Hlola i-Audi A3 2.0TDI 170CV Quattro (ingxenye II)

Iphuma ku-Test Audi A3 2.0TDI 170 CV Quattro

Usohambeni

Uma siqala nje kuyabonakala ukuthi sihleli kuDizili, kodwa umsindo unokhahlo oluncane futhi awujabulisi njengamanye amamodeli eqembu le-VAG. Ama-elekthronikhi ahlelwe ukuze injini iphendule ngokushesha ngangokunokwenzeka ukuze icindezele izimfuno, futhi lokho kuyabonakala ngisho nokunyathela kungenalutho. Inaliti ye-tachometer idubula ngesivinini esingajwayelekile kuDizili.

Kubuye kube mnandi kakhulu emigoqweni yokuqala yemashi. Enjinini engu-140CV (pump injector) ngisho naku-143CV (common rail) kufanele uyeke i-clutch ishelele ngaphezu kokujwayelekile uma ufuna ukuhamba ngentokozo. Kunalokho lokhu 170 hp kuzwakala kugcwele kusuka kumarev aphansi. Ngokunjalo, ngaphezu kwayo iyakwazi ukwelula ifike ku-5.000 RPM ngamandla anele, nakuba ukuze uthole okuningi kuyo, kungcono ukushintsha ngaphezu kwe-4.500 RPM, lapho iqala ukulahlekelwa umusi. Izimangaliso zama-electronics, ngicabanga.

Ukusheshisa kwe-A3 ngale njini kuhle kakhulu, kuyaphumelela ifinyelela ku-100 km/h ngemizuzwana engaphansi kuka-8yebo Kule nqubo, ukudluliswa kwe-Quattro akuphazamisi iwashi, njengoba lokho elikuzuzayo ekudonseni ngezikhathi zokuqala kokuqala kulahlekelwa inertia uma kuziwa ekukhuphukeni kwejubane.  Inaliti ye-speedometer ima ku-222 km/h nakuba ngingakalitholi ithuba lokuqinisekisa leli qiniso. Ngaso sonke isikhathi injini izizwa igcwele amandla futhi kuhlale kubukeka sengathi ingakwazi ukuqhubeka nokuphusha “kakhudlwana”, nakuba kunengqondo ukuthi injini kaDizili inezihibe zayo uma ijika ngokushesha. Njengoba ngike ngasho ngaphambili, ukuba yi-Diesel kunjalo injini eshesha kakhulu ekhuphuka ngokushintshashintsha.

I-Quattro drive noma i-DSG?

Idrayivu edonsa ngawo wonke amasondo ihlinzeka ngokuhambisana nokuphepha kunoma iyiphi isimo sokushayela, kodwa iqiniso liwukuthi ukulahlekelwa kokudonsa akubonakali ngokwanele kimi ukuze ngithethelele idrayivu yamasondo onke. Ngokubona kwami, iQuattro iyisinqumo esihle uma ushayela njalo ezindaweni ezishelelayo kakhulu., izindawo ezinomswakama, amazinga okushisa ashintshayo, njll. lapho i-traction ebalulekile iveza izingubo zayo ezinhle kakhulu. Emigwaqweni evamile enamathelayo umehluko omkhulu esizowuqaphela ukuthi singasheshisa ngaphambili nangokwengeziwe njengoba sifuna ukuphuma emakhoneni nge-understeer encane kancane futhi ngaphandle kwesilawuli sokudonsa sikhipha ubumnandi ku-bud.

Ngokubona kwami, ukutshalwa kwezimali kunenzuzo enkulu uma sithola u-gearbox we-DSG omuhle kakhulu we-dual-clutch kunalapho sisebenzisa imali ku-Quattro. okwamanje I-Quattro drive ayihambisani ne-DSG ngakho-ke ngaphandle uma uvamise ukuba nezindawo ezishelelayo kakhulu, njengoba ngike ngasho ngaphambili, kungcono ukuthi ukhweze ukudluliswa kwe-DSG. Ungakhohlwa ukuthi kumajika inertia ithinta imoto edonsa ngawo wonke amasondo, ngaphambili noma ngemuva, ngokulinganayo, ngakho iQuattro ngeke isisize ukuthi sishayele ngokushesha emgwaqeni ojwayelekile.

Ukuziphatha

Lapho izincazelo ezifanele mayelana nohlelo lweQuattro sezenziwe, yonke imizwa egibele i-Audi A3 mihle. Imoto iyashesha futhi ishintsha indlela ngokushesha. Ama-props ayashesha futhi ungakwazi nokuzisiza ukuvala amakhona ngokuphakamisa i-throttle kancane. Emkhawulweni kuba understeer futhi ungakhohlwa ukuthi inesisindo esingaphezu kwamathani ayi-1,5. Ushintsho luyijubane eliyisithupha elaziwayo: liyathandeka ukulisebenzisa futhi linembe ekufakweni, ngisho noma "siliphatha kabi" nge-lever. Angizange ngibe nethuba lokuhambisa amakhefu esijezisweni esinzima kakhulu (ukungabikho kwamachweba, nakuba kwakuwumgwaqo ogobile) kodwa kubonakala kungaphezu kokwanele ukusetshenziswa kanzima.

Izoqhubeka...