Zagotovo mnogi od vas že poznate lansiranje Aston Martin Lagonde 2015, luksuzne velike limuzine, ki bo imela omejeno serijo 100 enot samo za Bližnji vzhod. Gre za reinterpretacijo Aston Martin Lagonde iz leta 1976.
Prvotni model je bila luksuzna štirivratna limuzina, ki jo je britanska znamka lansirala na trg, da bi si pridobila mesto v zaželenem segmentu reprezentančnih limuzin. Ob predstavitvi novega modela, v Actualidad Motor Odločili smo se, da naredimo članek, da bi izvedeli nekaj o zgodovini Original Aston Martin Lagonda. Pridruži se nam.
Da bi razumeli lansiranje tega avtomobila, se moramo vrniti v leto 1961, v leto, ko Aston Martin si prvič upa izdelati štirivratni model in velike dimenzije. To je približno Lagonda Rapide (1961-1964), njegova prva limuzina. Ta avto je zasnoval David Brown – avtor uspešne sage znamke o modelih DB – v poskusu oživitve znamke Lagonda, priznanega britanskega proizvajalca avtomobilov, ki ga je leta 1948 prevzel Aston Martin. Ta limuzina je del modela DB4, čeprav se razlikuje po vključitvi 4.0-litrskega motorja – kot je bil uporabljen v ikoničnem DB5 – zadnje osi De Dion in nove karoserije, zasnovane za Touring.
Po nastanku Aston Martina DBS se Brown odloči, da bo leta 1969 ustvaril naslednika Rapida. V osnovi je šlo za raztegnjeno štirivratno različico modela DBS V8. Vendar je zaradi finančnih težav projekt zastal, kar je povzročilo zamenjavo lastnika podjetja, ki je leta 1972 postalo del podjetja Company Developments, ki ga vodi britanski oblikovalec William Towns. V 1974, se Towns odloči rešiti Brownov projekt z uvedbo druga limuzina v zgodovini proizvajalca, najprej pod svojim imenom: the Aston Martin Lagonda.
La Lagonda prve generacije (1974-1975) temelji na tem projektu in je bil a podaljšana štirivratna različica Aston Martina V8; posodobljeno različico DBS V8. Opremljen s 5.3-litrskim motorjem V8 z 280 KM je končno prišel naslednik Lagonde Rapide. Vendar pa Aston Martin že po treh letih od vstopa Company Developments v vodstvo bankrotira, leta 1975 pa ga rešita severnoameriška poslovneža Peter Sprague in George Minden.
Takrat je novo vodstvo skupaj z Williamom Townsom leta 1976 se odločijo za lansiranje druge generacije Aston Martin Lagonda, zasnovan za izpolnjevanje težke naloge vrnitve pred znamko. ta novi model Povsem je prekinil z linijo predhodnika, od katerega je ohranil le motor. V8 z 280 KM in 409 Nm je bil zdaj povezan s tristopenjskim Chryslerjevim samodejnim menjalnikom. Lagonda, ki je tehtala 2023 kg, je imela pospešek od 0 do 60 mph (96 km/h) v 8,8 s in največjo hitrost 230 km/h.
Imel je prelomno zasnovo, za katero so bile značilne ravne in ostre linije, zaradi česar je nastala velika limuzina (dolžina 5,2 m x širina 1,8 m) in visoka le 1,3 m, katere nenavadna klinasta zasnova preseneča, v dobrem in v slabem, tistim, ki se udeležijo njegove predstavitve v Earls Courtu v Londonu. Poleg revolucionarne zasnove je Lagonda druge generacije spremljala razkošna končna obdelava in imela revolucionarno tehnologijo: to je prvi avtomobil z elektronskim nadzornim sistemom in digitalno instrumentno ploščo.
Vendar, kot je pokazala njegova zgodovina, bi visoka kompleksnost njegove nove tehnologije vodila do Številne težave z zanesljivostjo skozi celotno življenjsko dobo modela, poleg drugih dodatnih težav. Trajalo je dolgo, da so prve enote prinesle na trg zaradi dolgočasnega razvoja. Prvi ulični model naj bi prišel sredi leta 1978, vendar so morali proizvodnjo preložiti zaradi elektronskih težav med njegovo predstavitvijo. Tako naj bi šele v začetku leta 1979 modeli dejansko prišli v roke svojih strank. Poleg tega je uporaba te tehnologije predstavljala a močno povišanje končne cene modela, ki je prispela skoraj ob 50.000 funtov Pred 35 leti…
Kot da to ne bi bilo dovolj, je Aston Martin Lagonda prišel na trg ravno v istem času kot naftna kriza. Vendar pa je znamka z vztrajnostjo uspela pridobiti kupce za model v državah Bližnjega vzhoda, zato se je znamka odločila, da bo tam začela prodajati novi model 2015. Oktobra 1984 so bile izvedene majhne izboljšave njegove opreme. , in digitalna slika je začela uporabljati tri televizijske katodne cevi, ki jim je ukazoval napreden računalnik. Kljub temu so bile težave pri delovanju še vedno prisotne in so bile odpravljene šele leta 1987, ko so cevi zamenjali fluorescenčni zasloni.
V začetku leta 1986 so bili motorji V8 vbrizgani, zamenjali so štiri uplinjače Webber in omogočili povečanje moči do 300 KM na evropskih trgih. Končno je bila izdelana zadnja evolucija modela in prva po zunanji podobi 1987. William Towns se je odločil nekoliko omiliti njegove ostre robove, da bo v skladu z varnostnimi predpisi., kar nakazuje, da je bila njegova kotna zasnova prenevarna za pešce. Preostale najbolj opazne spremembe so vključitev vrste šestih luči vzdolž sprednjega dela, odprava zložljivih žarometov in premik smernikov na odbijač, izguba sredinske črte, ki poteka skozi profil vozila, in uporaba 16″ namesto prejšnjih 15″.
Nekateri so bili narejeni posebne različice modela. Med njimi različica Tickford Lagonda, opremljen s specifičnim karoserijskim kompletom in nadgrajeno notranjostjo, limuzina ticford, limuzinska različica, ki je imela pretirano visoko ceno 110.000 funtov oz. Lagonda Shooting Brake: družinska različica švicarskega podjetja Roos Engineering.
Leta 1990 je prišlo do konca proizvodnje Aston Martin Lagonda, ki je dosegel število 645 prodanih enot. Trenutno palico drži Aston Martin Rapide, petvratna limuzina, ki je dobila ime po modelu, ki je začel pot znamke v tem segmentu, Lagonda Rapide. Nazadnje je bil Aston Martin Lagonda zelo drzna luksuzna limuzina z dizajnom, ki je v enaki meri vzbujal občudovanje in zavračanje, nikoli pa brezbrižnosti. Njegova tehnologija je bila za svoj čas zelo napredna, kar je po drugi strani povzročilo zelo visoko začetno ceno, pa tudi nenehne težave z zanesljivostjo, ki so očrnile komplet, ki bi, če bi dobro deloval, zaznamoval prej in potem. Ampak morda je to zahtevalo preveč ...
Slike – AutoWP
