Smo se že vrnili s testiranja treh modelov, ki sestavljajo Hibridna paleta Audijev, ki so A6, A8 in Q5. Iz prve roke smo lahko videli, kako ta hibridni sistem deluje v ta tri vozila, in prišli smo do podrobnosti, pa tudi do tega, da se malo pogovorimo o preostalem delu avtomobila (oprema, zaključki).

Test teh vozil je trajal dva dni, kljub temu pa nisem mogel voziti A8 Hybrid, čeprav sem opravil pot kot kopilot med letališčem in hotelom. Ideja je bila, da poskusim naslednji dan, a sem se dvakrat vtihotapil in moral pojesti 50 dodatnih kilometrov in majhen zastoj, tako da sta bila, ko sem prišel do menjalnice vozil, edina dva A8 že ujeta. Prvi dan sem vozil Q5, drugi pa A6.

Brez nadaljnjega odlašanja poglejmo, kako audi hibridni sistem In kakšne prednosti in slabosti vidimo? Ne pozabite, da vsi namestijo isti sistem motorja 2.0 TFSI + električni, ki zagotavlja 245CV kombinirano. Danes bomo videli o Q5.

Audi Q5 hibridni Quattro

Vstopila sva, pohodila zavorni pedal in vtaknila ključ za speljevanje. Nič se ne spremeni, le da igla potenciometra, ki nadomešča merilnik vrtljajev, označuje pripravljen položaj. To pomeni, da smo pripravljeni na delo, seveda v električnem načinu. Tišina je absolutna.

Izbirno ročico menjalnika Tiptronic (z odličnim dotikom in proženjem) premaknemo za 8 razmerij v položaj D in pohod smo začeli s popolno tišino. Tako bomo nadaljevali, medtem ko bomo zelo gladko pospeševali in dokler se baterija ne izprazni. Prvi metri so po mestu in motor z notranjim izgorevanjem se le pojavi, v zelo gladko in tiho Poleg tega, ko potrebujemo malo več odziva, ko se pridružimo po postanku ali popuščanju (dokler je v baterijah napolnjena)

Ko zaviramo, moramo to početi prefinjeno, da uporabite regenerativno zaviranje Pomaga pri polnjenju baterij. Občutek zavore je dober in skoraj povsem normalen za nekoga, kot sem jaz, ki še nikoli ni vozil hibrida. Ko uporabljamo regenerativno zaviranje ali zaviranje, je igla potenciometra v polnilnem delu. Če stopimo dovolj močno, da klasični hidravlični sistem začne delovati, bo igla zapustila območje polnjenja proti najnižjemu delu. Za večjo električno avtonomijo je priporočljivo vse predvideti zahvaljujoč polnjenjem za upočasnjevanje in zmerno zaviranje. Kar zadeva vzmetenje, je lahko nekoliko trdo.

Trenutno vse dobro. Prispemo do krožišča z zelo slabo vidljivostjo, da se vključimo, ne veš, ali avtomobili prihajajo skozi eno od vključitev, dokler niso praktično znotraj krožišča. Nekaj ​​obotavljam, ko gre za izhod (grem ven ne grem ven, grem ven ne grem ven). V trenutku, ko očitno ni nihče prišel, sem se odločil, da grem do konca, zato sem močno pospešil (čeprav nisem prišel do kick-downa). V tistem trenutku se je pojavil kombi za tisti prekleti dodatek in sem treščil na bremzo, ker bi me požrlo. Avto se skoraj ni premaknil. Zaostanek je bil pomemben, in na to se je težko navaditi, saj moraš pri tem zamiku precej predvidevati udarec avta, da ne bi bil nenaden in neučinkovit v kakršni koli situaciji in ne bi prišel v tvegane situacije, kot bi se Ovitek. Če tega ne upoštevate, je lahko nevarno. Vsak motor, ne glede na to, ali je s turbinskim polnilnikom ali atmosferskim polnjenjem, bi se v tej situaciji, tudi z nekaj nizkimi temperaturami, odzval hitreje.

Ko smo to ugotovili, smo se odpravili na pot. Je prelaz s hitrimi ovinki, kjer gremo lahkotno s popolno varnostjo in udobjem zahvaljujoč natančnemu krmiljenju in trdnemu vzmetenju skupaj z dobrim oprijemom pnevmatik. Obnašanje avtomobila se mi je zdelo izjemno, ne da bi ga spravil do meje, ki tudi zanj ni noč. Ja res je to prestavljanje Tiptronic ni tako hitro kot DSG, vendar to ne pomeni, da je počasen. Med vzponom in vzponom je kratek sunek. V vzponu na poti, ki jo vozimo na bencin, se je baterija izpraznila v prvih močnejših pospeševanjih z boost načinom (ki trajajo največ 10 sekund). Pri spustu se ob pojemkih in zmerni uporabi zavor polnijo baterije.

Kmalu zatem sem se za kolegom, ki je bil v A6, končal z vožnjo po nekaj ulicah v mestu Benimantell, kjer je bilo na vsaki strani avtomobila le še nekaj centimetrov. Po odhodu je bilo zabavno, saj občutek zaklenjenosti v mestu ozkih ulic, kjer, če bi šli po A8, ne bi pristal, ni kul. Na tej kratki vožnji skozi mesto pri nizkih hitrostih in taktnem upravljanju plina je Q5 Hybrid Quattro deloval v električnem načinu. Povratek sem opravil na sovoznikovem sedežu in povprečna poraba je bila na koncu približno 7,5-8 litra, kar ni pretirano velika poraba. Čeprav o porabi v kontaktih nerad govorim zaradi nenatančnosti računalnikov in načina vožnje, ki ni "običajen".

Zaenkrat prihajamo z dinamičnim delom Audijevega vmesnega terenca v njegovi hibridni različici, jutri se bomo naučili, kako voziti A6 Hybrid in kako potovati v A8, prav tako hibridnem.