Vóór de komst van hybride en elektrische technologieën waren er maar weinig fabrikanten die dergelijke aandrijfsystemen onderzochten, hoewel het al bekend was waar het pad van mobiliteit naartoe ging. De BMW i8 Het kan worden beschouwd als een van de pioniers van de industrie. Een bijna conceptueel product dat technologieën lanceerde die in de loop van de tijd alledaags zijn geworden.
We hebben het over het jaar 2009. Op de Frankfurt International Motor Show dat jaar BMW presenteerde een prototype genaamd "Vision Efficient Dynamics", de opmaat naar de toekomstige i8. Jaren later evolueerde dat prototype tot een conceptauto die veel van de lijnen vooruitbracht die we later in het commerciële product zagen. Eindelijk, in 2014, werd de productie i8 officieel gemaakt.
Het werd het tweede elektrische voertuig in huis, achter de BMW i3, maar in tegenstelling tot deze gebruikte hij geen 100% elektrische aandrijflijn, maar eerder gekozen voor een krachtige plug-in hybride oplossing. Een regeling die destijds zeldzaam was, maar nu bijna de industriestandaard is geworden. Dit alles verpakt in een avant-gardistisch ontwerp dat bijna identiek is aan het prototype.
Technische kenmerken van de BMW i8
Bij het bouwen van de i8 moest BMW alles vanaf het begin creëren, inclusief een ultramodern platform dat zich kon aanpassen aan de mogelijkheden van de sportwagen en tegelijkertijd de hele aandrijflijn van de auto optimaal kon positioneren. In zijn samenstelling is dit LifeDrive-architectuur maakt gebruik van lichtgewicht materialen zoals aluminium of met koolstofvezel versterkte kunststoffen.
Er zijn uiteindelijk twee versies op de markt gekomen: een coupé met schaardeuren en een roadster van grote schoonheid. Beide, gebaseerd op dezelfde basis, bieden dezelfde afmetingen: 4,69 meter lang, 1,94 meter breed en 1,29 meter hoog. Bij deze afmetingen moet een wielbasis van 2,8 meter worden geteld. Een royale maat, maar die biedt slechts plaats aan twee of vier inzittenden.
Het mechanische samenstel wordt aan de achterzijde van het voertuig gemonteerd voor een optimale gewichtsverdeling, ten koste van een passagiersruimte voor twee passagiers in de BMW i8 Roadster en voor vier passagiers in de BMW i8 Coupé. In geen van hen valt het laadvermogen op, een koffer met een minimuminhoud van 154 liter voor de Coupé en slechts 88 liter voor de cabriolet.
Mechanische actieradius en versnellingsbakken van de BMW i8
In plaats van te wedden op verschillende mechanische constructies, besloot BMW zijn gloednieuwe hybride sportwagen uit te rusten met een single drive-schema. EEN plug-in hybride technologie die uiteindelijk de voorloper was van veel van de modellen die we vandaag zien, onder de emblemen van het iei Performance-assortiment.
Het werd gepresenteerd als het beste van twee werelden. De sportiviteit van een BMW en de efficiëntie van een hybride. De set bestond uit een 1.5 liter driecilinder benzineblok dat alleen al 231 pk en 320 Nm koppel leverde. Een voorste elektromotor met 143 pk en 250 Nm koppel was eraan bevestigd. In de globale berekening was het maximale vermogen vastgesteld op 374 paarden.
De elektromotor werd aangedreven door een ionenbatterij in het onderste deel met een werkelijke capaciteit van 9,4 kWh. Dankzij haar heb ik een 100% elektrische autonomie van 53 kilometer. De voordelen waren echt goed. Van 0 naar 100 km/u in 4,4 seconden, topsnelheid van 250 km/u en een in de WLTP-cyclus goedgekeurd gemiddeld verbruik van slechts 2,1 liter. Omdat het een PHEV is, certificeert de DGT het natuurlijk als een voertuig met nuluitstoot.
Uitrusting van de BMW i8
De elegantie en schoonheid van de carrosserie van de BMW i8 valt niet te ontkennen. De Duitsers braken al hun regels om een andere sportwagen te produceren. De twee indrukwekkende verticaal openende deuren gaven toegang tot een niet zo indrukwekkende maar perfect gepresenteerde cabine., zowel in materialen als in techniek en uitvoering. Een gevoel van zeer hoge waargenomen kwaliteit, waardig en typerend voor het ondertekenende merk van het product.
In tegenstelling tot de rest van het BMW-gamma bood de i8 geen verschillende pakketten of uitrustingsniveaus. Gezien het exclusieve en "zeldzame" karakter van het model waren alle uitrustingsmogelijkheden standaard inbegrepen, iets wat natuurlijk de uiteindelijke prijs beïnvloedde. De lijst met opties was kort, waardoor er wat meer ruimte was voor maatwerk onder BMW's Individual-programma, waarmee elke klant een auto kan krijgen die is afgestemd op hun specifieke smaak.
Wat de uitrusting betreft, de BMW i8 had alle mogelijke systemen van die tijd. Het is de moeite waard om enkele componenten te benadrukken, zoals: laserkoplampen, keyless entry en start, digitale instrumentatie, multimediasysteem met 8,8-inch aanraakscherm, navigator, Harman/Kardon-geluidssysteem, Apple CarPlay, dual-zone climate control en nog veel meer, waaronder een compleet team van rijassistenten en veiligheidselementen.
De BMW i8 op video
De BMW i8 van Km 0 en Tweedehands
Gedurende de jaren van marketing heeft de BMW i8 een aanzienlijk aantal bestellingen en verkopen verzameld. De hoge verkoopprijs was echter voor veel kopers moeilijk te bereiken. Tot op de dag van vandaag is het nog een zeldzaam model om te zien en dat betekent dat alternatieve verkoopkanalen nauwelijks eenheden te koop aanbieden. In hen zien we een matige afschrijvingswaarde, ongeveer 32%, een cijfer in overeenstemming met wat wordt geschat in het segment waarin het zich bevindt.
Aangezien de i8 niet meer in productie is, is er geen markt voor Km 0. De weinige units die in ons land te koop zijn, zijn te vinden in het tweedehands- en tweedehandskanaal. Daarin zien we dat de minimumprijs is ongeveer 58.000 euro voor modellen van de eerste editie, bouwjaar 2014 en coupé carrosserie. De duurste exemplaren komen niet boven de 90.000 euro, als we het hebben over modellen na de restyling van 2018 met een coupélijn.
Rivalen van de BMW i8
Het is niet eenvoudig om de BMW i8 te catalogiseren. Als eerste in een segment is er niets om het mee te vergelijken. In 2014, toen de productie begon, was het een praktisch uniek model. Een hybride sportwagen die de weg vooruit markeerde voor de rest van de industrie. In de loop der jaren hebben meer modellen geprobeerd zijn pad te volgen. Dat laat ons met een aantal rivalen zoals de Lexus RC. Het is zonder twijfel zijn meest directe vijand, maar in tegenstelling tot de Duitser biedt de Japanner alleen niet-plug-in hybride technologie, met aanzienlijk lagere prestaties en functies.
Opmerkelijk
- Exterieur en interieur design
- Hybride systeem
- Consumptie
Verbeteren
- Prijs
- In- en uitstappen van het voertuig
- Nuttige achterbank
BMW i8 prijzen
Logisch dat als we het hebben over een voorloper, we het hebben over een dure auto. Hybride technologie is duur om te ontwikkelen, en als we daar de technologie, het design en de bijzondere kenmerken van de i8 aan toevoegen, stijgt de eindafrekening. In 2020, wanneer de productie van de BMW i8, de vanafprijs was 143.500 euro, geen aanbiedingen of acties voor de coupé carrosserie. De i8 Roadster was beduidend duurder, met een prijs die begon bij 160.350 euro, zonder aanbiedingen of acties.
Galerij
De inhoud van het artikel voldoet aan onze principes van redactionele ethiek. Klik op om een fout te melden hier.