5% 而不是 7%，因此相同的百分比等同於故障而不是固定高速相機。
覆蓋範圍可能會影響其性能
駕駛員普遍認為，這些車速表可能會因以下原因而失效 傳輸問題。 Velolasers, 通過其遠程技術，在傳輸違規信息時 到平板電腦, 可能會出現過程中出現故障的情況。 也就是說，在 3G/4G覆蓋不夠，數據傳輸可能會受到影響。
但是，它們都被研究了。 如果當時信息沒有到達平板電腦，違法者將不會被解除制裁. 這些 Velolasers 帶有一個 SD 存儲卡，可以記錄和存儲所有違規行為，因此特工只需等待到達基地，提取 SD 卡並將其下載到計算機上，他們將在那裡全面處理制裁，哪些已到達電子設備，哪些尚未到達。
DGT 的隱形雷達要多少錢？
交通總局共投資了 860.310歐元 對於最初的收購 60單位 （每個 Velolaser 雷達 14.339 歐元）。
我們在哪裡可以找到 Velolasers？
這些的存在 雷達 我們可以找到它 主要在常規道路上 其限速在 90 公里/小時至 100 公里/小時之間。 然而，由於其作用範圍廣[從 30 公里/小時到 250 公里/小時]，Velolaser 可以位於城市內，道路限制在 30 公里/小時。
建議注意 到十字路口和十字路口的起點， 也就是說，在哪個點 最大允許速度降低。 此外，DGT 還在偽裝的貨車和卡車中使用這些迷你雷達。
多虧了 社交驅動應用，我們可以看到一個 西班牙領土地圖 將所有看到 Velolaser 雷達的地方匯集在一起。 在網絡的所有成員中，已經建立了一個協作地圖，指示 DGT 使用的 Velolaser 雷達的位置。
該應用程序向我們展示了一個交互式地圖，其中多達 185個地點 更新了新的 Velolaser 雷達。
Velolasers 是如何使用的？
感謝 SocialDrive，我們可以看到 Velolasers 的平均使用時間：
- 一個固定點平均使用70分鐘， 儘管他們從 DGT 確認他們可以在不改變位置的情況下長達 2 小時。
- 此外，它向我們揭示，如果我們分析罰款和它們發生的時間，我們可以推斷它們的最大用途發生在 8:00 和 13:00小時。
- 方法： Velolasers 註冊的大多數違規行為都與 三腳架 不附在標誌、護欄或公務車輛上。
爭議
除了司機批評這些雷達僅用於收集目的而不是出於安全目的的投訴外，它還收到了來自不同駕駛群體的各種抗議，例如 國際保護摩托車手聯盟. 該組織在今年 XNUMX 月譴責 Velolasers 的支持 未通過護欄上的控制和緊固測試，因此，如果與它發生碰撞，它可能會分離。
正是將所謂的 Velolaser 放在護欄上受到了該組織的嚴厲批評，他們譴責並警告在事故中與這些元素之一發生碰撞可能導致的嚴重後果。 即便如此，這些 DGT 雷達 他們是完全合法的 儘管自推出以來一直存在爭議，但它們仍在充分使用。
如果還不夠， l無人機將加入追捕罪犯的行列
除了無法檢測到的 Velolaser 之外，交通總局 (DGT) 已決定實施新工具來控制和罰款違反交通規則的司機： 無人駕駛飛機。
像 Velolasers 一樣，無人機的尺寸非常小。 這樣，如果 配備飛馬雷達的直升機 他們已經很難找到了， 這些無人機幾乎無法檢測到 由於它的大小。 但是，與 Velolasers 不同的是，無人機將製裁以下情況，例如，駕駛員未係安全帶、不正確超車、駕駛時使用手機等。
一個現實
自今年XNUMX月以來，DGT已經開始使用無人機進行試飛。 目前，這些設備肩負著監控和交通管制的專屬使命。
來自 DGT，他們確認正在進行測試的無人機的作用半徑約為 500 米，工作高度為 120 米，飛行自主時間約為 2 小時。 因此，將這些無人設備納入 DGT 的空中監視服務將有助於 更好的交通管理, 更高 保護 的 弱勢群體 （騎自行車的人）和在特殊行動中提供更好的服務。
預計2019年初投入運營， 試飛將在哪裡結束，它們將開始定期運行。
他們什麼時候推出？
DGT 已確認他們將在 高流量情況 （體育和休閒活動以及橋樑和假期）。