Izhaja iz Alfa MiTo 1.4 Turbo Multiair 135 CV Značilen test: močno pihanje (II)
Po natančnem preučevanju avtomobila in uživajte v svojih občutkih Čas je, da se ustališ, narediš številke in preverite, ali je to izvedljiva možnost.
Poraba
Kot sem že omenil v prvi stik s tem avtom, največja novost je v sesalni sistem, katerega odmikači imajo teoretično neskončne možnosti prilagajanja ne glede na obremenitev (torej tisto, kar pohodimo na plin) v katerem koli režimu vrtenja. Na papirju se to (glede na Fiat) prevede v manjšo porabo in večjo zmogljivost. Podatki so 10 % moči, 15 % navora, padec porabe do 15 % ter zmanjšanje delcev do 40 % in NOx do 60 %.
Prejšnji motor 1.4 Turbo s 120 KM je odobril povprečno porabo 6,1 l/100 km, zdaj pa ponuja 135 KM in homologacijo 5,6 l/100 km (delno zahvaljujoč Sistem Start&Stop, ki je serijsko opremljen).
V praksi Izmeril sem nekaj porab, ki so bile nizke, vendar višje, kot sem pričakoval. To je predvsem zato, ker v "dinamičnem" položaju DNK poraba močno trpi, predvsem v mestu.
znotraj mesta vožnjo »popolnoma z mojim tempom« in z načinom Dynamic hin izmeril porabo 9,1 l/100 km, kar se mi zdi veliko. Nasprotno, učinkovito vožnjo in Z DNA v položaju "Normal" je poraba padla na 7,0 l/100 km (avto dovoljuje 7,4 litra).
Po gorski cesti (pred snegom na fotografijah) in pri stiskanju motorja na max v Dynamicu je bila poraba 17,5 l/100 km. Pri normalni vožnji vleče agilno dvosmerna cesta izmenično DNA v obeh položajih je porabil 7,3 litra / 100 km, bolj ali manj enako kot po avtocesti v okviru zakonitosti.
Zato lahko to povzamem povprečna poraba tega avtomobila bo okoli 7,5 litra / 100 km Postopoma nam Dynamic postane všeč na cesti in kadar koli smo zadržani v mestu. Ne zdi se mi izjemna številka (zelo je podobna Audi A3 1.4 TFSI izpred nekaj tednov), v zameno pa dobimo športni občutek.
Oprema in cene
Alfa MiTo 1.4 Turbo Multiair 135 CV Distinctive del cena honorarja okoli 17.500 €. Ni poceni avto, a v zameno prinaša standardna oprema, ki je potrebna za oceno: sedem zračnih blazin, ESP s Hill Holderjem, nadzor zaviranja v ovinkih, BAS, Q2 elektronski diferencial, DNA nadzor, aktivni sprednji vzglavniki, Start&Stop, ogrevana ogledala, klimatska naprava, Mp3 z USB in Blue&Me, dnevne luči itd.
Namesto tega ima 16-palčno platišče. (17″ za 700 € in 18″ za 1.000 €), in so izbirni nadzor hitrosti, pet sedežev, senzorji za dež in luči ter dolg seznam možnosti prilagajanja, ki jih je na srečo mogoče vključiti v različne pakete, ki jih določi proizvajalec.
V povzetku
Zdi se mi zanimiv avto za tiste, ki cenijo športen pridih ter drugačno in nenavadno podobo. Njegova cenovna cena je precej visoka, a v zameno dobite kakovostno notranjost in opremo, ki v tem segmentu ni tako pogosta (elektronski diferencial, DNA nadzor, Start&Stop itd.). Kot urbanist lahko več kot izpolnite, enako kot za dolga potovanja, če zadnjih sedežev ne boste pogosto uporabljali. Poraba goriva ni posebej nizka, vendar moramo ceniti tudi izjemno obnašanje avtomobila pri športni vožnji.
Največji "ampak", ki sem ga našel, je a nekoliko nenatančen menjalnik in samo pet hitrosti in omejitev višine zadnjih sedežev.
